顺丰当天件(顺丰快递当天件多少钱)

来源@视觉中国

文|价值研究所

一年一度的双十一在喧嚣、欢呼和争议中落下帷幕。但是“最后付款人”的节日还没有结束——毕竟，还有很多快递没有收到...

自双十一诞生以来，物流就成为其中的重要一环。今年双十一，快递物流公司的压力依然巨大:

国家邮政局11月12日发布的数据显示，今年双十一期间，全国邮政、快递企业共处理快件47.76亿件，同比增长20%以上，双十一一年处理快件近7亿件。

但与以往相比，同城物流和即时配送在这次双十一中扮演着越来越重要的角色。

11月10日晚8点07分，JD.COM双十一“小时购”完成第一笔订单发货，家住北京市朝阳区的唐女士收到了几分钟前刚刚订购的华为P50 Pro。

同城物流时代，快递的配送速度已经从次日达推高到小时甚至分钟，疯狂的放量正在上演。

这就提醒了人们，曾经以速度为傲的顺丰还能稳坐钓鱼台吗？

通过港交所聆讯，顺丰同城即将登陆资本市场

6月30日向HKEx提交招股说明书的顺丰城，终于在11月15日通过了听证会，获准登陆二级市场。天空调查数据显示，顺丰城市今年3月刚刚完成4.09亿战略融资，投后估值约109亿。

上市的顺丰控股主营“顺丰速运”品牌，即传统意义上的物流快递。而“顺丰同城”则专注于同城实时物流场景，主要解决同城快递几十分钟到几个小时的需求。除了点对点的紧急货物运输，还为新B2C零售市场提供运输服务，如外卖、药品、生鲜等新零售业态。SF服务过不同领域的客户，如麦当劳、必胜客、喜茶、彩虹之上和蓝海屋。

按照顺丰城市的官方说法，其快递服务为C端客户提供普通投递和场景跑腿。除了在系统端为用户提供完整的订单和支付，还可以为商家提供骑手到达时间的预估、预订订单等服务。，并在第一时间提供最优产能调度。

例如，据媒体报道，与顺丰同城合作的Luckin coffee，订单30分钟送达率高达99.69%，平均订单送达时间比传统送达方式缩短16分钟以上。

不过，回头看看当初披露的招股书，价值研究所(ID:jiazhiyanjisuo)发现，要顺利通过顺丰的听证会，自有它的烦恼。

营收逐年增长，即时配送贡献大头

数据显示，顺丰城近三年营收分别为9.93亿、21.1亿、48.4亿，保持强劲增长势头。就营收结构而言，顺丰的同城业务构成比较单一，即时配送业务是营收的绝对主力。2020年营收将占总营收的99%以上，其他营收将主要来自在线团餐服务平台。

据其他第三方数据显示，顺丰城市已形成覆盖生鲜、餐饮、超市、服装、医药、3C数码、办公邮件等场景的即用型体系，服务超过30万家商家和超过1亿个人用户，合作品牌超过7000个。

顺丰在招股书中表示，疫情的爆发刺激了即时快递服务的发展。这也体现在顺丰城市的订单数量上:2020年完成订单7.6亿单，2018年和2019年分别为7980万和2.1亿单。去年，订单数量呈现爆炸式增长。

根据艾瑞的统计，以截至今年3月底的12个月订单计算，顺丰已经成为国内最大的独立第三方即时配送服务平台。

(图片来自顺丰城市招股书)

然而，不断增加的订单量并不能解决顺丰的亏损问题。

人力成本过高，3年亏损超15亿

资料显示，顺丰城近三年年度亏损总额和综合亏损分别为3.3亿、4.7亿和7.6亿，三年烧掉超15亿。

眼尖的朋友应该发现了:7.6亿元。去年的亏损和订单数是同一个数，也就是说顺丰城每做一单就亏一块钱...

众所周知，快递物流一直以毛利低、订单量大、增长快为特点，是一个非常注重规模效应的行业。

数据显示，顺丰城近三年的毛利分别为-2.31亿、-3.36亿、-1.89亿，对应的毛利率分别为-23.29%、-15.96%、-3.89%，均处于负值区间。换句话说，目前顺丰的规模仍然无法覆盖成本，整个业务仍然需要不断输血。

一般来说，企业初期亏损经营是正常的，但当订单数量增加到一定规模时，就要想办法摊薄经营成本，达到盈亏平衡点。但从顺丰市目前的情况来看，虽然订单量增长很快，但亏损上升的速度并不慢，短时间内能否达到这个平衡标准还很难下定论。

通过对招股书的解读，价值研究院(ID:jiazhiyan JIU soo)认为，顺丰同城亏损之所以持续放大，主要与运营成本过高、营收来源过于单一有关。

先看成本。招股书显示，管理费用是顺丰的压力来源:过去三年分别花了1.14亿、2.04亿和4.18亿，远远超过销售、营销和研发的支出。

(图片来自顺丰城市招股书)

其中，人力外包的成本占据了很大一部分。

要知道，顺丰城和大多数物流同行一样，都是通过外包的方式雇佣骑手。这意味着平台对骑手的控制力较弱，骑手的雇佣成本更多围绕市场需求波动。在各物流企业纷纷加大同城物流，争夺玩家资源的情况下，顺丰的压力可想而知。

最直观的体现就是人力成本的上涨。官方数据显示，目前顺丰城市有280万注册骑手。过去三年，外包骑手的支出分别为10.5亿、21.1亿和48.6亿，占总运营成本的85.4%、86.4%和96.6%。说顺丰城是为车友打工，一点都不为过。

单一的收入结构是一个大问题。至于营收结构，顺丰城最大的担心不是即时配送业务占比太高，而是对大客户的依赖度太高。

过去三年，前五大客户业务分别占顺丰同城总营收的67.7%、67.1%和61.2%。虽然这一比例逐年下降，但仍保持在很高的水平。

换句话说，如果这五大客户的订单减少，或者双方合作出现任何问题，都会对顺丰的营收造成严重影响。

那么，应该如何解决这两个问题呢？

价值研究院(ID:jiazhiyanjisuso)认为，顺丰迫于压力向HKEx提交招股书，表明了其态度:只有扩大影响力，才能抢占更多市场。

要降低人力成本负担和对大客户的依赖，就要不断扩大市场影响力，抢占更多的市场份额。登陆二级市场，既可以通过配资缓解现金流压力，也可以在这个更广阔的平台上进一步发挥影响力。

股权结构和融资地图显示，除了大股东顺丰控股，新希望集团旗下的新希望亚太投资、君联资本旗下的樊沂、华尔街大佬高盛都向顺丰城伸出了橄榄枝。

登陆二级市场，获得资本帮助，对于扩大顺丰在同城的市场影响力至关重要。

但回顾上市过程，价值所(ID:jiazhiyan JIU so)也发现了另一个关键词:快。

(图片来自官网，与顺丰同城)

阿里美团京东重注，市场竞争高度激烈

就像顺丰多年来在快递物流市场安身立命的根本策略一样，对于顺丰的同城上市计划来说，速度就是一切。

价值研究院(ID:jiazhiyanjisuso)查阅其发展历程发现，从启动同城物流业务，到孵化同城顺丰品牌独立运营，耗时3年；然而，顺丰从独立运营到分拆上市，仅仅用了一年多的时间。

在不断加快的发展步伐中，我们可以看到顺丰的压力陡然上升，激烈的市场竞争已经让它感到焦虑。

数据显示，近五年来，即时配送行业迎来了高速增长期，市场规模、订单量、用户数都在不断攀升。

根据艾瑞的统计，国内即时配送订单量从2016年的46亿增长到去年的210亿，用户量也从1.24亿激增到5.06亿，年均复合增长率为46%。

艾瑞咨询指出，按照目前的发展态势，及时送达服务的市场规模预计为2000亿元。西南证券的研究报告预计，2021年即时配送行业规模增速约为23%，是电商产业链中增速最高的行业。

(图片来自顺丰城市招股书)

但问题在于，由于整个行业的蓬勃发展，各巨头都加大了即时配送服务——顺丰不仅要和同样是独立第三方物流平台的UU竞争，也避免不了和阿里的蜂鸟、JD.COM的达达集团、美团配送等对手直接掰手腕。

数据显示，美团外卖和蜂鸟外卖是即时配送服务市场的霸主，占据超过一半的市场份额。顺丰在同城的市场份额只有可怜的1.2%，连美团配送和蜂鸟的零头都不到。

(图片来自前瞻产业研究院)

但如果把眼光缩小到第三方即时配送服务市场，顺丰城有11%的份额，真的是头把交椅。更重要的是，前三家独立平台的市场份额不到30%，整个行业高度分散。

关于目前的市场竞争格局，价值院(ID:jiazhiyan JIU soo)认为，顺丰城要看清两件事:

第一，美团在即时配送行业占据的大部分份额，但主要来自外卖市场，与顺丰城已经不在一个细分轨道上；

其次，虽然蜂鸟送货，达达集团主要接受阿里和JD.COM的电商订单，顺丰主要做同城B端业务，但是随着业务边界的不断拓宽，谁能说蜂鸟和达达对第三方独立配送市场没有野心？

换句话说，顺丰应该认识到自己的竞争对手。

事实上，2019年，蜂鸟从饿了么出来的时候，时任阿里巴巴本地生活服务业务总裁的王乐妍就说过:

“蜂鸟品牌独立，既是阿里本地生活物流配送服务能力的升级，也是整个口碑饿了么融入阿里大生态和阿里经济体后，阿里巴巴新零售的升级。我相信今天是行业新变革的开始，我们有能力服务全行业、全品类。”

说到底，达达、蜂鸟、顺丰必然会涉足B2C零售电路。

业内有一个共识:即时配送靠外卖支撑，未来靠新零售。

根据西南证券的研究，2025年，即时配送市场的需求将主要由外卖订单和生鲜电商两部分构成。两家公司的订单预计将分别达到467亿和370亿，占据90%以上的市场份额。

前者无疑是美团的天下，后者是阿里、JD.com物流系统、顺丰城市等第三方平台需要争夺的市场。

巨头们已经划分了势力版图，很难再互相蚕食市场。但在高度分散的第三方独立发行市场，还有空进一步收割的空间。如果顺丰城这样的玩家不尽快发力，手中的三分之地迟早会被阿里和JD.COM盯上。

我们不妨拿已经成功独立上市的达达集团和顺丰城做个对比。

东方证券整理的数据显示，顺丰城市在配送数量、骑手数量、业务覆盖等方面落后于美团外卖和蜂鸟外卖。从运营成本、营收、利润、骑手和订单规模甚至亏损数字来看，达达都是同城顺丰最接近的竞争对手。

数据显示，达达集团近三年营收分别为19亿、31亿、57亿，高于顺丰。但三年来，达达集团的亏损也达到了17亿，也高于顺丰。

(图片来自东方证券)

但对比之下，相信你还是发现了一个核心问题:顺丰市280万骑手，负责10亿订单，而同样订单数的达达集团，骑手只有70万+，业务覆盖全国2600多个市县，远超顺丰市500+个市县。

像达达一样，如何以更低的人力投入承接更多的订单业务，将业务扩散到更广阔的市场？

智能化可能是大势所趋。

即时配送的下半场，智能化是大势所趋

说到这里，也许我们应该跳出即时配送的小盒子——放眼整个物流行业，我们都陷入了智能建筑的疯狂。

原因其实很简单:

一方面，随着人口红利的逐渐消失，线下物流的人力成本不断攀升。利用智能减少人员支出，增加产出是必然选择。

另一方面，电商平台的顺利运营离不开物流。智能物流不仅是未来的大势所趋，也是即时配送平台最基础的基础设施。

此外，智能物流的爆发也有一些客观因素的推动。

比如疫情的爆发，让物流巨头们意识到，基于大数据、AI人工智能、IoT等技术的全链路智能物流系统，可以在极端情况下保证业务的正常运转，具有无可比拟的独特优势。

而且通过智能物流系统，打通线下仓储配送渠道，贴近消费者，提高渗透率，是关键。

有鉴于此，围绕智能物流的改革成为美团、阿里、JD.COM、顺丰等巨头近年来的主旋律。

从巨头们这几年的动态来看，这个主题早已付诸具体行动。

价值研究院(ID:jiazhiyan JIU so)认为，巨头的智能化转型可以从以下三个角度来分析:在线订单处理系统、智能仓储、智能配送。

阿里、京东领衔科技竞赛，无人配送仍难实现商业化智能订单处理系统：SaaS发挥重要作用

我们先来看一下在线处理系统。

对于即时配送，速度是最基本的要求。要达到快速准确的服务标准，订单处理系统是基础。

以达达为例，今年9月发布的即时配送SaaS系统达达智配，接入了达达的全渠道订单信息，提供订单配送管理、运力管理全套服务，可满足后端运力调度、前端订单处理、配送跟踪管理等需求。

顺丰这边，物联云仓提供的50OMS订单管理SaaS系统和50BMS运营绩效管理SaaS系统也发挥了很大作用。

根据IOT云仓的官方说法，其订单管理系统可以基于智能算法规则，统一管理多个来源的顺丰订单，并根据排序后的信息，快速智能地自动配送，同步发送到相应的仓储配送系统。

智能仓储：京东、阿里各有所长

至于智能仓储，过去一年的进展也令人印象深刻。

事实上，据价值所(ID:jiazhiyan JIU so)了解，无人配送能够成功落地，智能仓储也提供了关键支撑:全智能作业能够以最快的速度实现从仓库分拣到配送能力调度的数据对接，让配送更加及时便捷。

在这方面，JD.COM和菜鸟可谓是两人竞争，互相追逐。

在今年5月的消费博览会上，菜鸟宣布与空海全球精品海口免税城达成战略合作。菜鸟承诺为后者提供全链路数字化智能物流服务，以全智能的方式完成从港口到仓库、保税仓、门店仓库、门店提货点的自动化物流配送。

当然，我们愿意相信，菜鸟绝不是在夸大自己的能力。

毕竟，早在去年，在无锡推出的新一代菜鸟智能仓，已经可以通过AI调度指挥过千机器人协同工作，相比上一代智能仓提升了60%的配送能力，大大降低了人工运营成本。

JD.COM也不甘示弱。它的“JD。COM亚洲一号”智能仓库号称是亚洲B2C行业规模最大、自动化程度最高的现代化物流中心之一，到处都是检验机器人和自动包装机器人。

在如此大规模的运营下，京东。COM引以为傲的RFID信息处理技术和无人AGV技术发挥了重要作用。

去年6月，“亚洲一号”二期智能立体仓库落户武汉，货物分拣速度提升1.8倍。在接受《湖北日报》采访时，JD.COM仓储部的负责人自信地说:

“从客户下单到发货配送，最快5分钟就能完成。”

智能配送：巨头纷纷开展商业化探索

有了智能储物系统，智能配送就变得得心应手。

因为疫情，很多人把2020年称为“无人配送元年”。今年，美团无人配送车、菜鸟小曼驴、京东智能无人车相继落地。现在，几大巨头已经开始了智能分发的商业化。

菜鸟:菜鸟今年10月联合达摩院宣布无人车350辆，覆盖全国70多个城市，200+所高校。双十一期间，全员上岗，为高校师生送快递到楼。数据显示，截至双十一当天下午，陆小曼已送出超过100万件快递。

JD。COM:同样在双十一期间，在JD.COM投放的近400辆智能快递车在全国超过25个城市上岗，投递量较去年增长超过200%。目前，京东物流智能快递车已经在北京、天津、苏州、常熟、芜湖五个城市实现常态化运营。

美团:今年4月，美团推出新一代L4级自动驾驶无人配送车魔包2.0。截至目前，其无人车配送服务已覆盖20多个社区，累计配送订单超过35000单。王兴在今年第一季度财报会议上也表示，美团将继续在无人配送上投入。

顺丰:今年9月下旬在苏州亮相的无人配送车，计划在大学园区、景区、住宅小区、大型工业园区等不同场景全面铺开，并提供智能物流服务。

但也有分析指出，无人送货车目前还不是一个成熟的行业，几家巨头还不具备大规模商业推广的能力。

未来，无人配送要想覆盖更多场景，提高实用价值，至少要解决几个关键问题:

首先是量产的能力。主流玩家需要在保证质量和安全的同时，以足够低的成本生产足够多的无人配送设备——包括但不限于无人配送车。

二是实现商业化的正循环，使无人配送的商业化规模扩大到可以降低边际成本的程度。

最后，和自动驾驶一样，我们需要建立自己的核心技术优势。如果没有人能实现大规模的商业分发，阿里、JD.COM、美团、顺丰的竞争不仅仅是自动驾驶技术，还有AI算法、软硬件、IoT等技术的全方位PK，难以想象。

但我们认为，智能配送的未来值得期待，有阿里、JD.COM等巨头的投资，短期成本无法满足。

写在最后

顺丰城在招股书中说了一段话:

即时配送行业是一个恶性劳动密集型行业，劳动力市场可用骑手数据的整体萎缩或任何人为干扰都可能对业务产生负面影响。

这一痛点也推动了巨头们的智能化进程。

物流大战的前半段，低价竞争和烧钱争夺市场给企业带来了长期的经营压力和诸多后遗症，以至于整个行业都在负重前行。

下半场，流量枯竭，人口红利下降，技术应该会取代流量和市场规模，成为真正的核心竞争力。

即时配送如此，物流行业如此，甚至整个互联网行业也是如此。