宝马轿车系列价格及图片(宝马轿车系列30万左右)

说到巴彦。可能知道的人不多。这个品牌的名称于1984年在中国注册。当时的巴彦汽车并不适合中国市场普通汽车的调性。并重点关注南方市场和广东市场。所以今天我们认为华晨宝马是北方品牌，甚至宝马也是从北方起家的。其实这是一个错误。为什么不叫宝马？一方面，当时的德国品牌并不在意中国市场，尤其是宝马这样的运动品牌，因为我们都知道运动是一种文化符号，不是一辆车的风格和品牌调性。因为汽车文化的成熟，我们今天可以把很多运动造型的车叫做运动，但是你不能说它不符合运动的概念。所以我们不知道的是，巴彦原本是宝马的名字，他在中国最早卖的其实是L系宝马。当然，今天你仍然可以在1990年左右的宝马车型上找到宝马l7。但是宝马L3早期进入中国。只是挺少见的，网上也知之甚少，因为车后来改名了。

而这第二个方面就是宝马，这是一些资深宝马迷在这里不一定了解的领养名。那么国内有哪些特别的宝马系列车型呢？普通朋友不知道的是宝马637。可能很少有人知道637的采用，但是提到大名鼎鼎的宝马337和宝马437，你可能就知道了。90年代，宝马337作为休闲旅行车诞生。但宝马437确实是方向盘在右边的港版车。如果说宝马6系是国内最特别最稀有的车型，那就不得不提08-12年平行进口的宝马637运动休闲旅行车。有，宝马6系有旅行车。

奶牛被吹出车库就该干正事了。今天就来说说宝马的所有车型，顺便普及一下宝马。汽车在所有车型中的分类是什么？别废话了，开始吧。

宝马一系国产三厢轿车。宝马I系国产轿车。

宝马系列1。作为宝马所有车型中最入门级的车款，这款车的定位是小型车，一方面是针对欧洲市场，另一方面是针对印度和东南亚市场开发的，其中3.0升版本进入中国较早。当然这个版本极为罕见，后来进入国内，变成涡轮增压。3.0升自然吸气版在宝马进口仪表上是很少见的，现在能找到几辆也算幸运了。然后这款车根据日本市场开发了日版，根据中国市场开发了三厢版，所以这款车可以说是进口车型，全球车型只有两厢版。

宝马II系就是我题目中提到的运动和商务矛盾的车。这款车有宝马II敞篷版，其后驱敞篷轿跑的性格真的让人觉得这个价位能买到这么便宜的敞篷车，而且是后驱轿跑，真的让人觉得很好看。当然，作为一辆旅行车，这款车的空感并不是很好。如果宝马二系叫跑，买三系真的更好。二系车的缺点是没有三系大，也没有一系空房好。当然，还有一个庞然大物，那就是宝马II多功能跨界车。目前这款车只针对日本市场。在整个亚洲地区有一段时间是在中国销售的，数量可以说是极其稀少。后来进了一批水货，基本都是日本规格。

可惜的是宝马3系是最值得纪念的90年代。而且底盘代号K21在国内至少5万还没找到这个版本的车主，但是一般拥有它的人周期很短。所以这辆车极小，目前也找不到车源。

说到热血青年，你首先会想到什么？从90年代的设计，或者说那个年代K20给你的血来看，M3e30是激情还是别的？它首先配备了3.0升V6发动机。可惜没找到那个宝马系列的90，不过最难忘的还是华晨宝马国产的宝马系列L版，也就是加长版的K20。如果说宝马系列给人的第一印象是运动，那和商务人士无关，但是随着新宝马系列G20的时代到来，宝马系列让人感觉越来越与众不同。如果说宝马真正的吸引力在哪里？

这是一项绝对的运动。王者打奔驰和奥迪一点都不夸张。他的时代充满激情，也是一个弯道超车的时代，也是一个车手统治的时代。当新的G20启动时，我们真的很失望，因为它被使用得越来越多。但如果说无论是宝马3系的90年代，还是宝马3系的K20年代，带给你的都是运动和家用。

这是一个很特别的系列，也是一个极度偏向驾驶的系列。你甚至可以找到B4系列的改款车型，当然这是下一次，因为我们还没有谈到GT车型。敬请期待SUV车型讲解。

这是设计最好的宝马。如果你说是司机的车，毫无疑问宝马4系卖的是设计。如果你说它的设计很漂亮，能俘获很多年轻小姐，你也可以说，当一些年轻小姐觉得宝马3系过于笨重庞大时，可以选择宝马4系。如果有人对宝马1系不满，对宝马2系感觉太多，那么宝马3系肯定不会入他的眼。至少目前来看，宝马5系太商业化，宝马4系是最好的选择，所以这款车也很矛盾。如果你说它运动，它可以胜任任何运动场地。你说他经商，不一定是真的。但是如果你说他时尚，我觉得3和5都打不过他。

这是国内数量最多的中大型车，也是二手市场最常见的车型。然而，它的几个版本是极其罕见的。比如大多数人都没见过宝马545，它是2004-2007年班戈时代最红火的作品。搭载4.0升V8发动机，绝对是自然吸气之王。当然，宝马后来用了4.4升V8双涡轮增压发动机。也是当时宝马545的绝唱，但是这款车型大部分是美国尺寸，也就是说大部分是香港进口的。当时还推出了一款4.0升V8车型，销售周期基本集中在2004-2005年短短一年，因为这款车国内销量太差。但普通版宝马5系更常见。值得一提的是，他的旅行版基本可以在市面上找到，新车和现在在售的车型有代差。宝马五系中，旅行车最不值钱，旅行车最值钱，所以它的波动市场最大。国内还有一款宝马537版。

可惜我说的宝马6系旅行版没有车源，因为637车型在国内的能见度甚至比劳斯莱斯幻影还难看到。大部分人把它当做宝马5系的旅行版。事实上，宝马637配备了3.0升直列6缸发动机，其车头比宝马5系长得多，所以如果你看到一辆长度非常长的宝马5系，很可能是一辆极其罕见的宝马637。它的侧字板细节也不同于普通的宝马6系，更像宝马7系。可惜这辆车的来源极难找到。也注定了这辆车的价值要维持到极致。现在还能卖38万左右。当年进口，水货销售，落地国内72万左右。

宝马6系之所以处于宝马的整个生命周期，是因为宝马8系宝马6系一旦生产出来，就必须停产，宝马6系宝马8系一旦生产出来，也要停产。为什么炒的太急了？但有时为兄弟牺牲也是宝马6系的特点，它将宝马车型的所有家居细节与运动气息融合在一起。甚至宝马概念车的很多设计都与宝马6系极其相似，宝马6系的生产工艺也高于宝马7系。它的价格在国内大概是68.8~82.8。当然，70多万的宝马637旅行车是2014年左右最后一批进来的，大约77万辆。但是因为在港湾卖的非常困难，跌到了7000万。但如果你买了，恭喜你，这辆车从2014年到现在，你拥有几年后，还是值38万到42万左右。老实说，这要看车况，当然配件也不好找。宝马8系的诞生也注定了宝马6系走向最后的绝唱。目前这款车已经停产，但宝马里最美的车一定是他。

可以说只有宝马7系集运动与优雅于一身。如果说奔驰是为了行政，奥迪是为了原创和科技，这款车不单调，那么宝马7系绝对是运动与优雅的最佳结合。它的外形足够运动，但内饰和外观都足够优雅。这是一个叛逆的青年。年轻人很容易驾驭他的气场，中老年人也可以拥有青春活力。目前他也是宝马全系列车型中唯一的孤儿。他没有运动版，没有具体车型，也没有敞篷车。和旅行版，但新7系增加了一套M运动套装。如果说在厂家里我们是专车，恐怕宝马7系是唯一的孤儿。

宝马7系绝对不会给你拖后腿的感觉。他只是告诉你，有钱人就应该成为孤儿。他没有其他版本，只有一个版本，但是没有基于这个版本的敞篷版的细分。从来没有细分过旅行版和GT车型。宝马7系给人的感觉是从不拖沓，车主既直爽又坦率。我从不掩饰自己有钱的事实，但我给人的感觉比中年油腻大叔多了一分有形，而不是肤浅的青春。

我们的结论是，宝马7系从来不做作，只愿意做自己，哪怕自恋，也有资格说我是成功人士。

宝马8系是宝马系列中带飘带最长的车型。90年代，宝马8系诞生。当时的宝马Jumping车型可以说是将这款车与宝马的新技术完美结合，所以这款车更具有象征意义。它没有宝马3系那样的运动氛围，但有运动功能。它没有宝马5系那样的特定人群，但有一定的实用性。甚至还不如宝马7系行政化。但它是宝马7系，更高的级别，所以这款车更多的是宝马新技术的象征，你可以理解为纯粹的炫耀。但也不得不说，这是宝马未来科技的很好结合，也是对宝马驾驶的更好诠释。所以，宝马8系注定是一款相对小众的车型，但也掩盖不了它对宝马所有车型更深刻的理解。如果能彻底了解宝马所有车型，我觉得宝马8系就是它存在的意义。

如果仔细考虑宝马近几十年在中国的发展，你会发现这是非常矛盾的。如果是运动款，可以做运动。如果是豪华车型，自有豪华。理解不是一种堆砌感，也不是其他感觉。他就是那个叛逆的少年，总是在别人的部门解决这个问题，但同时又能举一反三，他从来都不是老师眼中最优秀的学生。而宝马的性格从不循规蹈矩。始终坚持对豪华和运动的独立理解。总是那个小男孩和叛逆少年。这大概就是宝马的品牌调性吧。他不喜欢奔驰，喜欢卢浮宫，也不喜欢奥迪的豪华，只是因为品牌升级带来的冲击。宝马永远走自己的路，让别人别无选择。这是我对这个品牌最深的理解，因为从近几年的新车销售来看，宝马一直用自己的态度去理解汽车市场，解决汽车与消费者的冲突。虽然在网上，宝马车主有各种梗。但你不得不说宝马车主是一群老实人。

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