自行车结构图(自行车结构名称)

在之前关于山地车的文章中，有很多网友留言介绍公路车。应朋友们的要求，今天我们就来聊聊公路车。

为了便于说明，我们将公路车辆分为导向、传动、控速、承载四个部分，分别进行说明。在描述中，我们选择跳过通俗易懂的部分，只谈与选车相关的重点和困惑。

“导向部分-汽车前部”

公路车的导向部分由车把、车把、前叉、刹车、前碗等组成。

在这一部分，主要有三点来说明。

车把是公路车和山地车最明显的区别。它主要是一个集成的弯曲车把，是公路自行车导航系统中的主要控制器。

公路车把按外观可分为小弯把、符合人体工程学的弯把和大弯把三种。

小弯把车把的弧度很小，是较早用于公路车辆的一种车把；符合人体工程学的弯柄是目前主流的手柄类型，更符合空空气动力学设计；大弧度的车把弧度更大，适合身材高大的车友或者需要较大身高差的车友。

车把是自行车中连接头管和车把的部件。它的角度和高度可以微调，通过调节可以让骑行更加舒适。

(来源:结核网)

“传动部件-轮组”

说完前面的部分，我们再来看自行车的轮组部分。

轮对由花鼓、辐条、轮辋和轮胎组成。这部分主要有三点要说。

花鼓是整个轮对系统的核心，由花鼓壳、轴、轴承、塔基和快拆组成。花鼓通常由钢或铝合金制成，通过辐条与轮圈相连。

(来源:网络)

轮辋是整个轮对系统的骨架，是指车轮中的圆形结构部分。与山地车不同，公路车的轮圈有一定的高度，并根据车架的高度分为不同类型的轮组。

超低构架轮对为构架高度低于30mm的轮对；低架轮对为架高30-35mm的轮对；中间架轮组的架高为35-50毫米；高宽度轮对框架的高度为50-65毫米；；超高轮对的架高大于65mm和一个没有辐条的封闭轮子。

之所以会有这样的轮圈设计，完全是出于空空气动力学的考虑。

从空的空气动力学角度来看，缩短辐条长度，增加轮圈框架高度，可以最大限度地减少辐条产生的阻力和湍流，降低骑行过程中的空空气动力学阻力。而且由于车架高度的增加，轮对质量会增加，在乘坐过程中相应的惯性会更大。

在平坦无风的道路上，轮辋架高度越高，惯性势能越大，速度越快，特别是下坡时，高架轮对的优势越大。但这并不意味着车架越高，骑行速度越快。

高框轮对更重。在爬长坡时，骑行者将不得不付出更多的体力来骑行这样的轮对到坡顶，如果有侧风，骑行将更加困难和缓慢。

所以现实中，高车架公路车的选择主要看路况。

如果骑行区域多为水平、平坦、无风的铺装路面，则应选择高框、超高框甚至封闭式轮对。也正是因为这个原因，在城市道路上或者奥运会赛场上，高速公路车辆大多是超高车架、封闭式轮对，也就是所谓的“平轮”、“充气轮”。

如果乘坐区坡道较多，就要选择低架或超低架轮对。因此，这种轮对也被称为“爬坡轮”、“爬壁轮”；如果是在这两种路况中间，既有平路又有坡道路况，就要选择中框轮组，也就是所谓的“山地轮”。

(来源:极动Q)

道路车辆的轮胎可分为敞开式轮胎、管状轮胎和真空轮胎。

敞开式轮胎是最常用的轮胎之一，可分为内胎和外胎。这种轮胎抓地力和稳定性好，价格低廉，维修更换方便。

内胎和外胎没有区别，可以简单理解为将内胎和外胎粘合在一起形成一个整体。这种轮胎很轻，是赛车公路车的黄金选择。其缺点是安装困难，不能快速修复，成本高。

True 空轮胎是一种没有内胎的轮胎。骑行时，如果遇到小穿孔，可以快速修复，抗穿刺能力强。

判断轮胎质量的好坏，要看滚动阻力、抓地力、抗穿刺性等。，而选择哪种类型的轮胎则取决于骑行环境、动手能力、财务成本等综合考虑。

“速度控制零件-变速套件”

轮对之后，我们继续公路车的速度控制系统。它包括手动挡、前进挡、后退挡、制动器、齿板、飞轮、中轴、曲柄等。

购物时，我们可能会在这一部分面临三个困惑。

手动变速器是道路车辆手动变速器的简称。这部分集成了变速和制动两个装置。人们可以通过拨手动挡实现自行车的变速和刹车。

大、中、小集

骑行的时候经常听到大套，中套，小套。这些是什么？

套筒是变速的三个小零件，是前换挡(前变速器)、后换挡(后变速器)、手动变速器的统称。

(来源:小红书-动粒)

中套是在小套的基础上，增加了飞轮、齿板、中心轴和链条，是这些部件的统称。

(来源:小红书-动粒)

大套是在中套的基础上，增加制动部件，形成一个完整的传动、变速、制动系统，所以叫大套。

(来源:小红书-动粒)

踩刹车

公路车辆的制动器有两种:圆盘式制动器和盘式制动器。环式制动器是一种用橡胶皮块夹住车轮圈使汽车停下来的制动装置。盘式制动器是利用液压或电缆推动刹车片实现制动的装置。

盘式制动器分为油盘式和线盘式。油盘通过油介质的膨胀推动刹车夹使自行车停止；拉索盘通过制动拉索驱动活塞，实现自行车的急停。

公路车“小白”在选择制动方式时，很可能会面临选择圆盘式制动器还是盘式制动器的困惑。事实上，关于哪个更好的争论由来已久。

支持碟刹的人认为，自行车骑行时立即停车，碟刹在制动力输出、响应时间、可靠性等方面都优于圆形刹，尤其是在雨天或下坡路段，这种优势会更加明显。

支持圆形刹车的人认为，圆形刹车虽然刹车性能差，但也能满足骑行时的刹车需求。长途“拖刹”下，盘式刹车油温度升高，制动性能下降。这时，圆形制动器比盘式制动器更好，更便宜，更容易维护和更换。

其实双方都没有问题。没有更好的路轮圈和盘，只存在哪种应用场景最适合的问题。

比如几千公里的长途骑行，考虑到刹车的维护和更换，最好选择圆形刹车；如果环境潮湿多雨，圈闸制动性能差，最好选择盘式闸；但如果只是在市区和郊区环境下骑行，选择任何一种制动方式都是没有问题的。

“承重部分框架”

以上三个部分之后，最后说说公路车的承重部分——车架。

车架是由车头、上、中、下管、前后下叉和六根单管组成的两个相连的三角形部分。由于其特殊的结构，被称为公路车的灵魂。

原因是车架直接决定了自行车的调性。

六根不同长度和角度的单管形成不同的几何形状，形成一个三角形、菱形、四边形和不规则形状的框架。

这些不同形状的车架，组装后形成气动、爬坡、全能、铁三等不同调性风格的公路车。

之所以会这样，是因为车架直接决定了公路车的大小。

这不仅是因为车架处于自行车的“心脏”位置，是连接自行车前后的重要部件，还因为其他部件的尺寸要根据车架的大小来选择。一旦搭配不当，骑起来就会不舒服，骑久了身体就会出现各种疾病。

之所以会这样，是因为车架直接影响整车的性能和乘坐体验。

框架按材质划分。通常有四种框架:钢、铝合金、碳纤维和钛。由于材质不同，每个框架都有自己的优缺点。

钢架强度大，韧性好。当它作为车架使用时，可以吸收路面的“颠簸”而不释放力。早期的车架都是钢制的，但它的缺点是笨重；铝合金车架比钢材更坚固、更轻、更便宜，是目前应用最广泛的车架材料。

与铝合金相比，碳纤维和钛框硬度相近，重量更轻，使用寿命更长。有一种说法是，在专业条件下，钛合金边框可以用20年，但遗憾的是，这两种都很贵，而且主要用在高端机型上。

至此，我们对公路车的零部件有所了解，希望这些知识对你购买公路车有所帮助。接下来我们会发布关于公路车品牌和分类的文章，欢迎大家持续关注。

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