汽车混动是什么意思啊(油电混合汽车排行榜前十名品牌)

在国家新能源汽车的引导下，国内汽车品牌相继推出混合动力汽车，DMi、IDD、雷神动力等混合动力技术层出不穷。每种混合动力技术都有自己的特点和优势，其中以混联式混合动力技术(又称串并联混合动力技术)应用最为广泛，比亚迪DM和本田IMMD是最早采用这种技术路线的。

串并联混动的前世今生

关于串并联混合动力技术，本田的IMMD是最著名的一个。

2013年，第一代i-MMD系统随雅阁在美国上市。2016年，第二代i-MMD系统随9.5代雅阁引入中国。如今，i-MMD系统已经发展到第四代，2022年，e:HEV车型上市。但归根结底，这项技术属于油电混合技术。

型格e:HEVe型:HEV

比亚迪以另一种方式引入了插电式混合动力DM技术。2008年，第一代DM技术安装在F3DM车型上，至今已有14年。第二代和第三代技术分别在2013年和2018年推出，第三代DM技术的代表机型是大家熟知的唐朝二代，每秒钟可以充满电。

从历史上看，比亚迪的DM技术比本田的IMMD发展得早，但前期的知名度没有本田高。说到底是国产发动机的初期技术。比亚迪没有专门的插电式混动发动机，核心技术缺乏有效支撑。再加上当时对国产品牌的偏见，DM技术落地后并没有得到足够的重视。经过14年的技术沉淀，终于推出了爆款DM-i技术，一炮而红。现在一车难求！

串并联混动技术原理

为什么混联混合动力技术可以兼容汽车油耗和动力？回顾燃油车时代，油耗和动力不可兼得。大排量虽然可以追求加速的激情，但也伴随着高油耗。对于串并联混合技术，可以兼容两者。比如比亚迪的插电式DM-i技术，倾向于以电机为主，发动机为辅。根据工况的不同，设置了纯电动、增程、发动机三种模式。

从原理框图可以看出，该技术的三种模式分别呈现串联和并联结构，故名“串并联”。可以看出，混联结构比增程拥有更多的发动机模式。在上一篇文章中，作者分析了增程式混合动力技术的原理和优缺点。得益于发电机组的高热效率，这一技术可以走出市区行走时3.9L/ 100 km的低油耗。但由于增程技术中多级能量转换的影响，高速时动力响应和油耗堪忧。由此演变而来的串并联技术弥补了这个短板，让发动机直接高速驱动，消除多级转换的能量损失。

两种技术相比，混联技术需要兼顾车辆直驱时发动机的功率输出，发动机的热效率低于仅作为发电机使用的增程发动机。看来在常见的城市工况下，两种技术无论是效率还是油耗都有压倒性的优势，主要看各家的技术实力！作为一款插电式混动，DM-i因为有插电功能，在有家用充电器的用户手中可以发挥更低的油耗。在高速工况下，发动机直驱的实际表现优于增程技术，尤其是在急加速的情况下，电机和发动机并联输出，让家用车也能进入百公里加速的“3秒俱乐部”！

串并联混动技术的难点

从上面的介绍来看，似乎混联技术很完美，兼顾了动力和油耗。而且技术好像也不难实现，所以分三种工况，在增程技术的基础上加发动机直驱就够了！事实上，技术难点正是增程式混合动力技术想要避免的。

增程式混合动力技术通过发电和耗电的解耦，实现了发动机和车轮的解耦，保证了行驶的平稳性，大大降低了调校的难度。在串并联模式下，发动机和电机同时并联驱动，这使得它们“强耦合”。如果驾驶员需要400N.m的扭矩，就要考虑如何在发动机和电机之间分配扭矩，如何匹配发动机响应的滞后性和电机响应的及时性带来的不同步性等等。，这些都给控制和调整带来很大的难度，也是这项技术的难点。不能因为动力牺牲驾驶舒适性吧？所以，混联的难点不仅仅在增程技术的升级优化上！

正因为如此，我们可以发现，那些不擅长发动机控制和离合器控制的新车公司，并没有推出混联混动技术车型，而且都是增程式(串联式)，比如李ONE、华为、FREE等等。

结论混联混动技术应该是目前很多老牌车企的主要技术方向，其动力和油耗兼具的特点可以满足大部分消费者的需求。你怎么看待串并联混合动力技术？欢迎在评论区留言讨论！