北京百度优化

每经记者:孙蕾每经编辑:孙蕾

“叫一次车就能成功，10分钟就能上车。你很幸运。很多人多次叫车未果，有的等了很久车才到。”日前，在体验百度RoboTaxi(自动驾驶出租车)时，一位百度RoboTaxi安全负责人告诉国家商报记者，自10月10日百度宣布在北京开通自动驾驶出租车服务以来，每天都有大量乘客体验到这项服务，而他所负责的车辆在日常运营时段都比较繁忙。

图片来源:每经记者董天一

根据百度公布的数据，自全面开放以来，百度自动驾驶出租车的单日订单数在高峰期已超过2600单，单站最高单日订单数达到600单。但百度目前在北京的自动驾驶载人测试牌照只有40张，容量远远不能满足如此集中的体验需求。

针对这一问题，百度智能驾驶事业群自动驾驶事业部总经理冀涛透露，百度正在从运营和产品两方面提升用户体验。比如给用户一些更明确的提示，提供前方有多少用户，等公交车要等多久等信息，增加地面人员的投入，安排相关人员进行车辆引导。

在冀涛看来，虽然百度的自动驾驶出租车已经进入试运营阶段，但是距离商业化还有很长的路要走，还有很多问题需要解决。在自动驾驶出租车投入市场运营的过程中，自动驾驶商业化的一些问题也会浮出水面。

安全员干预的次数较少。

与日常打车不同，百度自动驾驶出租车目前不支持在测试区域的任何地方打车。乘客需要从百度设置的上车站中选择，然后自己走。

据了解，百度目前在北京有超过10个自动驾驶出租车上下车站，并计划后期将这一数字增加到100个。

上车后，乘客可以查看行程相关信息，如行程距离、预计使用时间等。通过前排座椅后面的显示屏。行程确定后，乘客需要用手机扫码确认，点击显示屏上的“开始行程”。然后，车辆可以进入自动驾驶模式。

车辆启动后，乘客可以通过显示屏了解实时路况，包括当前车速、路段限速、车辆所在车道、周围车辆位置和类型等信息。

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根据自动驾驶车辆道路测试能力评估内容和方法T/Cmax 116-01-2018、自动驾驶车辆封闭测试场地技术要求T/Cmax 116-02-2018、北京市自动驾驶车辆模拟测试平台T/CMAX 121的技术要求，自动驾驶出租车在高速公路和高速公路上的行驶速度应限制在100km以内。在整个行驶过程中，百度自动驾驶出租车会在保证车速不超过60 km/h的前提下，根据实时路况调整车速。

需要转弯、掉头、避让行人时，百度自动驾驶出租车会识别信号灯信息，严格按照交通规则进行相应操作。整体行驶比较平稳流畅，没有出现安全员接班的现象。值得一提的是，乘客还可以通过显示屏上的“喜欢”和“不满意”来评价车辆的行驶状况和乘坐体验。

上述自动驾驶出租车安全员告诉记者，自动驾驶考试规定要求自动驾驶出租车必须配备安全员，但在车辆行驶过程中，安全员并不会驾驶车辆，而是作为额外的保障。“在非常特殊的情况下，车辆还是会被接管，但和一年前相比，现在接管车辆的次数明显在减少。”上述自动驾驶出租车安全员说。

冀涛表示，没有安全员的自动驾驶出租车除了需要相对完善的法律法规之外，还需要依托一些基础设施，比如可以满足远程监管的5G环境。

虽然车辆行驶平稳，但是在行驶过程中，车辆后备箱会产生很大的噪音。对此，上述自动驾驶出租车安全员告诉记者:“噪音是由冷却自动驾驶设备的系统产生的。自动驾驶出租车在运行过程中，系统需要大量的计算，所以会释放热量，需要一个可以用来降温的通风系统。”

同时，目前的百度自动驾驶出租车为后装，内部线路裸露在外，凌乱不堪。“之后，前装就解决了这些问题，在汽车生产的过程中，提前整合了线条和零件，让它看起来更干净。同时车辆的稳定性和一致性也会更高。”上述自动驾驶出租车安全员说。

勘探商业化

事实上，在北京之前，百度在长沙和沧州的自动驾驶出租车已经运营了一段时间。但在试运营车辆数量相等的情况下，北京的自动驾驶出租车更受乘客欢迎。根据百度公布的数据，在试乘体验满分为5分的情况下，目前北京自动驾驶出租车服务平均得分超过4.8分。

此外，百度自动驾驶出租车也得到了资本市场的认可。10月10日，百度(BIDU)宣布将在北京提供自动驾驶出租车服务后，股价一度单日上涨10%，创下近期新高。同时，自动驾驶概念股如澄迈科技(300598。SZ)和兴民智通(002355。SZ)也一直在上涨。

华创证券认为，百度在北京开通自动驾驶打车服务，将推动自动驾驶的技术发展。

“L4的自动驾驶一直难以落地，应用场景有限。其成本高、安全性和稳定性有待验证，导致私人小客车无人驾驶落地还有一定距离，于是反而给了出租车和网约车更多的落地机会。"青桐资本投资总监霍廷杰说。

图片来源:每经记者董天一

华创证券认为，本次试乘开通的重点是为北京普通百姓提供此项服务，测试结果将直接影响后续政策和后续产业扶持。

据了解，截至今年6月，北京已有200条自动驾驶测试道路，总长699.58公里。是国内自动驾驶行业发展最快、设施最齐全的城市。同时，北京也是全国对自动驾驶车辆要求最严的城市，对已发布的自动驾驶载人测试政策要求最高。能在北京提供自动驾驶出租车服务，不言而喻。

有分析认为，载人测试是自动驾驶商业化的重要一环。在百度在北京推出自动驾驶出租车服务之前，美国自动驾驶公司Waymo宣布，其自动驾驶出租车服务Waymo One在凤凰城提供完全无人驾驶的出租车服务。此外，滴滴、Auto X、文远之星等公司也在中国其他城市提供自动驾驶出租车服务。

在冀涛看来，自动驾驶出租车服务对自动驾驶企业意义重大。“在内部R&D阶段，工程师只是按照自己的想法完成智能化改造，而自动驾驶出租车进入市场，可以获得用户真实的反馈和体验，以及真实的运营数据，有利于此后的持续迭代。”冀涛说道。

据冀涛介绍，在自动驾驶出租车服务上线的一个多星期里，百度发现其运营、产品、技术等方面都需要优化。比如，在自驾车辆数量没有明显增加的情况下，需要在运营方面更加合理地分配车辆，针对不同区域优化叫单、接单等服务。

需要注意的是，目前的自动驾驶出租车服务还处于试运营阶段，没有达到商业化阶段。“自动驾驶需要突破的问题主要在法律和观念方面。只有在乘客识别算法存在漏洞的情况下，自动驾驶的发展才能接受一定的伤亡，法律上也不会过度追究厂商的责任，自动驾驶才会开始大规模商业化。”国家知识产权局副研究员董阳认为。