成都新机场(成都新机场属于哪个区)

每天有上万架飞机空飞来，航线重叠，航班密集。怎样才能保证飞机的飞行安全？未来中大型无人机空也可能整合成高空运行。那么，下一代空管理委员会会是什么样的呢？

这些民航领域的新模式、新技术将在成都进行模拟验证——成都东新区正在加快推进民航科技创新示范区一期工程。一期工程占地1700多亩，累计投资超过100亿元。目前，部分科研楼主体结构已完成，整个工程预计2024年基本完工，2025年竣工验收并投入使用。

据了解，这是新中国成立以来我国单笔投资最大的民航科技项目。主要建设民航交通流技术、通用航空空工程、航空空物流技术、民航大数据和信息服务等16个民航科技创新研究中心和1个民航科技创新示范验证中心，旨在民航细分领域进行技术突破。

里面“隐藏”了哪些新技术？3月30日，红星新闻记者采访了该项目的主体——中国民用航空局第二研究所(以下简称“民航二院”)，一探究竟。

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填国内空白！

这里将建造一个直升机外部载荷操作平台。

在民航科技创新示范区，有16个民航科技创新研究中心，每个中心都有“绝活”。

比如，在通用航空空项目中，我们将“依托创新研究中心，建设直升机外载荷作业平台”。

这个平台不同寻常。据民航总局第二业务部技术人员介绍，目前国内通航领域还没有专业化程度较高的直升机外载荷作业平台，海外只有德国拥有。因此，该项目建成投入使用后，将填补国内空的空白。

什么是直升机外载荷作业平台？这是一个模拟场景，可以为医疗、急救、电力、能源行业提供人员培训服务。

“它的特别之处在于，它构建了一个接近现实的模拟飞行操作环境。具体来说，它是一种特殊框架结构的建筑。在该建筑中，将安装一台强大的起重机来提升直升机，配备电动和气动组件、旋翼下洗气流风扇、滚动和俯仰平台以及绞盘系统。地面和周围的墙壁将构建1:1的模拟环境，有不同形状的屋顶、暴风雨水域、风扇、悬崖等。在这种环境下，将模拟直升机外载荷操作和救援演练。”引进技术人员。

他举例说，在水池场景中，会制造人工波浪，可以产生高达1m的波浪，而在这样“恶劣”的环境中，会模拟海上的直升机救援场景。“随着通航产业的发展，与直升机救援相关的商务培训市场正在诞生。在这个布局项目中，除了技术上的挑战，我们还会考虑面向市场的应用。”

此外，通用航空空工程创新中心还有一个全新的技术试验场景——气候风洞，主要用于轻小型飞机空的气候风洞试验。

“翼展10米以上的飞机可以在这里进行风洞试验，可以模拟各种气候环境。”据技术人员介绍，与其他地区的气候风洞不同，这个气候风洞未来将创造一个低压环境，为飞机提供高原模拟试验。

气候风洞不仅为轻小型飞机空提供风洞试验，未来的“客户”还将涵盖无人机。“现在国内诞生了一批大尺寸无人机R&D厂家，无人机的飞行也需要风洞试验，尤其是在一些极其恶劣的环境下。”据技术人员预计，R&D中心投入使用后，未来无人机风洞试验业务将会攀升。

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瞄准下一代！

期待有人/无人飞机空飞机一体化作战。

一般情况下，飞机会以一定的安全间隔沿空中间航线飞行。随着未来航班的增加，如何保证高密度大流量飞机空的安全有序运行，也是民航空管系统关注的重点。

这也是民航交通流技术研究中心的任务之一。

“未来，随着无人驾驶技术的不断升级和应用场景的拓展，也许当你乘坐民航客机出行时，你前后的一次飞行都可能是无人飞机。”参与民航交通流技术研究中心建设的技术人员坦言，未来实现有人/无人飞机空一体化运行是下一代空管要解决的问题之一。从科学研究的角度，团队将以前瞻的方式研究这项技术。

民航交通流技术研究中心还有一个任务，就是“空一体化”的仿真验证。

据技术人员介绍，过去民航系统的培训和飞行员、管制员的模拟训练往往是分开的。未来将适应“交通流”管理的模式，探索建设“空地面一体化”仿真验证环境，实现飞行员和管制员一起训练，开展各项技术测试。

“可以理解为，未来要构建一个以空管运行为核心的‘小世界’，包括空管、航空公司、机场、飞机空的仿真运行环境，可以大大提高仿真验证的真实性、完整性和验证技术的丰富性。”技术员说。

民航交通流技术研究中心建成投入运行后，平台将提供多种飞行模拟器，模拟不同飞机与空管道之间的数据交互，验证空管道各种新技术的应用。这个研究中心不仅满足科研需求，还面向民航系统开展业务培训，面向广大公众开展科普体验活动。

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世界上唯一的一个！

不起降的机场会建科研用的，可以举办飞行表演。

此外，为了改善乘客的飞行体验，航空空物流技术研究中心正在奋战——他们将开展无人化、智能化行李搬运运输系统的技术研究。

“长期以来，具有自主知识产权的行李搬运设备是民航二院科研成果转化的一大亮点。我们将利用行业领先的技术平台，开展门到门行李搬运等新模式的研究，开发全流程无人行李搬运的新技术、新产品，让智能机器人取代人工服务，用高效、智能的处理系统照顾旅客的每一件行李。”技术员说。

值得一提的是，民航科技创新示范区还将建设模拟验证机场，包括一条1200米长的模拟跑道、两条滑行道、两组垂直连接道路、11个具有各种飞机位置的场站。

“该项目是按照4E级机场标准建造的。建成后将是世界上唯一不起降飞机的模拟机场，主要用于科研。”据民航二院相关负责人介绍，科研人员将利用该机场进行铺装、照明、专用设备等试验。“机场航站楼占地4万平方米。以后可以开展各种培训和科普活动，还可以举办飞行表演。”

据民航二院相关负责人介绍，除了相关研究平台，还将布局大数据中心。整个项目建成投入使用后，可有近5800人入驻办公。通过打通“产、学、研、用”各个环节，力争在制约我国民航发展的关键问题上取得重大科研突破。

事实上，在“民航“十四五”规划空”中，“加快民航科技创新示范区和民航科教产业园规划建设”被写入顶层设计。“在项目定位上，我们将主要发挥‘示范’功能，通过建设几个子领域的研究中心，力争在部分技术指标上形成行业领先。当然，随着R&D中心的建成投入使用，未来相关研究项目启动实施后，哪些领域会率先突破，技术如何与产业进行耦合，都需要未来反复验证。”

红星新闻记者叶燕问宋佳

编辑向

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