约车平台有哪些(预约车怎么预约)

近日，作为聚合打车模式的重要参与者，高德通过力推自己的专车业务“火箭出行”吸引了众多关注。对此，高德回应称，高德打车坚持聚合平台的定位。火箭旅行的目标是探索下一代网约车模式，并没有其他新的城市开放计划。

高参德把自营模式网络推向“火箭旅行”赚钱？

近日，高德力推自营网约车业务引发讨论。10月26日，高德自营交通平台“火箭出行”亮相高德地图在京打车平台。

新京报贝壳财经记者注意到，在高德地图的出租车板块，“火箭出行”提供经济型、专属、六座商务、豪华等用车服务。

工商信息显示，“火箭旅行”的主要运营方为北京利通旅行科技有限公司，注册于2021年9月，高德软件有限公司为唯一股东。

高德地图亲自出马做自营网约车业务还是看到了行业格局的变化。2021年7月起，网约车行业发生深刻变化，美团自营网约车项目“美团打车”重出江湖。

与此同时，网约车行业的资本竞争再次加剧。曹操出行完成38亿元B轮融资，T3出行完成77亿元A轮融资，易到用车计划“卷土重来”。

但是，网约车行业赚钱并不容易。长期以来，网约车比例问题备受关注。2021年以来，相关部委多次要求网约车平台降低过高的抽取比例，设定抽取比例上限，并向社会公布。

今年7月，交通运输部运输服务司副司长王秀春表示，各地交通运输部门继续推动在本地运营服务的平台公司实施“阳光行动”。目前各大平台公司公布的抽成比例上限大多在18%-30%之间。

这样的净利润水平并不高。2021年5月，滴滴出行宣布营收。2020年滴滴打车司机收入。占总应付乘客量的79.1%。剩下的20.9%，10.9%是乘客补贴，6.9%是企业运营成本(技术研发、服务器、安全、客服、人力、线下运营等。)以及税费和支付费用，还有3.1%是在线租车业务的净利润。

大多数中小网约车平台净利润可能达不到3.1%。但是，亏损经营或者净利润低，是网约车无序竞争的产物。

资深互联网观察人士丁道师认为，网上汽车共享和自行车共享的商业模式是一样的。高德自营的网约车，前期不会以赚钱为目的，而是会加强投入和扶持，培养用户习惯，获取市场份额。行业内有数万亿的市场机会。

巨头进入行业，聚合模式竞争激烈。

事实上，在推出“火箭出行”之前，高德地图已经是一家典型的聚合打车方式的企业。10月28日，新京报贝壳财经记者发现，高德地图在北京的打车服务不仅包括火箭出行，还链接了飞天打车、星徽出行、北京出租车、易到之旅、AA出行、阳光出行、神州专车、曹操出行、首汽约车等平台。

聚合模式在2018年前后出现并兴起。2018年9月，Hello宣布接入滴滴公司服务，与首汽约车开启网约车业务合作。2019年4月，美团打车宣布推出“聚合模式”。随后，滴滴出行、高德地图等导航平台也推出聚合模式。

聚合平台凭借流量入口和完整生态闭环的优势，赋予了交通行业众多传统企业新的活力。今年以来，“轻资产”的聚合模式也吸引了更多巨头的加入。今年7月，华为推出聚合打车平台花瓣，微信搭上腾讯的顺风车。

“聚合模式”也引起了相关部委的关注。今年8月，新型交通运输形式协同监管部际联席会议办公室对滴滴出行、高德等11家平台公司进行了提醒约谈，指出部分平台侵犯从业人员和乘客合法权益，非法营运问题突出，安全稳定隐患突出。

其中提到“聚合平台应当确保互联网约车平台符合相关规定，督促互联网约车平台公司加强车辆和人员管理。发生安全事故，聚合平台公司应当依法履行先行赔付责任，与涉事网约车平台公司共同做好事故处理工作。”

如何平衡集合业务和自营业务？高德对媒体回应称，高德打车和火箭出行是两个完全独立的平台，高德打车坚持聚合平台的定位。火箭旅行的目标是探索下一代网络汽车共享模式，并在有限的城市进行技术创新和实验。目前没有其他计划为火箭旅行开辟新城市。

新京报壳牌财经记者陈伟成

编辑宋玉婷

校对傅