三大改造是什么时候完成的(三大改造是什么时候完成的任务)

简介:

钱学森同志是我国的国宝级科学家。他在许多方面都取得了巨大的成就。当然，大众最熟悉的还是他在国防方面的建设。

的确，建国之初，王先生放弃了国外优越的生活条件和科研环境，历经艰辛终于回到了祖国的怀抱。

回国后，钱学森一个人撑起了中国最初的国防事业，为中国现在的国防技术打下了坚实的基础。

但除了国防，钱学森在其他科研领域也很有前瞻性。比如1992年，他给国家写了一封建议信，建议国家跳过汽油、柴油等能源，直接发展新能源汽车。

新中国成立后的汽车行业

新中国成立后，一切都是一片废墟，更不要说汽车工业了。甚至最基本的农业和手工业也急需恢复。工业呢？

当时中国最基本的粗钢产量连日本的1/20都不到。

要知道，作为当时的战败国，日本国内形势并不好。此外，因为东京大轰炸和原子弹事件，日本国内的工业建设几乎被摧毁。

在这种情况下，中国的粗钢产量甚至低于日本，可见当时中国的工业形势是多么严峻。

工业缺乏是其次，最重要的是我们没有自主造车的技术。

的确，有些朋友可能会说，抗战时期中国不是已经出现汽车了吗，怎么可能没有技术呢？

进入近代以后，我国确实出现了汽车，尤其是在北平、上海、重庆等大城市，汽车几乎成了大人物的“身份象征”。

从政府高官到富商，汽车已经成为一种“高贵的象征”。

但是需要注意的是，汽车的出现并不代表我们有能力制造汽车。

现代中国90%以上的汽车是从外国进口的。偶尔有一辆中国造的车主要是外国人造的，而不是中国造的。

核心技术掌握在外国人手里，我们国家的人能联系到的只是一些无害的小零件，甚至没有技术，只是一条流水线工艺。

在这种情况下，哪里能学到造车的技术？所以新中国成立后，中国的汽车制造业还是处于一个空白的状态——直到“三大改造”完成。

1953年“三大改造”完成后，中国的工业、手工业和商业都得到了很大的发展，也就是在这一年，第一家汽车厂在长春开始发展。

1956年，第一辆解放牌卡车安装在生产线上，开启了中国汽车工业飞速发展的时代。

根据官方数据，到1956年，中国生产了大约29万辆汽车。要知道，那时候中国的汽车工业刚刚开始发展，得到这个数据是非常令人惊讶的。

汽车工业能发展这么大，固然可喜，但随之而来的还有一个新问题，那就是“能源问题”。

当时国家正处于发展阶段，“可持续发展”的理念还没有完全普及。至于“保护环境”的概念，它还没有给人们的头脑留下深刻的印象。总的来说，一切都要为发展让路。

所以当时汽车使用的能源还是传统的不可再生能源。

事实上，第一个五年计划完成后，全国各地的发展都进入了一个“虚胖”阶段。从数据上看很客观，但实际上完全不是这样。

为了工业的发展，人们对自然资源的开采趋于无限，自然想不出汽车使用的传统能源有什么问题。

同样，由于技术的限制，清洁能源的使用也只是一个束之高阁的理论概念。

但总有人在思想上具有前瞻性，总有人能注意到当时汽车行业存在的问题和发展前景。这个人就是钱学森。

钱学森其人

1911年，钱学森出生在上海的一个书香世家。受家庭影响，他从小学习成绩就很好。

1929年，他从北京师范大学附属中学毕业后，以优异的成绩考入国立交通大学机械工程系。

1934年，钱学森成为国立清华大学飞机设计专业的公派留美学生，次年赴美就读于麻省理工学院航空系空。

要知道，虽然麻省理工在综合成绩上输给了哈佛，但是说到理工科，麻省理工是第一个名副其实的，是理工科学生的天堂。能考上这里，足以证明钱学森的能力。

1936年，钱学森进入加州理工学院，成为西奥多·冯·卡门的弟子。

有一点需要提醒的是，T-Bag拥有“20世纪最伟大的航天工程师”、“航天时代的科学传奇”等称号，是名副其实的“学术成就”。

德国火箭科学家沃纳·沃纳·冯·布劳恩(Werner wernher von braun)曾评价T-Bag“有远见、有创造力、有条理”，是航空空和航天领域“最杰出的长者”。

即使是现在，T-Bag依然是航空空航天领域的佼佼者。能被这样的奇才看中，收为弟子，也是钱学森能力出众的体现。

此后，从1943年到1955年，钱学森先后担任加州理工学院副教授、麻省理工学院副教授和教授、加州理工学院喷气推进中心主任和教授。

按照钱学森的能力和经验，无论留校任教还是做科研，在美国都能享受超高的待遇。

然而，虽然在国外生活了几十年，钱学森始终没有忘记自己的身份:他是中国人！

当听说新中国成立，急需人才时，他毅然选择放弃现有的优越条件，回到祖国的怀抱。

但是事情怎么会这么容易呢？二战结束后，全世界人民都渴望和平，靠发展大规模战争来稳固自己的地位是行不通的。此外，随着各国科学技术的不断发展，第三次科技革命应运而生。

而钱学森作为航天领域的顶尖人才空，又怎么会轻易放过呢？即使他不想为美国政府工作，他也决不能被释放去为其他国家工作！

带着这种心态，美国政府开始“威逼利诱”钱学森:一开始，他们用好处答应钱先生很多好处，金钱和权力摆在他面前，但这动摇不了他的心。

眼看一计不成，钱学森为了方便，开始了强硬的欺凌手段。为了解决问题，钱学森决定向祖国求助。

1955年6月，他摆脱了特务的监视和控制，通过给亲戚寄信的方式，把自己的“求救信”放了进去。后来，这封信到了当时的全国人大常委会副委员长陈叔同手中。

陈将信交给上级后，中国外交官王炳南在中美大使会晤期间成功迫使对方允许钱学森离开。

同年10月，钱先生历经千辛万苦，终于带着妻儿踏上了归国的轮船，经香港前往内地，终于回到了祖国的怀抱。

当时我们国家科研力量不足，解决了经济问题之后，还要解决国防问题。经过一百年的抗日战争，中国人民知道，没有人敢欺负我们，直到他们强大起来。

“落后就要挨打”——这是老祖宗用血泪为我们总结的教训。

因此，中国的国防必须进步和发展；别的国家有，我们要有，别的国家没有，我们要有！

作为顶尖的科研人才，钱学森在航天方面师从西奥多，他本人在这方面也颇有建树，于是中央一挥手，把他安排在国防部第五研究院的一个分院，在那里当了院长。

事实也证明，钱学森没有让我们失望:从20世纪40年代到60年代，他提出了中国火箭和航天领域的许多重要概念，这些概念沿用至今。

除了理论方面，在20世纪40年代，他提出并实现了缩短跑道距离的JATO装置。

20世纪40年代末50年代初，他提出了核火箭的想法，这在当时是非常大胆的。

1962年，他提出用装有喷气发动机的飞机作为火箭的第一级运载工具，第二级运载工具由装有火箭发动机的飞机完成，从而实现天地之间的运输系统。

不得不说，自从回国后，钱学森一直在用自己的知识填补国内这方面的空白。他自己搭建了中国航天空系统的草图。

然后他带领研究人员逐一填写草图，最终形成了完整的航空空系统。

理论是基础，实践是真理。

在与国家的密切配合下，两者相互成就:在理论完备的条件下，他主持完成了《涂装与火箭技术编制》计划，为中国火箭的创作勾画了一幅完整的蓝图。

后来，他还参与了短程导弹、中短程导弹和中国第一颗人造地球卫星的研发。

最重要的是，他带领他的科研人员，直接领导了中短程导弹携带原子弹的实验，使中国的国防事业上了一层楼。

钱学森的贡献还不止于此。在物理力学、系统工程、思维科学等方面都有很大成就。用我们现在的话来说，他简直就是“六角战神”，无所不能。

钱学森的远见

前面说过，钱学森的科研能力很强，涉猎很广。说白了，理工科真的没有他不会的，自然也包括自然资源。

1992年8月的一天，经过多日的观察和研究，钱学森郑重地写了一封信。

他在信中用数据和现实阐述了自己的观点:

虽然目前国内能生产的汽车数量很少，但是通过对近几年汽车数量的观察，可以发现总体上有上升的趋势；按照这种情况，预计到本世纪二三十年代，中国汽车总量将超过1000万辆。届时，环保将成为重中之重。

目前，欧美国家已经发现了“环境陷阱”，并开始研究新能源汽车。为了保护环境和跟上发展的步伐，发展新能源汽车迫在眉睫。

因此，他在信中提出，希望跳过汽油、柴油等容易造成污染的不可再生资源，直接发展新能源汽车。

时任国务院副总理的邹家华收到钱学森的这封信后，表现出极大的重视。

对于信中提到的几点，他也一一去落实。经过深思熟虑，他给钱学森写了回信。

信中主要有两点:第一点是赞同王老师信中提到的高性能电池的研究；第二点是同意开始制定电动汽车发展的研究计划，并分配资金。

从我们的现状来看，王先生是有远见的。的确，随着科技的发展，污染问题越来越严重，世界各国早已过了以环境换发展的时代。

在这个“清澈的水和郁郁葱葱的山是无价的财富”的时代，发展清洁能源是科技的生存和发展之道。

而且从我国的现实来看，电动汽车已经成为大势所趋。

从最开始的电动自行车到后来的公交车，再到现在的各种类型的汽车，除了部分汽车，电能实际上已经取代了大部分汽车使用的传统能源，真正实现了钱学森的设想。

但是，既然邹家华早就和钱学森约定好了，并拨款进行研究，为什么新能源汽车到现在还封杀传统能源？

事实上，原因很简单:

第一，因为技术原因，新能源汽车的研究不是一蹴而就的。

就连我们现在使用的清洁能源汽车，也是经过几十年的研究才获得的。当时科研人员紧缺，但优秀的科研人员都被派去做更重要的研究，所以清洁能源的使用被推迟到现在；

二是因为当年柴油、石油等资源还很丰富，没有枯竭，没有环境污染，所以人们认为可以先放出来。解决了重要的研究，我们再回来研究新能源汽车。

总结

如果真的能跳过石油等一次性能源，直接开发新能源，国内的汽车工业可能比现在还多。

但无论如何，从这件事上，我们都能看到钱学森先生在科研上的远见卓识和对祖国的热爱。钱先生的道德永存！