1000ml等于1l吗(1000ml等于1kg吗)

自动启停1s后启动，属于无效怠速启停，会浪费电池电量，带来一些磨损，但问题不太大，不用太担心。

对车有什么影响对电瓶的影响

东华大学有一篇论文《车辆12V启停系统若干关键技术研究》。

电池的荷电状态，也就是白话文所说的“电量”，会因为汽车的频繁启停而持续下降，导致电池深度放电，就像:熬夜会透支身体一样。

放电深度与循环寿命数之间存在指数关系。深度放电循环对电池寿命的影响大于多次浅放电循环。

所以无效怠速启停次数多的时候，对电池寿命的影响比较大。

但是我们不要太担心。就在刚才，那篇论文里，计算了一辆1.4L汽车的耗电量。

结果表明，汽车每次启动时，电池的放电深度约为0.5%。

所以偶尔一两次，对车的影响不会很大，10次以后也就5%吧？

会造成轻微磨损

除了可能影响电池的寿命之外，发动机在无效怠速下启动和停止的过程中，仍然会有轻微的磨损，虽然是热启动。

《公路与汽车运输》杂志上有论文，上面提到了汽车发动机启动预润滑技术的研究总结。

热启动是指发动机停机后启动，散热时间短，内部温度高。

此时，虽然机油的流动性相对较好，但由于运动部件摩擦副表面温度较高，机油的粘温、粘附性相对较差。

机油容易流失，无法附着在运动部件的摩擦副表面，因此机械磨损不容忽视。

那就是:做饭很好吃不是吗？一煮好就端上来，一口就“哇”的一声。如果是豆腐呢？它在燃烧，不是吗？

当然，相比冷启动，热启动的磨损当然更小，减少75%左右，偶然触发一两次也没多大关系。

费油

另外无效怠速启停也会造成汽油浪费。

这主要是因为在启动的过程中，为了克服发动机内部零件之间的阻力，从动到动，为了顺利启动，需要对喷油进行充实，也就是充实烧钱。

吉林大学有一篇论文《城市道路运行工况下启停系统应用适应性研究》，记录了数据。

一般汽油机汽车每热启动一次，相当于在怠速状态下消耗5秒左右的油耗。你看，1秒就是损失。

每次怠速启停，停5秒以上，再启动，就能回到原来的成本，开始省油，就是这样的东西。当然，偶尔一次，也不会是什么大问题。

吉林大学也有一篇论文“基于多模式信息的怠速启停系统控制策略研究”也有这方面的数据。

1.6L的车启动一次，平均油耗3.22mL，也就是几十滴油的量。1000mL等于1L，不算多。

不用太过担心已经有保护措施

无效怠速启停次数太多，确实对车有影响。我们不担心，因为工程师知道，对不对？在设计启停系统的时候，他会增加一些保护措施。

比如刚才提到的东华大学论文《车辆12V启停系统若干关键技术研究》上面说的。

为了保护蓄电池，起停系统设计为当蓄电池的充电状态低于某个校准值时触发禁止起停功能。

这时候电池不用再放电了，发电机开始给整车供电，当地方言叫“充电”。

在启停控制系统的校准上，工程师们也花了不少心思。

吉林大学有一篇论文“汽车启停系统建模、仿真与验证研究”。听名字就知道他们有多严重了。

前面提到过，为了防止车辆在拥堵的情况下频繁启/停，启停系统有一个延时时间，车辆要停一段时间才会发出停止请求。

例如，为了防止人们受伤，鞭炮通常有相对较长的引线。如果它们跑了，砰的一声，就不会直接撞上了。会有一个停顿。

就算真的遇到频繁启停的拥堵路段，工程师也给了一个开关，可以关闭自动启停，手动启停。

以后的启停功能会更智能

而且自动启停功能也在升级完善，更智能、更科学的启停系统也在研究中。

刚才提到的论文“基于多模式信息的怠速起停系统控制策略研究”也在上面提到。

基于大数据、综合考虑交通控制信号的多模式信息启停控制方法。

与传统启停系统相比，高峰时段燃油经济性提高23.17%，正常高峰时段提高8.79%。

无效怠速启停在高峰时段平均减少93.59%，在平峰时段平均减少74.17%。

比如未来的智能自动启停将是全自动变频空调制和定频空调制比，根据情况自动调整工况。还有一种说法:一晚只需要一度电。

偶尔熄火1s就启动，对车影响很小

一般来说熄火1s就会启动，确实对车有一定影响。但是偶尔一两次，影响真的很小。电池消耗的电几分钟就补上了，浪费了2、3毛钱的油费。

而且，工程师们也在尽力避免这种情况。遇到拥堵路段也可以手动关闭启停系统。

我为什么一上车就关自动启停

当然，也有很多人一上车就关掉自动启停，不管是不是拥堵路段。为什么？

自动启停都说:“好的，可以省油。”你存了多少钱？你要我们计算吗？

他们都说:“自动启停也伤电池。”我就当是受伤了。一块电池能用多久？更换一个电池需要多少钱？我可以自己改吗？

关键词：自动启停

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