普利司通泰然者(普利司通轮胎有几个系列)

相信大家对普利司通轮胎并不陌生。从F1到各种拉力赛事，甚至各种原车配件，都能看到普利司通的身影。这个有着近80年历史的轮胎品牌，对高端舒适型汽车轮胎有着独到的见解。这次青山拿普利司通的泰然T001来测试它的舒适性、操控稳定性和静音性能，看看普利司通图兰扎的泰然T001表现如何。

●三问:了解普利司通图兰扎泰然T001轮胎

●静态体验

在这一节中，我们将体验和分析轮胎的静态方面，包括几个主要项目，包括胎面设计，纵向凹槽的深度和宽度，胎体结构，感官比较和重量。这些方面可以简单的了解一个轮胎的性能；比如胎面花纹，我们可以知道它的偏置性能，花纹沟的深度和宽度，它在湿滑路面上的抓地力，胎冠侧壁的软硬程度。

1.轮胎胎面设计趋于舒适和安静。

普利司通TURANZA泰然T001采用不对称花纹。两侧封闭的凹槽可以防止和吸收轮胎噪音，并优化花纹的间距排列，有效改善静音。胎面中间有三条主槽，宽度足够大，便于快速排水，从而保证湿地良好的抓地性能。大角度的斜槽可以保证挡块的刚性，从而提高制动性能。从凹槽和花纹的设计布局来看，图兰兹泰然T001明显偏向舒适性，兼顾制动性，保证湿地良好的制动性能。

2.凹槽宽度足够宽和深。

普利司通团扎泰然T001主要由三条纵向凹槽组成，宽度分别为13.22mm、14.60mm、8.68mm。虽然比其他轮胎少了一个凹槽，但是宽度却是上乘的，整体凹槽宽度更宽，可以快速排水。同时，凹槽深度为9.40毫米、9.04毫米和8.42毫米..花纹的整体深度和宽度都比较好，在湿地上可以达到很好的抓地性能。

3.硬度、感觉和重量

泰然T001舒适，但用料还是比较充足的，是主流水平。胎面具有五层结构，侧壁具有两层。胎面用两层聚酯+两层钢丝+一层尼龙，胎侧用两层聚酯，这也是很多优质轮胎的标准胎体结构。T001最高可承载825kg，最大充气压力340kPa，即使在大型舒适豪华车中也不成问题。

感官普利司通TURANZ泰然T001整体扎实，体重75kg的体验者压下去没有太大变形。但是侧壁还是软的，挤压很容易变形。实际使用中，胎面的平均硬度为67HA，还是比较硬的。侧壁52HA，正好可以保护脆弱的侧壁。

普利司通TURANZA泰然T001实测重量为11.2kg，仅为主流水平。不是最好的轻量级，毕竟受定位限制。

4.静态摘要

从静态体验中发现，普利司通图兰扎的大跨步T001有自己独特的演绎方式。三个凹槽的设计可以快速排水，以提高湿地操控稳定性的性能，图案的设计更倾向于静音设计，而较硬的图案速度更快，并兼顾了操控性能。

●动态测试

我们在奥迪A6L上安装了4台普利司通TURANZA泰然T001，测试泰然T001的动力性能。测试内容包括100 km加速和制动、极限绕桩、车内外噪音控制等。环境温度为37℃，地面温度为50℃。万里无云，阳光凶猛。

测试用的一汽奥迪A6L行驶了5万公里，整体状况尚可，不影响轮胎的性能。

1.百公里加速时间:9.52秒

原厂轮胎百公里加速9.77秒。加速过程虽然顺畅，但起步阶段加速并不凌厉，稍有迟疑。轮胎上的驱动力克服了路面摩擦力，有些打折扣。这和原厂轮胎已经行驶了一定里程有关系。普利司通TURANZA泰然T001在100公里加速起步时，轮胎很好地咬住了地面。经过多次测试，轮胎并没有出现太大偏差，最好成绩是9.52秒。

奥迪A6L虽然用的是2.5L自然吸气发动机，但是关闭电子稳定程序很容易打滑，所以需要小心控制起步转速在2500转。由于CVT变速箱的默契配合，起步时加速始终能保持在0.3g左右，后期也能保持在0.2g左右。泰然T001握感表现不错，瞬间加速能突破0.4g大关。整体加速测试比较稳定。

2.100-5km/h制动:35.84m

为了减少路面摩擦的影响，制动试验只计算100-5 km/h的制动性能..加速100公里后，制动测试正好可以让轮胎达到最佳工作温度。原厂轮胎在100-5km/h的实测制动性能为37.40米，而普利司通泰然T001的制动性能为35.84米，属于优秀的制动性能。

作为一款高级舒适车，奥迪A6L的制动性能当然不尴尬。加速到120km/h时，完全踩下制动踏板，以减少制动系统对制动性能的影响。经过多次测试，泰然T001取得了非凡的制动效果，没有一点抓地的感觉。同时整体刹车效果非常稳定，成绩普遍保持在优秀水平。但由于当天测试温度较高，奥迪A6L刹车系统出现轻微热衰减。最终普利司通泰然T001的最好测试成绩是35.84米。

3.绕桩难度极限速度:60.61km/h

露天水泥场有大量浮土，成为泰然T001的挑战。不过浮土并没有过多影响泰然T001的表现，面对18m的桩筒依然可以紧紧咬住地面。只要掌握好节奏，轮胎不会给出太多意见。找泰然的T001极限的时候，真的有点迷茫。每当我觉得自己快要接近极限的时候，它依然能坦然面对。

一直按泰然T001，轮胎逐渐抗议，但车辆还是控制住了。仔细一看发现，泰然T001侧壁支撑非常牢固，没有明显变形。既然轮胎极限不是发出声音的时候，那就要继续供油。随着车速的提高，轮胎的声音明显增大，同时开始抵抗强大的惯性，出现了推头的现象。由于浮土的影响，尾巴实际上变得躁动不安。这时我才意识到，噪音是一种警告功能。稍微提速，奥迪A6L就开始失控，最后绕桩速度只能维持在60.61km/h，再多也只是徒劳。泰然T001有这么高的操控和稳定性能，让青山为之一振。

4.出色的噪声性能。

舒适性方面，主要是测量车内外噪声，在固定位置安装噪声计，然后分别测量车内60km/h、80km/h、100km/h的噪声数据；车外，测试60km/h和80km/h的噪声数据。

通过试验，获得了车内噪声数据。60km/h时的噪声为58.3 dB，80km/h时为61.9 dB，100km/h时为66.3 dB。车内轮胎噪音不明显。

室外噪音测试似乎不能令人满意。低速轮胎噪声仍维持在正常水平时，高速轮胎噪声略有增加，轮胎噪声明显增大。显然，这与轮胎宽度成正比。

5.行驶舒适

普利司通泰然T001在日常驾驶中给人最大的乘坐体验就是噪音明显降低。尤其是中低速时的轮胎噪音。同时轮胎吸收细微振动的能力强，乘坐舒适性略有提升。

6.动态摘要

普利司通TURANZA泰然百公里加速时间:9.52秒。100-5km/h制动:35.84m .绕桩极限速度:60.61km/h .车内噪音:42.7 dB(空转)，58.3 dB (60km/h)，61.9 dB (80km/h)，66.3 dB (100km/h)。外部噪音:47.7分贝(环境)，73.9分贝(60公里/小时)，86.1分贝(80公里/小时)。

动力测试上，普利司通图兰扎泰然T001惊艳青山。泰然T001在加速制动方面确实有不错的表现，制动距离有所降低。同时，它还能保持令人满意的操纵稳定性。其实最神奇的是它的安静。中低速下车时几乎感觉不到太大的胎噪，大大提高了乘坐舒适性。

●总结

青山对普利司通TURANZA泰然T001印象最深的是安静，行驶中听不到轮胎发出的低频噪音。这比原厂轮胎好几倍，也比一些专注静音的轮胎好。泰然T001不仅在静音方面有所建树，在操控性和稳定性方面也有不错的表现，可以满足一般车辆的激烈需求，尤其是在制动方面，对于一般的高端舒适型车来说已经足够了。更重要的是，泰然T001性价比更高，非常适合注重舒适性和价格的车主。

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