青岛地铁规划(青岛地铁9号线最新官方消息)

青岛地铁迎来大事件！

地铁一响就是万两黄金！备受青岛人民关注的地铁三期规划终于获批。9月6日，国家发改委(NDRC)批复《青岛市城市轨道交通三期建设规划(2012-2026年)》，原则同意青岛市城市轨道交通三期建设规划，包括2号线二期、5号线二期、6号线二期、7号线二期、8号线支线、9号线一期、15号线一期7个项目，规划期为2021-2026年。加上之前批准的线路，青岛已经批准了10条地铁线路，总里程超过370公里。

图片:青岛地铁提供

是的，伙计！9月6日上午，地铁1号线南段正式进入试运营阶段。地铁1号线贯通东西海岸，连接五个城区，全长近60公里，是青岛连接东西的里程碑。在不久的将来，1号线将分别与2、3、4、6、7、8、13号线等多条地铁换乘，是打造青岛交通大动脉的核心线路。

在地铁建设规划审批进一步收紧的背景下，青岛市城市轨道交通三期建设规划顺利获批非常难得。随着地铁三期建设规划的正式落地，“轨道上的国际大都市”进程将进一步加快。

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七条线获批，你最关注哪一条？

根据批复，青岛市轨道交通远景年线网包括9条普线和10条快线，总长约872公里。

此次获批的7个项目总长139公里。包括5号线、8号线支线、9号线一期、15号线一期4条新线，以及2号线二期、6号线二期、7号线二期3条延长线，总投资980.7亿元。

这7个项目建成后，青岛将形成10条线路、总里程370.7公里的城市轨道交通网络。

根据施工计划:

2号线二期

起于既有2号线李村公园站，止于世博园站，长约8.9公里，地下一层。项目投资67.7亿元，建设期4年。

第5行

起于麦岛站，止于云岭路站，长约32.7公里，均为地下线路。项目投资260.3亿元，建设期5年。

6号线二期

起于既有6号线新屯路站，止于西海岸交通商务区清溪站，长约14.7公里，均为地下线。项目投资83亿元，建设期4年。

7号线二期(北段)

起于既有7号线东郭庄站，止于英浦路站，长约12.8公里，均为地下线路；7号线二期(南段)起于既有7号线兴国路站，止于沧口站。线路长约3.7公里，均为地下线路。项目投资130.1亿元，建设期4年。

8号线支线

起于既有8号线大建站，止于泸州路站，长约18.8公里，均为地下线路。项目投资114.9亿元，建设期4年。

9号线一期

起于海西村站，止于供电所，长约16.6公里，地下。项目投资125.9亿元，建设期5年。

15号线一期

起于下王埠站，止于四方站，长约30.8公里，地下。项目投资194.8亿元，建设期5年。

还计划建设智能维修中心，项目投资4亿元。

可惜的是，9号线一期的高新区并不在目前的规划中。此外，连接西海岸新区、上合示范区和青岛高新区的12号线也不在其中。

据胶州市交通运输局介绍，穿越胶州的12号线，以上合示范区和中日韩自贸区国家战略为契机，计划在“十四五”期间由青岛市地铁办上报建设计划。

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青岛获批，得益于承载国家战略。

其实，不仅仅是青岛，在城市竞争异常激烈的今天，国内很多城市对地铁的向往已经很久了。俗话说，地铁一响，就要你两千块钱！地铁对于一个城市的驱动力几乎是“点石成金”。

此前，官方公开表示，“考虑到城市轨道交通建设投资巨大，为有效防范和化解地方政府隐性债务，国家现严控城市轨道交通建设，不再受理启动城市轨道交通建设规划的申请。现有在建项目的城市也严格控制新一轮建设规划的审批。”

潜台词是，那些至今没有地铁建设资质的城市将彻底无缘“地铁梦”，而现有的城市将不得不降低期望值，面临建设规模缩水的尴尬。

目前，在我国地铁建设趋紧的背景下，青岛地铁三期建设规划顺利获批，意义重大。

上一个国家发改委批准地铁项目的城市是今年1月的广东佛山。半年多来，青岛是第一个获得批准的城市。

国家发改委在批复中称:“为落实国家战略规划，支持重点城区发展，完善轨道交通线网布局，提高城市公共交通服务水平，原则同意青岛市城市轨道交通三期建设规划。”

因此，青岛地铁三期规划获批的关键因素是“实施国家战略”。

青岛承载着建设上合示范区和自贸试验区的国家战略，在交通方面也是“国际综合交通枢纽城市”。今年2月24日，中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》，青岛成为山东唯一的“国际综合交通枢纽城市”，全国共有20个城市。

由此也可以看出，既然已经承载了很多国家战略，那么对于青岛来说，把自身建设放到国家大局中来，是一个难得的机会。

一下子拿到7个项目的“施工许可证”，无疑是提振城市信心的助推器。

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许多地区和城市将受益。谁会受益最大？

青岛地铁三期建设的重心是主城区，重点实现青岛地铁线路联网，解决主城区部分“网络名人”路段的交通拥堵问题。

目前青岛地铁也在建设2号线西延、4号线一期、6号线、8号线南段。其中，自东向西贯穿青岛的4号线是一条不折不扣的“民生线”和“换乘线”。穿过浮山后的这个居民区，既填补了浮山后区域的白线空，又解决了出行拥堵问题。

类似二期规划的4号线，是三期规划的5号线和15号线。

呈“C”字形运行的5号线也是一条“大换乘线”，可以换乘1、2、3、4、7、8号线等8条线。同时，其经过大港、海云安、胜利桥等老城区，将有力推动老城区复兴，极大提高后海尤其是老四方地区的出行便利性，为“老四方”的发展带来足够的人气。

而穿越了城市交通大动脉的15号线，在黑龙江路已经非常拥堵的前提下，需要在施工期间最大程度地平衡工程推进速度和人们的出行需求。

虽然这一轮地铁建设侧重于主城线的网络化，但也要看到青岛拓宽城市框架的意图。

三期规划中，途经城阳区的线路有7号线二期、8号线支线、9号线一期、15号线一期。在新一轮城市规划中，城阳被纳入主城区。要叫主城区，首先交通要离主城区足够近。

随着地铁建设的推进，城阳的“主城梦”将不再停留在纸面上。如果项目顺利实施，到2026年城阳将有6条地铁线。而且城阳地铁会形成一个类似于“井”字的内网。

胶州也获得了一条联通主城区和新机场的8号线支线。

那么，谁会受益最大呢？可能每个人都有自己的判断。

但是青岛地铁三期规划获批后，很可惜青岛有两个区市。莱西和平度还没有地铁线。对于想要拓展城市发展框架的青岛来说，莱西和平度的战略价值自不必说。

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赛道上的青岛，宏大的计划正在展开。

40年前，世界上最早的地铁在伦敦诞生。现在，纵观当今国际大都市，地铁密如蛛网。

2015年是青岛人的“地铁元年”。青岛地铁第一条线——青岛地铁3号线于2015年12月16日试运营，青岛正式成为“地铁上的城市”。截至2021年8月，青岛地铁已开通运营线路6条，排名全国第十，进入快速发展阶段。

青岛市交通基础设施建设进攻指挥部近日发布《青岛市交通基础设施建设进攻作战方案(3.0版)》。2021年是“十四五”开局之年，《交通基础设施建设进攻作战计划(3.0版)》将围绕构建“东西互济、陆海联动”的开放格局，紧扣“市内交通畅通、中心城区与各区市交通畅通、青岛与周边城市交通畅通、青岛与东北亚等更大区域和更高层次交通畅通”的目标，按照“七队加十战区”的模式，

今年是项目的落地年。一批重点市政道路和地铁将加快建设，城市出行效率将大大提高。越来越多的地铁线路将开通，这将有助于青岛加快轨道交通与城市的融合和可持续发展，促进区域聚集发展，有助于青岛变得更有活力、更强大和更具吸引力。

主城区地铁线网背后，轨道上的青岛呼之欲出。当各区市真正血脉相连，“大青岛”的城市布局才会活起来。未来，将平度、莱西纳入城市轨道交通网络，更好地发挥对内联系、对外沟通的作用，显然是青岛体现胶东经济圈“龙头”辐射力的“充要条件”。

全媒体记者尹红艳综合半岛新闻客户端、发改委网站、青岛岛、清基、灯塔、看海等。