重型摩托车需要什么驾照(重型摩托车可以上高速吗)

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提到二战时期的德国重型摩托车，很多人会首先想到宝马R75或者从达普KS750，它们在外观上更加“军事化”。虽然在二战影像中出镜率很高，但并不是德军装备数量最多的重型摩托车车型。真正的“中流砥柱”地位，属于一辆出现更早，外观更漂亮的摩托车——宝马R12。

别看宝马现在是一家多么美好的公司，但作为德国aero 空发动机的制造商，一战后陷入生存危机，被迫开拓新的业务领域。幸运的是，他们在摩托车制造上的创新是成功的，风冷对置发动机、双层四边形车架的重型摩托车(排气量500cc以上的车型)的设计风格也已经确定。在20世纪20-30年代，带有侧臂的摩托车休闲车在欧美受到很多人的青睐。这种车兼顾了舒适性和驾驶乐趣。宝马抓住了这个商机，几款重型sidearms相继出现，受到市场欢迎。

宝马R11是一款典型的摩托车休闲车。顾名思义，摩托车休闲车是一种用于骑行和旅行的摩托车。这种车适应性广，可以应对相对复杂的使用环境。

1928年问世的宝马R11重型摩托车进行了技术革新。坚固美观的全钢压制框架取代了以前的管状框架和焊接框架。全钢压制车架具有优异的抗扭强度，可安全承载铲斗结构，对恶劣路况的适应能力有了很大提高，而且价格更便宜。1935年2月，R11的后继车型R12出现在柏林车展上。与其前辈一样，R12采用了时尚、简约、优雅的“装饰艺术”设计风格，极具工业美感。最大的变化是将之前的3速变速器换成了4速变速器，R11钢板弹簧前叉的减震也换成了双液压伸缩减震系统。根据宝马自己的介绍，宝马R12的整体设计极强，高弹性前叉充分保证了骑行者的安全。悬架反应迅速，可以很好地吸收来自地面的冲击。即使全速冲坑，摩托车也会牢牢抓地，不用担心漂移，转向极其灵活。"

宝马的双液压伸缩前叉设计最早出现在1934年的R7概念车上。

单机民用版R12有一个雕花空的前翼子板，在当时被认为是非常规的设计。与灰色或黄色的军用版不同，早些年，宝马摩托车的民用版一般都是喷涂有光泽的黑色底漆，配以白色装饰条，灯圈、手柄和排气管都是镀铬的。

不同风格边车的民用版本R12。

R12重型摩托车有两个版本:独立式摩托车和边车，供应民用和军用市场。到1942年生产结束时，总共生产了36，000辆摩托车，其中三分之一被军方购买。相比之下，作为德国军用摩托车的标志，那两款的产量就少了很多。1944年，由于成本和空袭击的影响，以及部队需求的下降，德国决定不批量生产重型边车摩托车(每辆这种摩托车的成本大约相当于3辆大众82)。最终聪大普KS750和宝马R75分别只生产了18000辆左右，加起来几乎是R12的产量。

俄罗斯收藏家收藏的军用宝马R12。

宝马R12的动力装置是一台M56 736cc水平对置双缸四冲程侧气门汽油机，有两种配置:

单化油器版本M56 S6，电磁点火，最大功率18马力，最大公路速度110km/h。

双化油器版本M56 212，线圈点火，用电池提供动力。最大功率20马力，最大公路速度120 km/h。

宝马R12的发动机缸体和气缸盖与宝马R75不同，很容易区分。与立式发动机相比，水平对置发动机的重心更低，结构更紧凑。变速器后部位置标有商标的盒子是电池，顶部的圆形物体是空滤清器，机油滤清器在空滤清器的左侧。

与后来的宝马R75不同，R12采用了双排气管设计。

为了保养方便，宝马R12的军用版配备了单化油器发动机。另外还有一个区别——民用版前轮轮胎尺寸为3x19，后轮轮胎尺寸为3.5x19，军用版全部统一为一个3.5x19的型号，前后可以互换。军用版和民用版的变速箱是一样的，都是4速轴传动结构，换挡由油箱右侧的变速杆完成。

油箱右侧的换档杆通过车架上的橡胶垫安装。宝马R12没有配备任何踏板换档操作装置。

车架的另一侧还设有橡胶垫，用于防止骑车人的膝盖直接与车架碰撞。

宝马R12是全球首款量产的双液压伸缩减震前叉摩托车。这种革命性的设计不仅提高了舒适性，也使这款摩托车更容易控制。相比之下，R12的后轮就没那么高科技了。车轴与车架刚性连接，没有减震装置。变速箱通过传动轴将动力传递给后轮右侧的减速器，带动后轮转动。与常见的链传动装置相比，轴传动具有更高的可靠性和更有效的扭矩传递，对需要经常越野行驶的军用摩托车非常有利，但缺点是制造成本高，结构复杂。R12的前后轮都装有直径为200mm的鼓式制动器，前后制动鼓可以互换。

R11(上)和R12(下)前叉结构对比。

双液压伸缩减震前叉随后成为德军重型摩托车的标配。

宝马R12的车架结构坚固牢固，由两个大的冲压件组成，中间用横梁和铆钉连接，底部设有拉条。除转向支架外没有焊点，转向支架与车架的连接处铆接有加强板。这种结构的车架坚固，但也导致单机重量达到180多公斤，拆卸更换发动机相当不方便。后来宝马R75的车架采用了可分解设计。油箱设计为半埋在车架中间，容量为14升。单引擎状态下，单化油器发动机的宝马R12油耗维持在百公里3.5-4升的水平。

宝马R12的车架。

宝马R12的油箱。

燃油箱盖。

前座和后座形状不同，座椅下装有减震弹簧。

宝马R12的电池电压是6V。按照当时德国的交通法规，大灯和尾灯是标配。军用版配有军灯，车速表设置在大灯上。民用的R12在生产过程中已经配备了几种前挡泥板，但军用版为了防止挡泥板内部积泥积雪，配备了设计简单、没有侧包围结构的挡泥板。根据军令要求，R12的所有军用版本都在后座和停车位两侧安装了储物盒。根据出厂时间和配置的不同，宝马R12个体之间存在一些差异。战后，大量各种年份的民用版R12被德军征用，其中一部分还按照军用标准进行了改装。自1941年起，宝马停止向民用市场供应摩托车。

单机版的军用宝马R12不是很常见，一般用来发订单。它们都是党卫军使用的车辆。

德国空军队使用的民用版R12被重新漆成灰色。

国防部队使用的R12的民用版本。

国防军使用的R12的军用版本。

这些坐在R12型边车上的国防军卫生员已经累得睡不着了。注意将担架固定在边车上的特殊装置。

车速表，最大刻度为120km/h，90–120的刻度为红区。

军用版尾灯，后排座椅，真皮储物盒。

一些德国的摩托车收纳箱表面还画有车号，这是一种“安全措施”。

车架上的宝马标志。

R12的军用版多是带桶的款式，带桶的R12有时也叫R12W。军用型吊桶的设计与后来的标准型号BW40和BW43相似。其实就是民用车型的基本款。它是船形的，没有侧轮驱动和扭杆悬挂，只有钢板弹簧减震，结构比较简单。越野行驶时，没有动力的边车会不稳。军用版边车的后备箱盖上固定有备胎，车头左右两侧通常安装有储物盒，有的还会配备机枪架。边车空军用版重170kg。安装边车后，宝马R12的最高公路速度降至85公里/小时..

军用版R12可能配备了Steber设计的W.Krad B1/B2边车中的一款，两者的区别非常细微，不拆各种外设很难区分。

两种不同风格的机枪支架。

宝马R12可能不是同代车型中最大最强劲的车型，但绝对是技术最先进的车型之一。但毕竟它本来就是一辆民用休闲摩托车，功能不可能“涵盖所有极端情况”。首先，“底盘低”是个大问题。民用市场热衷的低重心设计，对于需要频繁越野的军用来说，绝不是优势。其次，R12的很多部件都不是按照军用标准设计的。比如空滤镜太低，结构太简单，在多尘环境下容易堵塞。前轮与车架的空间隙太小，有时会导致前轮被这里堆积的泥土卡住。部分零件强度仍然不足，没有应对寒冷环境的设计。这些都呼唤着专业军用摩托车车型的诞生。但宝马R75投产后，有一段时间产量达不到要求，所以R12没有立即停产。在很长一段时间里，R12保持着单一宝马摩托车车型的量产纪录，时至今日仍受到经典摩托车收藏者的追捧。