台北火车站(台北火车站几层)

位于台北市中正区，台北总站，是台铁、台高铁、台北捷运的地下火车站，也是与桃园机场捷运的车站。周边有公交车站，如台北换乘站、国光客运台北站等。但它不仅是台北都会区和北台湾省的一级公共交通枢纽，也是台湾省客流量最大的火车站，日客流量超过50万人次。长期为台铁各车站总运量第一，总运量居世界第25位。

台北车站俗称“台北火车站”，而在闽南语中则称为“台北机车”(闽南语:台北机车，白话:Ti-pak-hué-tshia-thu)或“台北列车车头”(闽南语:台北列车车头，白话:Ti-pak-tshia-thu)。捷运上的公告是2018年夏天，台北捷运在部分车站增加了日语的站间广播，这个车站由“台北台北eki”广播。

台北车站设置于1891年10月20日(清光绪十七年)。经过多次搬迁改造，现站于1989年9月2日启用，台湾铁路局总部也设在这里。随着台北捷运和台湾高铁的到来，形成了一个巨大的地下街区。台北车站前有一个商业区，商业办公室和补习班聚集在车站周围。如果加上台北换乘站、捷运北门站、华山特区等设施，面积可达46.31公顷。

档案

中文名:台北车站

台北火车站

地点:台湾省台北市

建造时间:1887年

楼层分布:地上六层，地下四层。

位置:大台北最大的交通中心。

地址:台北市萧中西路与市民大道交叉口

车站结构

位于台北市中正区李黎明，台北总站，北临市民大道，东至北平西路，南至萧中西路，西至成德路。目前是台湾省铁路纵线、台湾高铁、台北捷运红线、蓝线的换乘站，是大台北地区最大的交通换乘中心。

台北车站整栋楼地上六层，地下四层。地上一层是大堂，东、南、北、西各有三个出口。地上二层是微风台北总站，由微风广场接管。精致美食是商场的招牌，地上三至六层是台铁和高铁的行政中心。地下一层有高铁相关服务台和台铁地下街。

北侧是连接中山地下街和台北地下街的街道，南侧是诚品捷运商城和台北新世界购物中心；二层有两个岛式站台和两个高铁岛式站台。三楼和四楼分别有台北捷运蓝线和红线的岛式站台。共有八个出入口，其中有与地铁A8地下美食街、站前地下街、台北新世界购物中心的联系。台北总站形成交通枢纽，路线密集，可以与其他地区交换所需商品。

历史沿革

最早的台北车站建于1887年，位于大道城河沟头一带，是一座欧式的棚式车站。当时只通往基隆和新竹，是第一代台北总站。1895年，台湾省总督府为配合铁路改线及都市规划，将车站东移至台北府城北墙，建成文艺复兴风格的第二代车站，并于1901年8月25日投入运营。

1908年，第一代台北总站被拆除，1923年建造台北后车取代北门驿成为淡水铁路的新终点站，成为大道城人非常方便的车站。渐渐的，台北总站的规模越来越大，二代站不够用了。自1939年起，它被改建为具有现代主义风格的块状水泥建筑，当时称为台北邮政。

渐渐地，台北的交通发展越来越迅速，车站周围的公交站牌和客运线路也越来越多，奠定了台北总站在北台湾省的重要交通地位和繁荣。80年代，台北铁路地下工程开始，三代站面临拆除的命运。政府还设立了一个临时站，直到1989年第四代站建成后才投入使用。四代站建设时，先开放将与捷运淡水线站衔接的大厅与站台，让四代台北总站能深入台北人心中。

存在问题

在每天至少有20万人次进出的台北总站，三条铁路有5条地下街，70多个出口，车站设施盘根错节。再加上换乘线路引导“各吹各的调”，让车站成了一个大迷宫，每天都有人“迷路”！

许多人认为在台北车站换车很危险，尤其是那些从南到北搭双层火车的人。无论从“一列火车到另一列火车”，他们往往连检票口都找不到，更别说在车站某个出口或地下街与亲友相见，还得下大力气“相认”。

从台北车站东区一楼的自动扶梯到地下一层的捷运站入口，天花板上挂着各种耀眼的指示灯。指示板大小不一，指引方向不明确。它非常“面向用户”。很多人到了这个区域就会犹豫，像陀螺一样转来转去，东张西望。像这样的“百慕大三角洲”在台北总站不止一个地区。

加入高铁运营后，“迷路”的情况变本加厉。另外，高铁的指示灯都是灰底白字，灯光昏暗，很容易被遗漏。除了三条铁路错综复杂的换乘，再加上隐藏在车站里的五条地下街，那就是“执念”。

车站的复杂性让“地头蛇”台铁的站长李永生承认自己“偶尔会迷路”。他说，很多人往往一出地铁站就迷了路。况且台北站分东南西北，台湾省人不习惯。所以如果你在台北总站看到有人拿着行李匆匆忙忙的跑，十有八九他会迷路。

台湾方面表示，交通部门此前整合了台北总站指标，但正是“旧指标加新指标”，才让其觉得“信息量更大”。

高铁发言人贾贤德也说台北站“(指标)真的不够友好”！台北车站分属不同管理单位，他呼吁交通主管部门出面整合。

台北捷运公司表示，去年底市政府已完成台北总站指标系统更新，以“M、R、Y、Z、K”符号、数字、颜色区分不同区块，同时设置大范围的乘客咨询中心；但可能是宣传力度不够，大众对这个“入口号整合计划”还在“看着不了解”。

特色

台北车站是台湾省铁路发展最早的地方。第四代电站建于1940年，是钢筋混凝土结构。它在设计上将古典装饰与现代结构相结合，被归类为“过渡风格”或“折衷时期”建筑。

随着交通科技的进步和城市人口的增长，台北总站在地下铁路的配合下，对旧台北火车站进行了拆除重建，在外观设计上将中式建筑风格融入现代建筑形式。飞檐是中国建筑的主要元素之一，GFERC板作为覆盖瓷砖，钢筋混凝土钢骨架，而不是传统中国建筑的木框架结构。房檐设计模仿木桶设计，下层后退，上层突出，以功能性为主，与中国古典建筑元素相匹配。

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