雅西高速公路(雅西高速双螺旋隧道)

雅西高速公路(雅西高速双螺旋隧道)插图

图为雅西高速图为雅西高速。

中国雅西高速公路建设难度有多大？在这条高速公路地震频发、高度上升巨大、通过多个国家环保区暴露出三大技术难点后，外国人开始感慨:如果中国要建这个超级工程，他们该如何克服雅西高速公路需要面对的这些困难？这次看了雅西高速是怎么建成的，都明白了，洋人对中国修建雅西高速的过程竖起大拇指，说中国的基础设施真牛逼，那中国的基础设施在哪里？

雅西高速公路(雅西高速双螺旋隧道)插图(1)

图为雅西高速图为雅西高速。

其实在国内雅西高速李子坪地区看到双螺旋隧道的原因很简单:因为这个双螺旋隧道在高速公路上有明确的目的，就是通过展线来降低高速公路上车辆的坡度，从而保证车辆的发动机、变速箱、轮胎等设备能够承受爬坡过程中产生的压力。如果不提前铺线降低车辆坡度，栗子坪地区的陡坡高坡就不是。

雅西高速公路(雅西高速双螺旋隧道)插图(2)

图为雅西高速图为雅西高速。

其次，铺线工作也可以保证车辆在爬山坡或从高坡俯冲而下时的相对安全:雅西高速的李子坪隧道位于一座山峰的半山腰，作为穿越横断山脉的高速公路，雅西高速相当多的路段在冬季都位于雪线区域以上，这意味着在秋冬季节，雅西高速相当多的道路会被积雪覆盖或直接结冰。如果不是通过铺线来降低雅西高速的坡度，通过连续转弯来提高驾驶员的警惕性，那么当驾驶员通过这一路段时，很容易因为车辆轮胎的失控，或者驾驶员没有提前减速，特别是在秋冬季路面被积雪或结冰，车辆轮胎未能提供足够的摩擦力时，就会发生交通事故。相对较低的坡度可以保证车辆的失控情况不会那么糟糕，为未能及时发现异常情况的驾驶员提供了脱困的可能。

雅西高速公路(雅西高速双螺旋隧道)插图(3)

图为雅西高速图为雅西高速。

我国在修建雅西高速公路的同时，还需要考虑横断山脉不稳定地质对整个高速公路的影响。正因如此，我国在修建雅西高速公路时，不仅采用高强度预制混凝土模块进行施工，还采用特殊的钢缓冲结构来制造桥墩和桥梁的主要部件，使雅西高速公路上的桥梁具有很强的抗震能力，能够抵抗9级地震。这种水平的防御力量，让西方专家看了雅西高速后深有感触。雅安高速，对于中国来说，不仅仅是他们在高速公路上的作秀和对恶劣山地环境的适应能力，更是中国对地处山区城市最重要的支持和帮助。特别是在我国西部，雅西高速公路的开发还没有完成，导致雅西高速公路作为一条高速公路没有发挥出真正效用的前提。中国提前修建雅西高速，没有预留足够的交通余量，成为中国希望西部富裕的最好证明。

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雅西高速公路(雅西高速双螺旋隧道)

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