92南航桂林空难(92年桂林空难惨烈画面)

9南航桂林空空难，又称“桂林空空难”、“南航空3943航班事故”、“1992年南航空B737在阳朔撞山空空难”

1992年11月24日，南航空公司执行广州至桂林CZ3943航班。在正常接近桂林机场的过程中，高度突然下降，在阳朔县杨堤香土岭村撞山解体。这是中国民航史上第二严重的事故。失事飞机为波音737-31B，这是波音737-300第三次失事，也是737-300客机有史以来第二严重的事故(仅次于2004年的闪光604 空航班)。

建国以来，桂林七峰岭机场共发生3起重大事故，死亡264人。全国重大事故的13.6%发生在桂林，这些事故造成的死亡人数占我国运输航空公司重大事故死亡人数的20%空。但同期桂林的航班量占全国不到1%，三起重大安全事故发生的地点却出奇的近，相距不到40公里。

飞机07: 17从广州起飞，飞行高度7000米。07: 41进入桂林指挥区。07: 42，飞机报告到达桂林时间07: 55。07: 46，飞机报告高度为4500米，距离桂林机场25海里。07: 50: 45，飞机要求高度2100米加入三边，塔台回答“是”。07: 50: 49，飞机回答清楚，然后失联。

11月24日上午7点54分左右，飞机在距离桂林七峰岭机场约32公里的阳朔县杨堤镇附近的天马山坠毁，几乎是一次自杀式俯冲。

10时，桂林警备区、武警桂林支队、桂林市公安局、181医院约1000人赶赴现场救援。空方圆15km，困难之地，封锁，禁止无关人员进出。事故现场十分惨烈，飞机残骸碎成碎片。最后只收集到2吨残骸，不到飞机重量的6%，没有完整的机体。

事故调查:11月25日上午10时50分，飞机“黑匣子”在天马山附近丛林中被发现，但因撞击受损严重。9时15分，“黑匣子”被送往上海进行鉴定和破译。同时搜查了飞行记录簿和9盘数据磁带。民航部门在组织专家进行调查分析的同时，还邀请了美国运输安全委员会(NTSB)、美国联邦航空局(FAA)、波音飞机公司、CFM国际公司的9名专家来桂林进行为期7天的调查，并与中国专家进行了交流。

事故原因:阳朔空的黑匣子由飞行记录仪和驾驶舱对话记录仪两部分组成，这通常是了解空失事原因的唯一线索。所以阳朔空难度黑匣子的要求非常严格，必须能承受高温、高压、爆炸、震动而不损坏，坚固程度可想而知。但11月25日上午10点50分发现的黑匣子损坏严重，内外两层都被撞开。虽然专家们竭尽全力破译，但还是不完整，而且空难度的重要依据不足。

21世纪，随着互联网的发展，11.24空难的原因通过互联网被揭示出来。

一个是来自半正规渠道的未经证实的“官方结论”，称事故是由机械故障和机组处理不当引起的:

飞机下降时，右侧自动油门因故障未能跟进，导致两台发动机推力不均，飞机开始向右滚转。然而，直到飞机右倾角达到46度，机组人员才注意到。但处理有误，甚至被纠正到了右边，加重了翻滚。当飞机滚转到168度，即将扣机时，机组人员还猛烈地拉起了拉杆，使飞机俯冲，撞上了山。

1993年以前，中国的安全事故报道很少，所有的安全事故都只是按照行业和职级进行“内部沟通”。几十年来，只有两起重大安全事故被公开。一个是“渤海二号”事故，一个是“桂林空灾难”。1993年，桂林接待入境游客439111人次，比1992年下降13.7%。

桂林空的困难促使了广州新白云机场的建设。广东省要求民航部门成立选址准备工作小组，选址方案必须在1993年1月23日前上报广东省委。新机场的选址工作始于1992年12月。1993年3月，“广州新机场现场勘察专家组”进行了技术论证，并提出了书面意见。同年5月，广东省政府和中国民用航空局联合提交了《关于广州白云国际机场迁建的请示》。随后，中国民航机场建设总公司接受白云国际机场主管部门的委托，于1995年完成了《广州白云国际机场迁建工程预可行性研究报告》。1995年6月，民航总局和广东省政府向国务院、中央军委上报了《关于报送广州白云国际机场迁建工程项目建议书的请示》。2004年5月18日投入运营。