名爵汽车质量怎么样(上汽名爵2022年新款)

2009年的夏天，一些听起来很“高级”的名字突然席卷了90后平淡的生活。他们是慕容，段，上官瑞茜…

青春和爱情，富二代和灰姑娘，流星雨的火爆不仅让人们记住了这些名字，也让很多人知道了米邦威和MG。

不用说，前者只是后者。许多人曾经天真地认为这是一辆可以与BBA媲美的梦想之车。

单从历史来看，MG确实有一定实力挑战BBA。追根溯源，MG于1924年在英国牛津成立，2024年将迎来百年华诞。

百年沉浮，多少汽车品牌淹没在历史的长河中；经历了百年的风风雨雨，MG一直颠沛流离，几经易手，但终究“活了下来”，成为中国“改头换面”的品牌。

2005年，当MG罗孚集团破产时，南汽斥资5300万英镑购买了MG品牌以及大部分R&D和生产设备。然后随着南京MG的成立，MG也有了正式的中文名字。

2007年底，SAIC收购了南汽，MG正式成为SAIC的独立乘用车品牌。剧中出现的名爵7、名爵TF、名爵3SW是该品牌最早推出的三款车型。

截至目前，名爵旗下已拥有名爵6、名爵5、名爵5天籁、名爵ONE等车型，覆盖主流轿车和SUV市场。官方数据显示，2021年，该品牌全球销量达47.2万辆，同比增长69%，创历史新高。

甚至在2020年5月，名爵还发布了“使命100”战略，在品牌诞生的第100年，将销往全球100个国家和地区，实现100万辆的年销量目标和100%的客户满意度。

从濒危到新生，MG看似光明，实则暗藏杀机。

在其2021年销量新高中，国内销量仅为16.3万辆，占比34.5%。2022年第一季度，MG全球共销售新车13.5万辆，国内销量3.5万辆，同比下降24%，占比25.9%。

与吉利、长安、比亚迪等品牌相比，名爵在我们自己的市场上只是一个二线甚至三线的自主品牌。

从进入国内开始，MG的亮点时刻就停留在2018年，之后销量直线下降，很难登顶。

曾经的主要销售车型名爵6、名爵ZS等。已经折翼，万众期待的MG ONE反应平平。2021年12月上市，一周预售订单3000+，但至今累计销量不超过5位数。

MG为什么不好卖？有人说是因为素质差。在第三方投诉平台上，关于该品牌的投诉一直居高不下，问题主要出现在发动机、变速箱、车身附件、电器等方面。，此外还有销售承诺未兑现、服务流程不完善、零件纠纷等服务问题。

质量问题频发导致口碑下滑，恶性循环影响后续销量。这是直接原因，但不是决定性因素。

MG和荣威作为SAIC的两大自主品牌，一脉相承。出现在名爵上的问题也会大概率出现在荣威上。汽修行业有句话叫“名爵荣威修表修不了飞机。”

同样是“污名”，现实却是相反的。荣威在国内市场的销量一直大幅领先于名爵。以2021年为例，荣威全年销量为36.7万辆，是名爵的两倍多。

问题的关键是从合并开始。

在2005年南汽收购MG之前，SAIC于2004年从MGR集团购买了Rover75和25车型的技术数据和生产权。但荣威品牌的成立是因为拿不到罗孚商标，第一款车型荣威750于2006年10月上市。

相比之下，MG的步伐要慢得多，它受到了南汽本身与SAIC之间的合并谈判的影响。首款车型MG7直到2007年8月才正式上市。

2007年底并入SAIC后，MG和荣威整合了资源，双方在R&D、生产等多个方面都被整合到一个统一的体系中。

但名爵毕竟还是“局外人”，产品更新速度比荣威慢很多。从销量来看，2008年荣威销量高达2.5万辆，而MG只有7200多辆。

最终的结果是荣威更受重视，而名爵则沦为附属品牌。然后在2009年MG直接并入荣威的销售网络，直到2013年才再次拆分。

SAIC的资源倾向至今仍有所反映。对比荣威和名爵的产品体系，前者比后者丰富很多。

哀其不幸，是基于上层阶级的差别待遇；愤怒是无可争议的，也是基于MG本身的问题。

如上所述，SAIC在意识到荣威和名爵的内耗后，于2013年开始拆分销售和营销。拆分后的荣威强调品味、科技、变现，MG强调个性、气质、创意。

历史证明，这一步棋是正确的。两者都进入了未来几年的高速发展期，名爵获得了前所未有的“自由”。

但是，在自由的方向上有些偏差。

自1924年品牌诞生以来，MG就与赛道结下了不解之缘，它的速度和运动深入骨髓。所以“独立”后的名爵依然以英国自居，强调运动性能。

不是说运动不好。第一，跑车市场不大。第二，是因为MG的技术和产品难以支撑其所谓的运动。

营销说了很多，产品却默不作声。但是名爵的营销总是喜欢剑走偏锋，比如“名爵6挂思域”、“名爵6秒杀宝马320”、“名爵6追高铁”、“名爵5天蝎浮在水面上”...

其他方面还包括“马自达山寨名爵”和“名爵HS杜蕾斯”。没有真正的产品力支撑，这些或官方或民间的“黑幕”营销，进一步降低了MG的口碑和溢价能力。

其实不只是名爵。在核心技术方面，荣威也有所欠缺，但是对外化的需求没有名爵那么强烈。

先说MG“出海”。2017年，时任SAIC乘用车公司副总经理的于敬民喊出了让名爵“重返国际舞台”的口号，将名爵打造成国际品牌，与荣威走差异化路线。

仅仅两年后，MG的“出海”计划“大获成功”。2019年，名爵海外销量达13.9万辆，同比增长90%，在中国出口的单个汽车品牌中排名第一，至今第一。

上图为MG泰国官网截图。

而且MG一直强调是“出海”而不是“出口”，设计、R&D、制造、售后等所有环节都要在海外打通。根据官方消息，MG已经出口到全球60多个国家和地区。

然而实际情况却大相径庭。除了MG自己的车型，SAIC还将在海外市场销售其荣威、大通、宝骏和其他品牌的部分车型。

SAIC乘用车总经理杨晓东曾说，“只有中国市场先扎根，海外才会有奢侈品，反哺中国的根。”然而，现在MG的处境很尴尬。

如果不能在中国立足，如何走向世界？或者说，MG愿意成为一个空壳，借助其残存的品牌影响力，帮助SAIC征战海外？