詹天佑自强不息的小故事有哪些(詹天佑自强不息的小故事简短)

截至2021年底，我国铁路运营总里程已超过15万公里，位居世界第二，仅次于美国。其中，高铁运营里程已突破4万公里，位居世界第一，与扫码支付、网购、共享单车并称为中国“四大新发明”。

2013年，中国先后提出建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的倡议，希望积极推动中国与相关国家的共同发展，建立一个和平、融合、互信、包容的利益共同体，简称“一带一路”。从此，铁路对中国来说，更多的是象征意义和现实意义，既是一张“名片”，也是一部“历史书”。

1840年，英国人通过造坚船利炮首先打开了晚清的大门，通过鸦片战争中断了中国独立发展的道路。之后各路资本主义列强蜂拥而至，逼迫满清政府签订了一系列丧权辱国的不平等条约，从而开始了半封建社会半殖民地化的进程。

为了倾销产品，掠夺原料，铁路成为外国列强侵略中国的“利器”。1872年，美国驻上海副领事奥利弗·布拉德福德(Olivier Bradford)倡议修建一条从吴淞码头到上海的窄轨铁路。未经清廷同意，成立吴淞路公司，开始修建中国第一条铁路。

但由于当地政府的阻挠和周边群众的反对，外地人的征地工作并未顺利进行，仅购买了沿途15公里的土地。1875年，第一家进入上海的英国商业企业怡和公司作为代理商开始修建铁路。

1876年7月1日，吴淞铁路正式通车，中国出现了第一条真正意义上的铁路。然而，由于慈禧太后担心“龙脉”，沿途的人们担心“风水”，这条新建的铁路步履蹒跚。

不久，中英两国政府开始会谈，就吴淞铁路的归属问题进行磋商。最后，在南洋大臣沈葆桢的斡旋下，英方同意清廷买断铁路，并签署了购买吴淞铁路的条款，准备分三期还清全部筑路款。

1877年10月20日，清政府终于如期付清了铁路的全部银两，英国人要办理交接手续了。不久，慈禧太后下令拆除铁路轨道，还平整了所有路基和枕木，铁路沿线基本恢复了原状。

吴淞铁路虽然被赎回暂时收归国有，但只是“触电”式的亲密接触，很快就被拆除破坏。1881年底，唐徐铁路虽然因为用骡马拉车皮而被嘲笑，甚至被国际社会形容为“马车铁路”，但毕竟是中国铁路建设的序幕。

但是，无论是吴淞铁路还是唐旭铁路，都需要外国人的帮助才能完成，不是中国人自己的铁路。直到京张铁路的出现，最终成为我国自主设计建设的铁路干线，成功填补了历史空白。

说到京张铁路，无论如何都绕不开“中国铁路之父”詹天佑。《文史》抱着尊重古人、还原历史的态度，带你走进詹天佑的传奇一生。

詹天佑(1861年4月-1919年4月)，安徽省婺源县(今江西省上饶市)人。作为早期留美学生，他以优异的成绩毕业于耶鲁大学土木工程专业，回国任职，并亲自设计和主持了京张铁路的修建。创造的“竖井开挖法”和“人字线”震惊中外。

1861年4月26日，第二次鸦片战争后不久，詹天佑出生在南海。祖父的舅舅詹万邦开始，詹家迁到广东从事茶叶生意。传到他父亲詹那一代，家业已经没落，家境日渐贫寒，只好经营一些刻字代笔的生意。

1867年，詹天佑六岁时被送进当地一所私塾，从此肩负起亮门楣、振兴家业的重任。父亲詹有一个密友叫谭伯存，长期在两广沿海经商。他不仅经常资助、帮助詹家，还把小女儿谭菊珍许配给天佑，定下了早婚。

如果说第一次鸦片战争没有伤害到清朝的统治者，那么第二次鸦片战争最终还是成就了。面对西方列强，中国有识之士终于喊出了“师夷长技以制夷”的口号，最终得到了上层开明统治者的支持。

快了，恭亲王？他们与桂良、文祥一起，共同奏请咸丰帝进行洋务运动，并获准设立“总理衙门”。心有政变后，在慈安皇后和慈禧太后的默许下，以“自强”、“求富”为目标的洋务运动开始了。

1871年8月，清朝首任驻美公使陈兰彬开始四处奔走，准备推出“幼童留美”培养人才。见多识广的谭伯存得知此事后，立即通知了詹，并劝他赶快报名送儿子詹天佑去美国留学。

1872年，年仅12岁的詹天佑终于入选“幼童赴美留学计划”，成为首批赴美留学的30名幼童之一。詹虽然有些不情愿，但为了自己的前途和未来，还是决定支持儿子“逐日追云”。

生活和学习上有太多的障碍是因为幼儿太小，远涉重洋，语言不通。为了让他们尽快适应并融入当地，留美指导部长洪榕决定将这些孩子分散到康涅狄格山谷的美国家庭中。

幸运的是，詹天佑被寄养在Northob的家里，男主人是耶鲁大学毕业的高材生，女主人是当地学校的一名数学老师。诺索布夫人对没有朋友的詹天佑很照顾。除了灌输先进的教育理念，她还给他无微不至的家庭温暖。

詹天佑英语不好，甚至完全没有基础，听课很吃力。诺索布夫人像她母亲一样煞费苦心地教他字母和发音，甚至让她的侄子帮他练习英语口语，终于度过了语言难关。

在诺索布夫妇的真诚关怀下，詹天佑逐渐成长，开始将自己的前途命运与国家的前途命运紧密联系在一起。在日记中，他困惑地写下了这样一段话:

我将用我所学的知识改变我的国家，造福我祖国的人民！

1875年5月，詹天佑以优异的成绩考入希尔豪斯高级中学，还被编入一个特别班(类似于今天的火箭班)。此后，他对数学、化学、物理等科学技术产生了浓厚的兴趣，也表现出了非凡的潜力。

毕业后，詹天佑准备申请美国陆海军学院学习军事，为将来回国后参军报效国家做准备。但他因为国籍问题被学校拒绝，转而申请了耶鲁大学。

耶鲁大学位于美国康涅狄格州纽黑文市，是世界著名的高等学府，也是著名的常春藤联盟成员之一，培养了太多各行各业的精英。所以想考上这么顶尖的大学并不容易，对英语、数学、历史、地理、政治、哲学都有严格的要求。

为了备考，詹天佑开始没日没夜地苦读，数学、哲学等科目都很容易攻克。但是，对于一个中国人来说，要熟悉英国的历史和美国的历史是极其困难的，需要付出巨大的努力。

1878年8月，功夫不负有心人，詹天佑终于被耶鲁大学录取，也进入了土木工程系王牌专业，主修铁路工程。虽然这是一个传统专业，但是涉及到力学，规划，设计，建筑。

1881年6月，詹天佑以一级荣誉从耶鲁大学毕业，在美国获得学士学位，成为第一批留美留学生中第一个获得学位的学生。大学毕业后，他准备在美国度过几年的调查、实习和锻炼，然后带着他所有的技能回国服役。

然而，中国发生了一件事！

原来“留美幼童”是洋务派的游戏。，曾国藩和李鸿章，原来留在美国的时间是15年。但是，随着曾国藩的去世，有了博弈？失势了，越来越多的人开始质疑这件事，开始落井下石打人。

1881年，清政府突然发布命令，要求所有留美学生立即回国。詹天佑不得不暂停实习，选择回国。分四批赴美留学的120名幼童中，除了少数因病去世、先回国者和拒绝回国者外，94人全部回国。

回国后，詹天佑被送到福州船政学校学习海军舰艇驾驶。毕业后被清廷派往福建水师当炮手。作为耶鲁大学铁道专业的高材生，作为一个正经的洋务人才，为什么会受到这样的待遇？

原来，这些“留美幼童”因为顽固派的敌视，被贴上了各种各样的标签，比如“汉奸”、“意识形态罪犯”、“亲西方分子”。于是，包括詹天佑在内的所有人都被迫接受“劳动改造”和“再教育”，以便从此“洗心革面”。

1887年，经过6年的“劳动改造”和“再教育”，詹天佑终于回到了阔别多年的故乡，见到了已经20岁的谭菊贞。虽然订婚后两地分居，但他非常想念未婚妻，经常通信。

再次见面后，詹天佑和谭菊珍喜出望外，如愿以偿地结了婚。不久，在牟的推荐下，他被调到李鸿章创办的铁路公司，当了英国工程师金达的助手，终于重操旧业。

在帮助英国人顺利完成滦河铁路桥工程后，詹天佑终于开始独立了。在丈夫逐渐实现夙愿的时候，妻子谭菊珍总是默默支持他，甚至带着孩子跟着他从一个地方到另一个地方结婚，毫无怨言。

俄国为了扩大势力范围，提出修建从恰克图经库伦、张家口到北京的铁路，被清廷拒绝。1903年，李明和等商人提出私建京张铁路，但背后的资金又一次被清廷否决，原因是向外国银行借款。

然而，随着现代化进程的缓慢，修建京张铁路的呼声越来越高。由于京奉铁路早年运营良好，时任直隶总督兼关内外铁路总经理的袁世凯向朝廷提议修建张静铁路，但应由政府经营。

袁世凯还提出了一个可行的计划，准备从关外铁路收入中拿出100万阿良年用于筑路，并最终得到了许可。但是这块肥肉很快引起了英俄的竞争，不断给清政府施压。

清政府不敢得罪任何人。为了摆脱英俄在铁路修建权问题上的纠缠，不得不硬着头皮表示自主设计建设京张铁路。正是得益于这种“虚张声势”，44岁的詹天佑终于获得了梦寐以求的机会，正式成为京张铁路的总工程师。

消息一出，瞬间在全球引起轩然大波。除了国内的质疑，国外的讽刺也不绝于耳。甚至，他们认定“京张铁路是中国人永远负担不起的艰巨工程”，等着看这个笑话。

其实这种论调在当时并不是漫无目的的。以当时中国的技术和设备条件，修建一条贯穿居庸关、五桂头、诗佛寺、八达岭的铁路几乎是不可能的。对此，美国人福斯特甚至在报纸上公开表示:

世界上没有一个铁路工程师是船上毕业的。

这些轻视和侮辱非但没有吓倒詹天佑，反而激发了无限潜力。在日记中，他暗暗鼓励自己:

京张铁路能不能建成，不是我个人的荣辱，而是整个中国的形象。

面对如此巨大的压力，詹天佑开始彻夜难眠，只有妻子谭菊珍能真正理解他的难处。只要睡不着，他就起来设计图纸，她就在他身边等着，日复一日，毫无怨言。

图纸设计完成后，詹天佑开始带领工程师勘测定线，冒险翻山越岭。由于资金有限，他最终从考察的三条路线中选择了“西直门-沙河-南口-居庸关-八达岭-怀来-纪明邮政-宣化-张家口”。

项目启动后，詹天佑的工作量越来越重，身兼数职。由于设备和技术有限，他甚至不得不带头扛着水桶去人工排水。实践之下，全国各地的建筑工人开始纷纷效仿，共同为京张铁路洒热血。

1909年，詹天佑仅用4年时间就提前完成了京张铁路的修建，比预计完工时间提前了两年，比预计成本少了20多万两白银。开业当天，他特意邀请妻子谭菊珍到现场，见证这一伟大时刻。

京张铁路的建成通车，给了敌对的外国列强以有力的反击。从那以后，中国独立设计和建造了铁路。

詹天佑虽然名声在外，但他并没有在功劳簿上止步不前，而是赶赴广州筹划修建粤汉铁路。在张之洞的监督下，这条铁路采取了“粤、湘、鄂三省各自集资，各自修路”的方式。

在清廷的干预下，张之洞以筹商股不易为由，开始打压东三省的商业或私人经营，并坚持与英、德、法银行集团签订湖广铁路借款合同，终于激起了日益强烈的民愤。

1911年初，面对各地风起云涌的武装起义，清廷已经到了自顾不暇的地步。为筹集军事经费镇压革命，刚任邮政大臣的盛宣怀宣布“铁路国有化”，将一直由私人经营、商业经营的粤汉铁路和川汉铁路强行收归国有。

这些铁路在建设过程中得到了沿途人民的大力支持，可谓财大气粗，输出强劲。如今清廷强行收回铁路，无异于赤裸裸的抢劫，立即遭到更加激烈的反抗。

受此影响，湖北、湖南、四川、广东等地相继爆发了铁路保护运动，包括地主、农民、商人在内的各阶层都要求清廷恢复铁路私人经营或作出相应赔偿。于是，南方各省引发大规模流血冲突，加速了晚清的灭亡。

经过这次事件，詹天佑也对晚清政府有了更深刻透彻的认识，对这个腐朽的政权不再抱有幻想。从此，他积极进行铁路建设，积极支持“护路运动”。

1911年9月25日，吴、龙明鉴等革命家率先宣布四川荣县脱离清廷独立，为不久后的武昌起义埋下伏笔。对此，孙中山先生给予了高度评价，称赞此举为“首义天下第一。”

辛亥革命后，詹天佑被任命为交通部技术总监，全面负责全国铁路的技术工作。在此期间，他还亲自监督了川粤汉铁路。但由于连年军阀混战，这条铁路的修建一波三折，始终没有通车，成为他人生最后的遗憾。

1919年，詹天佑接受北洋政府的任命，成为协约国远东铁路联合监督委员会技术部委员，赴海参崴与俄、英、美、日等国商谈远东铁路的所有权和使用权。期间，他大义凛然地要求各国归还经过东北的铁路线，导致病情加重。

回国途中，詹天佑怀着无比悲伤的心情登上长城，真诚地表达了自己的感受:

生命有其长度，命运有其起伏。当初建路网的幻灭，让我后悔到生命尽头。还好，我的人生可以变成在中国大地上爬行的铁轨！

1919年4月24日，詹天佑在巴黎和会上提前得知北洋政府外交失败，悲愤而死，享年58岁。在他的最后遗嘱中，他对个人事务只字未提，他还在不停地思考他的愿望:

粤汉铁路没有建成，贯穿南北的大动脉没有建成。当初建设全国铁路网的幻灭感让我后悔终生！

詹天佑去世后，几年后妻子谭菊珍也去世了，恩爱夫妻葬在北京海淀区万泉庄。新中国成立后，詹天佑夫妇被迁葬在京张铁路青龙桥火车站，附近建有纪念馆。周总理曾评价说:

詹天佑是中国人的光荣！

可以说詹天佑把一生都奉献给了铁路事业。即使在他死前，他的话也不是针对个人的。他的爱国精神真的很感人！一百多年前，他留下了这样的豪言壮语:

工程师有益于国家的技能，应该互相学习，无所不知，才能使国家富强，不受外族侵略，自立于地球！

今天，在建设和谐社会和推广“一带一路”的今天，我们仍然需要詹天佑的精神和詹天佑来引领这项事业！@文史不假