甲壳虫汽车的英文名(甲壳虫汽车是什么牌子)

二战后，两大工业产品代表了欧美的大众消费文化，分别是可口可乐和甲壳虫。尤其是战后婴儿潮一代的美国人，记忆中的幸福生活就是年轻夫妇家里一定要有一辆甲壳虫车，方便一家人出行。

婴儿潮的美国人与甲壳虫婴儿潮一代和甲壳虫乐队

在福布斯评选的“20世纪汽车”最具影响力的国际民调中，甲壳虫排名第四，仅次于福特T型车、宝马MINI和雪铁龙DS。甲壳虫于1938年出现在德国，直到2019年才正式停产。可以说是汽车界真正的长寿之星。

甲壳虫在二战中被转为军用，它在战场上的活跃程度不亚于美国的吉普车。战后，甲壳虫汽车转为民用，迅速风靡全球，成为经典的文化符号。甲壳虫之所以寿命如此之长，是因为它的设计方案非常具有前瞻性。甲壳虫的外壳设计风阻很小，早期设计就采用风冷发动机，方便维修。扭杆独立悬挂，运行平稳，26马力，高速低油耗。极其适合大众消费，外观特别可爱，很受女性用户欢迎。

甲壳虫这个名字的由来也很有意思。起初，它被称为大众的汽车。1939年，大众汽车在柏林汽车博览会展出时，被《时代》周刊的记者嘲讽为“甲壳虫”(英文Beetle)，于是大众的汽车被命名为“甲壳虫”。虽然披头士的名字有点俏皮，但是披头士的血统非同一般。

甲壳虫汽车的诞生

德国人发明了内燃机汽车，但在20世纪20年代，汽车在德国并不流行，只是富人的玩具。希特勒本人就是一个深深的汽车爱好者，经常要求司机晚上把自己拉出去兜风。希特勒崇拜美国汽车大王亨利·福特。福特的巨幅画像挂在他慕尼黑的私人办公室里。在福特75岁生日的时候，希特勒还送给福特一枚代表德国最高荣誉的鹰骑士十字勋章，以表达对他的敬仰。

希特勒对福特创立的标准化流水线生产模式特别着迷。他认为这种生产模式可以有效降低生产成本。如果德国有这样的生产线，就实现了德国人人有车的梦想，德国也可以成为像美国一样的汽车王国。

虽然德国大多数中产阶级买不起车，但这并不妨碍每个人都想拥有一辆车。作为代表德国中产阶级的纳粹党，为了实现其选举承诺，希特勒把生产一款价格在1000马克以下、中产阶级买得起的耐用汽车作为德国的民生工程之一。

希特勒将自己梦想中的汽车命名为“大众汽车”，意思是每个德国人都能买得起这种车，希特勒将准备生产这种“大众汽车”的工厂称为“大众”。为了让这款充满希特勒期待的汽车尽快落地，希特勒聘请了戴姆勒奔驰的设计总监费迪南德·保时捷(ferdinand porsche)担任该车的总设计师。

在设计师的设计和纳粹党的全力支持下，甲壳虫的原型车迅速登陆，保时捷的前瞻性设计也为甲壳虫的军用改装提供了空的空间。1937年，保时捷花了50万马克在各种路况下对甲壳虫进行了250万公里的测试，证明甲壳虫真的是皮质的，耐用的。

1938年，在柏林车展上，甲壳虫首次与世界见面。希特勒自豪地宣布，“这款车将实现数百万低收入家庭的汽车梦”。可惜甲壳虫还没量产，德国就发动了战争，德国所有工厂都转向军工生产。希特勒没有兑现承诺，大规模生产甲虫的真正目的不是为了民生，而是为了战争。

得益于甲壳虫强大的设计，强劲、省油、快速，适用于各种恶劣路况和天气。1939年，设计师保时捷对甲壳虫的模型进行了修改，加大了变速器，使用了更坚固的轮圈，以适应战场的复杂情况。甲壳虫成为德国军车后，德国士兵喜欢称之为“水桶车”，因为它在战场上发挥了巨大的作用，意思是什么都能装。

1945年，二战即将结束，甲壳虫乐队的地位非常尴尬，因为它一直在纳粹宣传中占据重要地位，被纳粹吹捧为“人民团结之车”。甲壳虫作为纳粹侵略的象征，尤其是它的制造是靠压榨欧洲工人完成的，造成了大量的劳工伤亡。当时刚刚经历过侵略的欧洲人对甲虫恨之入骨。如何处理甲壳虫和制造它的工厂成了盟军的棘手问题。

甲壳虫新生

二战后，大众汽车工厂所在地被英国占领，但英美在如何改造德国、根除法西斯文化等问题上存在分歧。美国人认为应该限制德国的工业能力，通过再教育消除其法西斯文化，但英国人不同意美国人的观点。

英德同属欧洲，英国人知道，如果德国的工业能力受到限制，德国无法养活和安置剩下的德国人，那么基于生存的压力，德国人可能会再次抵抗盟军。为了维护盟军占领区的治安，盟军有义务帮助德军寻找出路。而且，如果德国在经济上被扼杀，失去造血能力，占领区的德军就需要盟军的救济，这也会增加盟军的占领成本。所以英国人认为，应该尽快让德国人工作，这样他们才有出路，不会再抵抗盟军。

就这样，占领区的大众工厂引起了英国人的兴趣。工厂躲过了盟军的轰炸，生产设备成套，纳粹留下了成熟的甲壳虫原型车。也就是说，大众工厂可以马上投产。1945年8月，英国军方开始说服盟军司令部允许大众生产甲壳虫，以解决占领区的汽车短缺问题。当时英占区居民200万，汽车不到6万辆，大部分还是一片废墟，无法保证占领任务顺利进行。如果大众能生产甲壳虫，那么英军就不用去英国给德国买车了，也能让占领区的德军有事可做，减轻占领区的安全压力。

很快，美国人也同意了英国人的观点。毕竟，英国的方法更实际。没有人希望看到一个失业率大幅上升的动荡德国。而且让德国尽快复工，也可以让德国成为对抗苏联的桥头堡。就这样，1946年，美国也开始积极推动德国的重建，为日后甲壳虫汽车向世界出口奠定了基础。

甲壳虫的扩张

1947年，英国人找到了大众汽车的新掌门人海因里希·诺德霍夫。这人是高材生，柏林大学机械专业。他也曾在汽车公司欧宝工作多年，是真正的汽车专家。当他被任命时，他测试了甲壳虫的设计。诺德霍夫认为甲壳虫的设计技术是合理的，但为了赶上时代，它需要在美学上进行大量的改进。就这样，出口版的披头士诞生了。

与保时捷设计的原版相比，新版甲壳虫隔音效果更好，乘坐更舒适，尤其是在外观上。它摒弃了纳粹喜欢的黑色，使用了更柔和的浅绿色、中棕色和borgo红色。目的是希望人们忘记甲壳虫的纳粹血统。

得益于美国的欧洲重建计划，战后联邦德国的经济腾飞，尤其是1950年朝鲜战争的爆发，推动德国经济增长率连续达到8%。随着国家经济的发展，普通德国人有闲钱消费汽车，新版甲壳虫首先在德国获得巨大成功。1955年，德国人想提车，一般要等四个多月。如果有人不用等就能开上甲壳虫，在当地会成为新闻，被人津津乐道很久。

而且从1950年开始，走上正常生产轨道的大众在德国人眼中已经不再是一家普通的汽车公司，整个大众已经成为德国复兴的象征。很多作家和记者自发去大众所在地收集素材，帮助大众宣传。甲壳虫作为大众的拳头产品，受到大家的青睐。德国新闻杂志《明镜周刊》(Der Spiegel)甚至将甲壳虫称为“德国奇迹中最受欢迎的孩子”。从此，甲壳虫不再是单纯的汽车，而是被赋予了文化意义，这也为甲壳虫成为汽车文化的代表奠定了基础。

在披头士的时代，一个工业产品只有进入美国市场，被美国人认可，才是真正被世界认可的。但是，披头士很难卖到美国，很难让美国人喜欢。毕竟美国本身就是汽车强国，通用、福特、克莱斯勒是当之无愧的汽车霸主。

诺德霍夫在访问美国后，认为甲壳虫以其现在的性能无法与美国同行抗衡，但他敏锐地意识到，在战后的美国，生活在城市郊区的女性有着日益增长的出行需求，而甲壳虫小巧可爱的外形恰好契合了这些美国女性的审美。就这样，甲壳虫成功地抓住了自己的客户需求，打开了美国的市场。

为了拓展美国市场，甲壳虫一直强调他们朴实勤奋的产品文化，这和美国那些又大又豪华的演出怪兽并不一样。而且甲壳虫还继续赞助美国人喜欢的体育比赛，鼓励各种改装甲壳虫的比赛。没过多久，各种奇怪的甲虫在美国的大街上、沙滩上跑来跑去。在吸引路人注意的同时，也变相宣传了甲虫。就这样，甲壳虫乐队逐渐成为美国的一种文化。

甲壳虫的衰落

甲壳虫的没落，归根结底是它的设计开始落后于时代。其实这个问题大众的管理者在20世纪60年代就已经意识到了。

他们也为延缓甲壳虫的衰落做出了努力，比如加大甲壳虫的窗户，提高加热系统的效率，在车顶安装行李架方便出行，但这些都是保时捷设计上的补丁，无法从根本上挽救甲壳虫的衰落。

除了日益落后的车型设计，对甲壳虫最大的威胁其实是德国其他汽车厂生产的小型车。虽然这些新车比甲壳虫贵，但无论从性能、外观还是舒适度来看，都远胜甲壳虫。此外，美国出台了一系列汽车法规，要求制造商生产排放更小、安全标准更高的汽车。但甲壳虫要想适应美国的新法规，就要继续改造汽车设计，这会增加甲壳虫的成本，但不能因为竞争对手的存在而提高价格。于是，大众在德国生产甲壳虫逐渐无利可图。

更有甚者，在美国推出召回条例后，甲壳虫在60年代就有过几次因质量原因的召回。这些召回不仅伤害了甲壳虫的利润，也伤害了甲壳虫的声誉。甚至在美国举行的一次汽车安全听证会上，也有人指出甲壳虫是一种危险的汽车，无法在事故中为乘客提供足够的保护。这场听证会的指控困扰了披头士十年。

而且从70年代开始，日本经济开始崛起，日系车开始在世界各地攻城略地。甲壳虫的旧设计根本无法应对日系车的竞争。1977年，甲壳虫首次在美国停止生产。八年后，德国国内市场已经无法保护，德国只能宣布甲壳虫停产。在发达国家逐步关闭甲壳虫的生产线后，甲壳虫在拉美沉没了30多年，直到2019年在墨西哥彻底停产。现在甲壳虫只能作为旧车活动。

作为一款车，甲壳虫的命运因为时代和政治环境的变化一直在飘忽不定，但现在大家对它只有美好的回忆。在德国，每年5月，来自世界各地的甲壳虫经典车粉丝们都会聚集在汉诺威的麦卡弗拉力赛上，开着他们心爱的甲壳虫经典车游行。与此同时，伦敦北部还会有一个名为“虫拥堵”的活动，一群披头士的粉丝开着他们的老爷车聚在一起狂欢。2007年，这项活动吸引了4万人，年龄从20岁到70岁不等，职业遍布各行各业。由此可见，披头士的生命可以延续多远。

来源:甲虫全球史，伯恩哈德·里格尔。