天使之翼2密码(天使之翼2密码对照表)

疫情过后，车市受惊不小，惊喜却很少！

G 05是惊喜双班，5月5日上市，订单8000多。作为一款价格较高(17.58-23.58万)的轿跑SUV，它的“初加速”表现着实令人惊讶。

“连我们都没想到05会这么火。现在到店的客户有一半是冲着05去的，店里的试驾从早到晚从来没有闲过。”克林汽车副总经理、05的头号产品经理陈思颖告诉史昭，这位营销专员加入克林已经一年了，整个人充满了青春活力。

其实在接到雷克萨斯05的试驾邀请之前，本邦就已经对这款车进行了全面的评测。测试期间，4S一直打电话催还车，说店里等试驾的顾客已经排了很长时间了。这从侧面印证了赢驷将军的话。

原本以为只是备胎车型的雷克萨斯05是如何突破小众瓶颈成为主流的？作为汽车行业的观察家，赵想谈谈自己的看法。

G 05:有独立态度的轿跑

相信很多人都记得被网友炮轰的哔哩哔哩宣传片《后浪》。虽然何兵的立场有争议，但有一点是毋庸置疑的，那就是后浪人不愿意被“代表”，保持独立是他们的权利。

在消费依然保守的中国市场，轿跑SUV一直被贴上“后浪”的标签。任何消费品要打动他们，都必须满足甚至迎合这部分人在精神和行为上的独立需求。耐克为什么在世界上秒杀阿迪，无非是耐克设计师更了解90后、90后的独特个性。比如“倒勾”的设计，就是一种叛逆和挑战的宣言。

“独立的态度”也是雷克萨斯05的精神内核。在这样的命令下，那些诸如惊艳的外形、豪华的内饰、高端的配置等字眼。一切都显得太例行公事了。它需要的是突破，是标新立异的态度，是作为轿跑SUV的独立态度。

所以，你可以从这款车身上找到很多不羁的元素，比如贯穿经纬的前格栅、天使之翼的尾柱饰条、横贯的能量水晶尾灯、带有“反对称”锐角轮廓的中控台、桶型运动赛车座椅...冲突、对立、不规则的元素遍布全身，无时无刻不在表达“我就是我，不一样的烟火”。

你想要什么，你就做什么！如果说05保留的舒适驾驶模式还有点保守和胆怯，那么它在运动模式下爆发的能量就是05的英雄本色。沃尔沃2.0T大功率发动机(最大马力254 Ps/最大扭矩350 Nm)和爱信8AT变速箱的高阶组合，让这款车硬派又自信，虽然它还有很多不完美的地方——降档不够果断，胎噪粗糙。修改还没匹配上...，但我们为什么要这么苛刻呢？和05比，你几乎找不到满意的替代品。硬件差不多，品牌调性好像少了一点。品牌和硬件都不错，价格也Hold不住，比如宝马X4。

更有趣的是，后郎族群已经开始从生理年龄向心理年龄扩张。总经理赢驷表示，在05的用户中，90岁的占比54%，85岁的占比72%，50岁以上的用户占比也达到了7%。他说了两个典型案例，一个发生在无锡，一个穿着破洞摄影服的白发老人走进柯灵展览馆，最后买到了柯灵05；另一个案例发生在昆明。他是大使馆的退休员工，曾经是爱丽舍的主人，最后买了05。

两位年过六旬的老人让史昭想起了一句话:“其实我们每个人都是少年，只是后来忘记了。”所以，我们以什么样的态度生活，其实是由自己的内心决定的。所有想用独立的态度看世界的人，可能都很容易被LINK 05打动。

领导品牌:坚持0-1创新。

前段时间成功载人登陆火星的Space X把马斯克推上了全球名人堂。这个从来不走寻常路的科技狂人，一辈子都在计算“0-1”，一辈子都在做别人眼中匪夷所思的事情。

中国品牌希望在本土市场走高端路线。虽然没有马一样的奇思妙想，但至少是疯狂的。经过三年的磨砺，柯灵品牌刚刚杀出一条血路。先说一些参考数据。截至6月，LINK品牌累计销量达30万辆，单车平均售价达15.6万，LINK 05平均售价达20万。数据足以证明LINK品牌至少做到了两点:一是形成了自己的品牌独特性，建立了自己的高质量朋友圈；第二，它已经站在一个更加平等和全球竞争的位置上。正如总经理赢驷所说。

LINK brand在出道时曾表示“个性、开放、互联”是其品牌内涵。史昭现在将其视为“0-1”的白话版。个性是最不规范的产品，而汽车是不得不规范的高级工业产品。如何整合这对矛盾，只有创新，设计创新，技术创新，产品创新，营销创新，甚至传播方式和场所都必须创新。

当然，林克必须感谢吉利大王和沃尔沃技术妈妈为它打造了更高的平台，这也是一次0-1的创新。除了著名的CMA架构，吉利还打造了BMA，以及更高端的SPA平台和纯电动汽车的PMA平台架构。平台赋能毋庸置疑。平台领先意味着产品领先，也意味着新速度领先。

作为吉利高端战略的第一枪，CMA架构车型销量已经突破60万，包括雷克萨斯01、02、03、05、星月。这种架构最大的优势在于架构的可扩展性。换句话说，原设计可以更大胆，行车调校可以更贵，智能技术可以更先进，匹配标准可以更高。基于这个硬件，产品工程师可以在空中发挥更大的作用，他可以根据自己对一辆车的目标群体的理解，做出从外形到驾驶(行驶、转向、制动)不同的标定逻辑。当然，柯灵品牌只有三年历史，它推出的每一款汽车都在不断发展。比如柯灵05的开发就借鉴了01、02、03年用户的反馈，对产品进行了积极的改进。所以，你在05款车上找不到明显的槽点。

营销是柯灵品牌的又一突破。客观来说，中国品牌有很多技术、技术男，但偏偏营销成了高不可攀的火星。因此，史昭一直认为，柯灵品牌的营销可以作为教科书。无论是游乐园的传播方式，赛车文化的引领方式，甚至是APP(近百万注册用户)的UI设计、功能设计、周边产品开发的独特性，以及它每一场发布会的调性，都能感受到这个品牌的独特性和精致性。

拿05来说，受疫情影响，它采用了大电影一样的云发布，而这次试驾，它采用了汽车电影的共话。从一系列的想法中，在汽车行业摸爬滚打多年的营销老手陈思颖终于在自己的工作场所和一群喜欢演绎0-1的伙伴中找到了诺亚方舟。

谈谈看法。

疫情对整个世界的影响是相当深刻的，体现在社会的方方面面。汽车作为一个庞大的产业链，其影响无需细说。但作为全球最大且相对健康的汽车消费市场，我们已经可以想象后续的竞争——洗牌是必要的，消费变革也是必要的。在一个逐渐被后浪主导的市场，传统小众和大众的界限已经变得模糊，喜欢才是王道。大多数人喜欢是主流。所以就产品而言，除了硬实力，还得在上面下功夫——要有“用户虐我千遍，我待用户如初恋”的执念心态和创新思维。也许这就是柯灵05成为少数进入主流的通关密码。

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