铁路是国企还是央企(芜湖职业技术学院董明珠)

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文|明窗邀音乐人首发|明窗邀音乐人

今天我们就来说说级别最高的国企——铁老大。

铁道部一直被认为是铁老大。机构改革后，负责行政监管的铁路局并入交通部，为副部级单位。新成立的中国中铁成为国家央企中唯一的正部级企业，由国务院直接管理。

其他知名央企，如联通移动工商银行，有两桶油，是正部级的SASAC管辖。

所以，老板就是老板，“铁老大”二字真不是吹的。

01

铁路系统的官职设置和单位级别

铁路下设18个铁路局:北京铁路局、沈阳铁路局、上海铁路局、南宁铁路局、南昌铁路局、成都铁路局、郑州铁路局、武汉铁路局、Xi安铁路局、太原铁路局、济南铁路局、昆明铁路局、兰州铁路局、哈尔滨铁路局、呼和浩特铁路局、乌鲁木齐铁路局、广铁集团、青藏铁路公司。

上述铁路局均为铁路系统正科级单位。注意，虽然是企业，但这个级别是体制内公认的。

比如政府会见相关部门领导，铁路局虽然是企业，但座位会严格按照这个级别安排。

下面是铁路局，正处级。下面有业务板块和工作坊，都是板块级别的。

铁路、汽车、机械、工程、电力、汽车五大系统。即机务段、机务段、铁路段、电务段、车务段。这五段。它是铁路最重要的五个基础。

以后遇到自称长铁路局的，可以对比一下当地政府的实权。为什么？比如全国铁路系统只有69个机务段。你觉得这是一个有实权的正经导演吗？这绝对不是一个空缺的职位。

火车站的站长级别特别有意思，不同于段长的固定级别。火车站分为一等站、二等站、三等站、四等站和五等站。函授部(校长、一级)、副处、大系、小系、股级。

判断一个火车站高不高，首要的当然是根据城市规模和区域经济水平来判断。例如，上海铁路局管辖的铁路专用站有12个，居全国第一，其中江苏省5个，上海市4个，浙江省2个，安徽省1个。看是不是按经济总量排名。

第二个判断是运用你的地理和历史知识。一个重要的铁路枢纽也是一个特殊的车站。

比如江苏省徐州市，只是一个普通的地级市，却有三个特殊的火车站，其中徐州北编组站是全国第二大编组站，仅次于郑州，可见其铁路枢纽地位有多高。历史上许多兵家必争之地。现在有铁路线的话，必须是一等站以上。

总的来说，铁路系统根深叶茂，枝繁叶茂，级别大到足以让你升职。从体制内就业来看，是个很有前途的单位。

当然，这是理论上的。在实际操作中，当然要说大家最关心的待遇问题。

02

毕业生去铁路系统就业，哪里性价比最好。

答:房价没有夸张，经济好的三线地级市性价比最高。价格不太离谱的二线省会城市也不错。在一线城市，以及房价夸张的二线城市，铁路系统的工作人员普遍生活比较艰苦。

当然，一线城市的铁路人，维持正常生活当然没问题。这里的苦是指那种被房贷压得弯下腰，看不到首付尽头的苦。

在铁路系统内，有一个非常重要的特征。以各大铁路局为核算单位，一个大局范围内整体工资收入差别不大。你清华毕业，和一个普通的两年制毕业生同时工作，收入相差不大。在徐州站、合肥站、上海站工作，收入没有太大差别。

这真的要了我的命。毕竟上海的房价是合肥的好几倍，合肥的房价也比徐州高很多。

所以，在四五线的小城市，铁路人的幸福指数往往处于图表之外的状态，铁路系统的干部也是当地相亲市场上货真价实的高素质男人。(当然，四五线城市的城市规模、教育、医疗资源往往不如三线城市，可能很多人都不太向往。)

三线城市铁路人整体收入高于当地平均水平，幸福指数较好(这与公务员考试地区指南一致)。

二线城市的铁路人和大多数省会城市的平均收入相比，没有优势，幸福指数一般。如果他们以后能晋升到体制内的岗位也是很好的。

至于一线城市和部分高房价二线城市的铁路人，幸福指数...

这很像军队。军队的工资也是全国一盘棋。地区之间有差距，但不明显。总之和房价的差距不是一个数量级。

另外，铁路系统本身拥有大量小产权土地。比如每个火车站旁边的铁路宾馆，一般都是建在自己的土地上。

所以很多铁路局用一些土地建了很多集资房，但是这些房子只有产权证没有土地证。他们只能在铁路系统内转移，铁路系统有自己的房管中心。

所以这些房子对于小地方的铁路人来说吸引力不大，但是对于大城市的铁路人来说，真的是救命恩人。

根据读者提供的信息，铁路虽然已经是企业，但在就业上还是相当于铁饭碗。只要不犯什么原则性错误，不出意外，就不会被裁。

这是针对有准备的干部职工的。人们通常在铁路上看到的最多，比如搬运枕木的工人，火车上卖瓜子花生矿泉水的服务员，大部分是铁路劳务派遣工。这当然不是铁饭碗。

03

5.大系统待遇、福利和工作环境

首先，铁路系统内部差距不大。本文来源于网络，但也客观反映了体制内的创收情况和工作环境。

火车站:

车辆段是铁路交通系统的重要单位之一，负责列车运行的控制与指挥，管理车辆段内的车站货运及其他业务，负责所辖各站段货运及客运的计划与收入，负责列车运行的监控。保证客货运输的正常运行，指挥列车和机车的运行，保证营业收入的正常恢复。普通专站、一等站直属铁路局，与车辆段同级；二级及以下由车辆段管辖。车辆段一般设有安全部、技术部、运输调度部、市场部、职工教育部、总务部、劳动人事部、财务部、行政办公室、党群工作办公室等管理机构。

工资指数:

额外奖励:

工作环境:

特点:工资不高，第三产业(副业)高。比如补票，车站的小吃，车站的商店...工作环境(对于大多数工作)也是最好的。

客运:

客运段是铁路系统的重要组成部分之一，主要负责旅客列车工作人员的管理。客运段负责管理局内的旅客列车服务(包括国内旅客列车乘务和餐饮服务)。

一般铁路局(铁路集团公司)都设有客运段(呼和浩特铁路局除外)，一些省会城市和比较重要的城市也设有客运段。客运段一般设有安全技术科、餐饮业务科、乘务管理科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科、行政办公室、党群工作办公室等管理机构。

工资指数:

额外奖励:

工作环境:

特点:有很多船员外出，有两个工作，两个工作，三个工作，三个工作，三个工作

机务段:

中国铁路总公司运输局机务处是铁路机务系统的最高级别单位，由各铁路局(公司)机务处组成。每个机务段下设若干个机务段，机务段下设若干个机务车间和机车折返段。同时还有维修车间、保养车间、设备车间和各职能部门。机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车(俗称“机车”)的运用、综合检修和整体维修(一般为中修和段修)。简单来说，机务段负责驾驶和修理列车，属于一线行车单位。机务段一般设置在重要铁路枢纽城市或重要货运编组站附近，主要担负旅客列车、货物列车、行李列车的电力牵引任务或特殊运输任务。

工资指数:

额外奖励:

工作环境:

特点:工资是所有工种中最高的，但是整体收入一般，因为机务段(火车司机)完全靠铁路局发工资:开车，维修，检测...第三产业(副业)几乎为零(特殊科室除外)，工作环境(大部分工种)一般:外表光鲜亮丽，实则屌丝一个...基本上都是男票，休息，但是熬夜。

服务部分:

电务段是铁路系统的重要组织机构，负责管理和维护在途列车的地面信号和机车信号以及道岔的正常运行。一般来说，是负责“红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机和道岔正常移动道岔，保证列车正常运行。

工资指数:

额外奖励:

工作环境:

特点:工资不算太高，但总体还不错，工作比较清闲，工作环境(大部分工作)中等。

仓库:

车辆段是铁路交通系统的重要单元之一，主要负责列车的运行、准备和维修(不包括机头)。车辆段也是城市轨道交通系统(地铁和城市轻轨)中车辆运行、管理、停放、维修和保养的场所。

工资指数:

额外奖励:

工作环境:

特点:类似于电信部分。

电源部分:

供电段是铁路系统的重要业务部门之一，主要负责电气化铁路牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区供电、电力设备检修维护等。

工资指数:

额外奖励:

工作环境:

工程部分:

工务段是铁路系统的基本单位，负责铁路线路、桥梁和隧道的维护和维修。车辆段实行段、车间、班组三级管理体制，下设线路车间、桥梁车间、重点维修车间、综合机修车间、运输车间等多个专业车间。铁路巡逻和铁路道口的警卫属于工程科的责任。

工资指数:

额外奖励:

工作环境:

大截面:

车辆段负责维修钢轨、更换轨枕、修理桥梁和桥孔等。就是以前的中修队，很多都是工务段的。现在已经扩建，改成了车辆段。工务段的工作是管理一条铁路的维修，车辆段大概只有一个铁路局…

工资指数:

额外奖励:

工作环境:

建筑部分:

铁路局下辖多个房建段(房建段、房建公寓段等。)，隶属于铁路局后勤单位，负责规划建设、工程监理、物业管理、水电缴费等工作。铁路工人的家庭。以前属于铁路各个业务领域。

工资指数:

额外奖励:

工作环境:

材料供应的一般部分:

铁路局总物资供应科是铁路局物资采购供应部门，负责铁路局铁路物资的采购供应。

工资指数:

额外奖励:

工作环境:

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渡边一树音乐人受明窗邀:体制内资深作家，擅长深度剖析官方规则和社会热点。公务员报名指南、公务员晋升、体制内相亲、职场八卦等原创系列文章。，视角独特，广受好评。欢迎关注，带你换个角度看系统。