日本山水音响(山水音响多少钱一台)

这次来到360汽车评测室的音箱让音响编辑们有点吃惊，因为他们测试的是日本老牌音响公司三穗山水新推出的s a黑洞汽车喇叭系列。不同于传统的汽车音响音箱，该系列音箱有自己的中音和低音的盒子，高音也不一样。它是一个2英寸的锥形全频中高频扬声器。这个产品logo也是6.5寸的套装音箱。这和传统的6.5寸中低音+高音有什么区别？不寻常的风景黑洞系列音箱有什么独特之处？

带箱体的汽车音响套装喇叭，国内首次。

其实传统意义上的组合音箱系统就是由音箱和音箱组成的系统。在家庭音箱系统的设计中，甚至盒子的成本超过音箱也不足为奇。原因是动圈式锥形扬声器可以通过箱体的设计来调节扬声器系统的低频响应。所以扬声器单元确定后，音响设计师最大的工作量就是调整扬声器系统。

在汽车音响中，传统的set音箱是由中音低音单元和车门组成的音箱结构，但是车门显然不是一个好的音箱，所以很多汽车音响改装工程师都是通过双层隔音，里面一层减振，外面一层密封减振来实现的。但由于每辆车的车门形状不同，空也不一样，所以中音低音单元的性能并不完全一致。这也是为什么日本风景的SA黑洞系列会做成标准的音箱组合，从而达到统一标准的中低频响应。这也是国内第一次出现这样的产品。可以说日本景观的黑洞系列号角是中国第一。

融合是日本极其简单快捷的衣服的设计思路。

当然，如果你对世界各地的汽车音响产品和改装有所了解，你会发现这样的设计方法或改装方案其实是“日式”的。崇尚极简改装和精致品味的日本汽车音响行业，这种标准箱型的改装模式是有基础的。比如日本的比威在技术培训的时候教改装技师如何制作比威思的汽车车门中低扬声器。

但其实日本有一个很有特色的音响品牌Sonic Design，用77mm中低音+50mm全频扬声器，做各种专用车辆或通用车辆的套装扬声器。即使是入门级音箱也需要近9万日元，折合人民币5000元左右，竞赛级音箱需要1.5万元左右。这类产品，因为安装简单，效果好，很受发烧车友的欢迎，即使是77mm的低音，因为音箱响应可以把低频限制降到60Hz，不需要刻意的隔音和精确的DSP调整。

2寸中高音+4.75寸中低音音箱有什么好？

日本三穗黑洞系列扬声器的配置是中高频段用2寸全频扬声器，中低频段用5寸带专门设计的音箱，用于中低频段的重放。这种设计的优点是什么？从两个单元的重放频带和汽车声学环境的组合来看:

传统的汽车音响通常是高音+中低音的双频组合，或者是高音+中音+中低音的三频组合。由于中低音安装位置较低，高音与中低音距离较远，所以声像较大，不聚焦；后者可以通过增加一个中音扬声器来解决前者的问题，但是因为增加了中音扬声器，所以需要更精确的分频设计或者DSP的安装来进行调整。其实三穗提出的解决方案是用2寸全频扬声器作为中音部分，也就是高音+中音扬声器。所以不需要不必要的分频设计或者DSP进行延时就可以实现零相位差。当然，这种设计的痛点是有可能部分损失高频成分。三穗的巧妙设计在于采用了2寸的锥形扬声器，高频响应好，带宽可以达到500Hz以下，让中音和低音很好的衔接。

三穗的SA系列低音系统是4.75寸喇叭和穿孔音箱结构的组合。所以虽然是4.75寸的喇叭，但是通过音箱响应完全可以达到装在门上的6.5寸甚至8寸喇叭的低频响应。精心调节的音箱音量和导箱管的设计，让这款喇叭不再需要使用门结构做箱体。

直接驱动，不需要调整，加载快，真的可以做到！

从低音设计可以看出，三穗SA系列音箱的门处理并不需要传统的多层隔音来保证低音效果，简单快捷的安装就能获得更好的音效。关于分频系统的设计，来到我们评测室的SA-BCS550的中低音是直通式的，而中高音单元则是一阶设计，可以0或-3dB选择，以适应高音的安装位置，让它有更流畅的听感。

有意思的是，中低频段的设计与传统的4欧姆设计不同，标称6欧姆的阻抗设计实际上是5.2欧姆。这样做的目标是让中低频驱动更好，电气参数更符合这种类型的箱体设计。这就使得SA-BCS550成为了一款可以低功率轻松推送或者主机直接推送的音箱。

30汽车网点评:很期待听到加载效果。

在360汽车网广州测量室审核，小盒子低频效果好，声音精准。从整个系统的设计来看，我相信音箱SA-BCS550确实是为车载音响系统设计的，期待SA-BCS550加载后的实际听音效果。因为这种简单的安装，所以不需要精确的延迟或EQ调节来生产具有良好效果的产品。改装没有难度，2850元的装车价。简单安装效果很大，也符合现在汽车音响安装的趋势。