长沙南到黄花机场(黄花机场到长沙南站磁悬浮时刻表)

长沙一直在进行城市更新。

长沙最近在建的许多重大项目。

一切都迎来了新的进展

总结一下长沙的几大项目。

看看长沙变得多美。

张淮高速铁路正式开通运营。

张家界至吉首至怀化高速铁路正式开通运营，张家界至长沙车程缩至2.5小时。张家界吉首至怀化高铁正式开通运营，张家界至长沙车程缩短至2.5小时。

2016年12月开工建设的张吉淮高铁是中国“八纵八横”高速铁路网的区域连接线。位于湖南省西部，北接贵长铁路，南接沪昆高铁、怀邵衡铁路。由湖南省和中国国家铁路集团有限公司合资建设，全长245公里，总投资376.5亿元，设计时速350公里。张家界西、芙蓉镇、古丈西、吉首东、凤凰古城、麻阳西、怀化南共7个客运站。运营后，铁路部门将安排16对动车组列车，初期运营时速300公里。

长沙将为东南增加一条新的交通大动脉。

12日下午，经过20个小时的紧张施工，红旗路高架桥主线最后一跨箱梁混凝土浇筑完成，大桥顺利合龙。这标志着连接雨花大道和绕城高速的红旗路高架桥主线完工。

红旗路(站北路-绕城高速)高架桥工程北起裕华大道，与祥符路高架桥形成立交，南至绕城高速，全长3.6公里。采用现浇预应力混凝土连续箱梁结构，按城市快速路设计。主线双向六车道，设计时速60公里，辅路双向八车道，设计时速40公里。全线共设3对平行匝道，在绕城高速路口设置互通式立交，与既有绕城高速拱顶收费站衔接。

长常铁路控制工程

2021年11月27日，由中铁五局集团承建的国家重点工程常益长高铁（常益段）控制性工程——资水特大桥建设取得重大突破，全桥实现顺利合龙，为2022年12月底达到通车条件奠定了坚实基础。2021年11月27日，中铁五局集团承建的国家重点工程长宜长高铁(长宜段)控制性工程紫水大桥建设取得重大突破。全桥顺利合龙，为2022年12月底达到通车条件奠定了坚实基础。

宜昌至长春高铁益阳南站至长沙西站计划于2022年6月30日竣工(含调试试运行)，常德站至益阳南站计划于2022年12月31日竣工(含调试试运行)。

项目建成后，将推动长株潭与益阳、常德产业带融合发展，促进洞庭湖生态经济区发展，进一步优化湖南西北通道交通结构，实现湖南省14个市州全部通高铁的目标。预计从长沙到常德只需要半个小时。

长沙机场改扩建工程全线开工。

据介绍，长沙机场改扩建工程按照本期目标年2030年满足旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量60万吨设计，飞行区等级4F，是我省投资规模最大的单体项目。据介绍，长沙机场改扩建工程设计满足本期目标年2030年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量60万吨，飞行区等级为4F，是我省最大的单体工程。

根据规划，该项目将主要建设50多万平方米的T3航站楼。最终确定的方案整体造型为五指廊构型，意为“长沙之星”。计划建设第三条跑道，长3600米，宽45米，有152个停车位。此外，还将建设28.5万平方米的综合交通中心。

世界首条磁悬浮盾构隧道开始开挖。

11月20日，在长沙黄花国际机场一侧的盾构始发井内，随着“磁浮一号”盾构机刀盘缓缓转动，由铁四院勘察设计、中铁十四局承建的长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程项目首台盾构机顺利始发，标志着世界首个采用盾构法施工的中低速磁浮隧道正式进入掘进阶段。11月20日，在长沙黄花国际机场一侧的盾构始发井内，随着“磁浮一号”盾构机刀盘缓缓旋转，由铁道第四研究院勘察设计、中铁十四局承建的长沙磁浮东延线首台盾构机成功始发，标志着世界首条盾构法修建的中低速磁浮隧道正式进入开挖阶段。

长沙磁浮东延线连接T3航站楼工程位于长沙县黄花镇。从既有长沙磁浮快线接入，最终位于T3航站楼磁浮T3站。线路全长4.454公里，是长株潭城际轨道网的重要组成部分，是实现长沙南站与黄花机场T3航站楼点对点快速衔接的快速骨干客运专线，是空轨道联运。也是长沙机场改扩建和长沙综合交通枢纽中心建设的重要组成部分。该项目还将为进一步向浏阳延伸预留条件。

据了解，现有的长沙磁浮快线作为国内首条具有自主知识产权的磁浮运营线，是中国铁建独创“投融资+设计施工总承包+采购+R&D+制造+联调联试+运营维护+后续综合开发”模式建设的项目。连接长沙南站和长沙黄花机场，全长18.55公里，设计时速100公里。长沙磁浮东延线工程建成后，将直接与长沙黄花国际机场T2、T3航站楼相连，极大满足未来机场集疏运需求，对长沙打造以机场为中心的综合交通枢纽具有重要意义。

长沙地铁6号线是“电通”

11月25日，长沙地铁6号线芙蓉区政府站牵引降压混合变电所DC 1500V断路器成功合上，这标志着长沙地铁6号线实现了“电通信”。

根据线路走向，地铁6号线作为长沙轨道交通的东西向骨干，将快速连接河西副中心、主城区中心、星马片区南部、空港口群、黄花机场。

地铁6号线从吴彤路站至西航站，全长48Km，共设34个车站、33个区间、1个车辆段、1个停车场和3个主变电站。

其中换乘站11座，分别为金菊路站(与2号线西延二期换乘)、林峰路站(与长宁城际换乘)、教师村站(与9号线换乘)、桐梓坡路站(与4号线换乘)、文昌阁站(与1号线换乘)、迎宾路出口站(与2号线换乘)、窑岭站(与7号线换乘)

6号线中段(文昌阁至东屯渡地下配套工程)中心城段共7站6段，起于文昌阁站(位于黄兴北路与湘雅路交叉口东侧)，沿湘雅路、德雅路、东风路、迎宾路、人民路敷设，止于董军站(位于人民东路与万家丽路交叉口西侧)，全长7.94km，均为地下线路。

预计开通时间:计划2022年投入使用；(来源:长沙地铁)

木香江大桥开工建设

12月2日晚，在长沙南部的穆平湘江大桥工程现场，湖南路桥施工队密集浇筑大桥79号主墩最后一根桩基。当晚8时50分，欢呼声四起，大桥控制性工程主桥76根桩基施工完成，比计划时间提前4天，工程正式转入水下围堰和承台施工阶段。

木香江大桥是国内公路交通系统第一座四跨中承式燕形钢桁系杆拱桥，主跨500米。大桥全长1.83公里，主涉水桥1067米。长沙成发集团穆平湘江大桥项目负责人曾华新介绍，该项目预计明年4月底汛期前完成主桥承台施工，5月底完成主桥下部结构施工；预计大桥将于2024年完工。建成后将进一步完善长沙南部交通网络，对促进长株潭核心区发展具有重要意义。(来源:长沙晚报)

大王山立交完成跨线桥和湘江融城科技城架设。

8月12日，湖南省湘江新区新学士路西延长线长潭西高速公路大王山立交工程跨线桥面板架设完成，施工人员在桥面进行桥梁钢筋连续焊接施工。该项目是大王山地区“六纵六横”路网骨架的重要组成部分，主体建设预计今年年底完成。

位于长株潭荣成核心的大王山区，是实现长株潭一体化发展的“桥头堡”。18日，记者从香江集团获悉，在大王山南部，将建设香江融城科技小镇。项目定位为“聚焦科技和数字产业，建设宜居滨水小镇”，致力于打造长株潭荣成发展的示范样本。

根据规划，湘江融城科技小镇位于大王山南白泉黄家湾融城示范社区。北邻大王山旅游度假区，南接九华湘潭，东临南部新城，西接大王山通航镇。是全省绿色融合发展示范社区之一，总规划面积6.2平方公里，其中建筑面积3.5平方公里。同时靠近长株潭生态绿心，区位和生态优势明显。以“一干线一轨道”(坦洲大道、城际轨道西环)为支撑。未来将以科技和数字产业为核心，打造滨水宜居小镇。

长潭城际定制公交线路开通

11月22日，长潭城际定制公交线路开通首日，在湘潭综保区首末站。不少市民前来体验，对线路开通赞不绝口。

长潭城际定制公交线路将取代原长潭公交1号线，在原线路基础上延长17公里，全线总长达到41公里，其中新增7个车站，全部位于长沙。据长潭城际定制公交线路相关负责人介绍，通过客流大数据分析，新线连接了富埠河3、4号地铁站、长沙大学城、阳湖湿地公园、湖南省妇女儿童医院等重要客流集散地。串联，并进一步延伸至长沙市区，精准满足乘客需求，极大方便了长沙、湘潭两地市民的日常出行。

具体路线(湘潭至长沙):

综保区汽车总站和终点站、保税路开发枢纽、保税路九兆枢纽、保税路白石西枢纽、兰斯科技、湘潭国际会展中心、吉利汽车、九华山、王集枢纽、钢铁物流园、李涛枢纽、白石路、白石路银爱枢纽、泰富重工西门、湘潭北站、九华公社、湘江学院、湘府砖厂、双湖潭州大道总督大道、潭州大道庆丰南路、湖南省妇女儿童医院、阳湖湿地公园南门、中南大学新校区、环

运行时间和收费标准

据悉，长潭城际定制公交线路于11月22日开通，配备新能源纯电动公交车，运营时间为7:00-19:00，试运营一个月。试运营期间，市民可以体验免费乘车。

12月20日试运营后，该线路将按照定制公交模式运营，实行区域计费。将有市区2元至跨区4元(平塘大道花溪路口站)的定期定点发车，平均间隔20分钟。不少乘客骑行后表示，新能源纯电动公交车噪音低、零排放、零污染、乘坐舒适、有空音，可以实现长沙、湘潭的绿色出行和集约化出行。(来源:湘潭在线)

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