南宁地铁规划图(柳州轻轨拆除)

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▲南宁地铁规划（2021年5月）▲南宁地铁规划(2021年5月)

▲南宁地铁规划（2020年12月）▲南宁地铁规划(2020年12月)

2021年5月24日，南宁市政府网站发布《南宁市国民经济和社会发展第十四个五年规划纲要》和2035年远景目标。值得注意的是，南宁新的地铁规划已经浮出水面。与2020年12月26日公布的《南宁市城市轨道交通线网规划(2020-2035年)》相比，本次规划有较大变化，主要表现在缩短了2号线东延、5号线北延、6号线等3条线路里程，纳入了4号线延伸线、S1线市区段(机场线)、S2线市区段(武鸣线)。

没错，南宁地铁规划又变了！

我们仔细对比一下变化的路线。

2号线东延：缩短80%，园博园板块再等10年

▲2号线东延对比▲2号线东延对比

上一版中，2号线延伸至东部的园博园板块。这次2号线东延至那安高速，只建成了20%左右的里程。那安高速以东约80%的里程直接留白，甚至没有标注为长期路线。通常情况下，如果列为长期规划，意味着有可能在下一个五年计划中实施，但如果留空，则可能意味着没有必要在下一个五年计划中建设。恐怕园博园板块会

“观点”点:园博会板块上地铁还需要很长时间。

4号线延长线：列入远期规划，等下一个5年

▲4号线东延对比▲4号线东延对比

▲4号线北延对比▲4号线北延对比

4号线东延和4号线北延被标为远期线，也就是说至少要等到下一个五年规划才会建设。

“观”点:沙井和蒲庙忍住不哭。

5号线北延：缩短，止步嘉和城

▲5号线北延对比▲五号线北延对比

之前规划的5号线北延止于泗塘，而本次规划的5号线北延止于嘉和城。

“观”点:四堂等。

6号线：掐头去尾留中间，东西两翼线路削减

▲6号线西段对比▲6号线西段对比

▲6号线东段对比▲6号线东段对比

在之前的版本中，6号线始于石埠南，止于刘金。在这个规划中，东、西两段的线路都去掉了，中段的线路大部分保留。起于规划中的新会展中心，止于天池山。

“观”点:南宁整体向东发展。六号线西段暂停施工可以理解，但六号线东段暂停施工就令人费解了。牛湾旅游区已经开工建设，五河大学城也有很多学生，出行需求不低！

7号线、8号线、S0线：取消

▲7号线、8号线、S0线对比▲7号线、8号线、S0线对比

上一轮规划，7号线、8号线、S0号线让很多人兴奋不已。7号线让地铁掉了空很多次的龙岗重新看到了希望，8号线让五一路、流沙等老城区更受欢迎。S0号线被视为串联所有线路、打通地铁“内循环”的关键线路，被寄予厚望。但上述线路在本次规划中全部取消。

“观点”观点:取消可能是从盈利角度考虑。地铁的盈利模式是沿线土地开发。说白了就是靠卖地补贴建设运营成本。所以地铁建设必须考虑沿线土地收益。7号线、8号线主线都在市区，沿线土地已经开发成熟，可供出让的土地较少。另外，郊区是非热点地区，土地变现难度大。S0线完全穿过建成区，沿线没有可供出让的土地。

S1线（机场线）：市区段远期建设

▲S1线（机场线）市区段对比▲市区S1线(机场线)对比

上一版规划标明了S1线(机场线)市区段的走向，本规划标明市区段为远期线路。

《观点》观点:S1线(机场线)市区段一直备受争议。鱼洞至吴圩机场郊区段先行开工建设。将城区段列为长线，至少说明决策层仍然保留了建设城区段的意图。同时为线路的进一步优化预留了充足的时间，不排除市区段进一步调整的可能。

S2线（武鸣线）：市区段远期建设

▲S2线（武鸣线）对比▲S2线(武鸣线)对比

S2线(武鸣线)(南宁站至西津)市区段也被列为远期线路。

“观”点:武鸣线与机场线同舟共济，市区段线望穿秋水。武鸣线和机场线采用市郊铁路系统，类似高铁，市区地下成本更高。

S3线：支线取消

▲S3线支线对比▲S3线支线对比

在前一版规划中，S3线被分为两条支线，李玲镇和刘晶镇，位于五河大学城以东。在这个计划中，刘晶支线被取消，李玲和刘晶由一条线路直接连接。

“观点”点:新方案既节约了成本，又方便了百姓，避免了坐错车。

S4线：与3号线交汇取消，大塘方向线路不明

▲S4线对比▲S4线对比

在之前的规划中，S4线与3号线在那马镇交汇，并继续向南延伸至大塘镇。在这个方案中，取消了S4线与3号线在那马的交叉，也没有标注马以南大唐方向的线路。

观点:说真的，边肖实在看不出这个计划比上一版好在哪里。两条轨道交叉有利于客流。那不是Nama的天堂最需要的吗？此外，在南宁的十四五规划中，大唐将在南部建设一座新的科技城。S4线从那马到大唐的路线没有标出。又变了？