北京二环路全长多少公里(北京二环路外地车可以走吗)

北京日报客户端|记者李松林

秋高气爽，正是户外骑行的好时候。近年来，北京坚持“以人为本”和“慢行优先、公交优先、绿色优先”的治理理念，二环路慢行交通系统优化改造已完成一年。骑行二环慢行系统是什么体验？我们的记者扫了一个自行车共享-

改变

拓宽加标志，不再躲着骑。

秋天的下午，明亮的空气充满了整个首都。在东二环朝阳门桥附近一带，车流量很大。记者以朝阳门大桥辅道为骑行起点，红色铺设的非机动车道为逆时针“南行”。

距离朝阳门大桥100米左右的辅路，刚骑出去，非机动车道上的“知识”就出现了——不仅更新了标线标志，还加减了车道。原本辅道的两条车道，在桥附近的区域开始变窄为一条；原来的非机动车道从此被“拓宽”成两条，总宽度约3米以上。红色铺装材料覆盖的非机动车道，远没有提醒骑行者可以放心骑行。

因地制宜“拓宽”非机动车道只是一方面，更多“新”的标志标线让人印象深刻。北面，非机动车道上的自行车标志和非缓冲区的黄色网格线非常醒目。二环辅路非隔离白色实线上，每隔几米就有一个开关盒大小的明亮反光道钉，警示行车安全；北二环钟楼北桥下，非机动车道除了直行车道和右侧车道外，还划有专用掉头车道；在南二环菜户营桥下福路等几个路口，增加了骑车人与骑车人“重叠”的“自行车优先”标志。

在不混机的地方，新的黄色网格线起到礼让缓冲的作用。

每隔几米，随处可见高亮度反光尖刺，被夜灯照亮后非常显眼。

道路“拓宽”受益的不仅是非机动车道，还有公交港湾。在北二环的德胜门公交站、西二环复兴门桥以南等很多区域，公交车进出港湾比过去更方便。“以前好像是三条机动车道，一条非机动车道，还有一个比较窄的公交港湾。你看，现在，非机动车道的宽度占了两车道左右，只留了一条机动车道，公交站和骑自行车的都不怎么‘拼’。”一位等车的市民说，这体现了骑车人和公交车的优先权。

骑自行车的人路过加宽的德胜门公交港湾。

北二环钟楼北桥下，还有一条非机动车专用掉头车道。

“很容易，没有导航！沿着二环路的红色铺装材料直走就可以走完了！”骑行爱好者任女士说，只要有空，她就会出去骑。二环路改造后，红色的铺装材料就像导航一样。如果你去寻找，你就不会迷路。另一位骑行爱好者大周说，他最大的感受就是骑行更安全。“以前没换的时候，混在各种车里面‘躲’骑。现在非机动车道上的车多了，但几乎没必要‘躲’着走。走自己的路，看路上的指示牌就行了。”

南二环辅道非机动车道旁立着一块新牌子。

详述

骑车有规矩，有礼貌。

多种硬件升级，让骑行者不用“躲”着走路。一些从非机动车角度出发的人性化细节，也提升了道路交通的规则和文明程度。

一路骑行，记者每次走到主干道桥下的路口，都能发现用红色材料铺成的非机动车道似乎比以前更“堵”了。走近一看，原来第一排的骑车人大多把车停在了停车线内。虽然有些骑自行车的人偶尔会争分夺秒，在等待的非机动车道上艰难地“移动”，但大多数骑自行车的人都在非机动车道上“排队”。在北二环鼓楼北桥下、西二环官园桥、月坛南桥等路段，除了原有的非机动车信号灯外，部分路口增加了更多新颖的非机动车信号灯。

西二环月坛南桥下安装的非机动车专用信号指示灯

“别急，等对面灯变颜色。”在北二环小街桥路口，一位家长对身边的孩子说。

记者在骑行过程中发现，在一些路段，个别外卖“小哥哥”或市民骑行逆行的情况比较危险。但在主要路口，骑自行车的人，无论是自行车还是电动自行车，更愿意有序等待，按规则看灯。相应的，这两年一直倡导的“礼让”文明也蔚然成风。

在西二环阜成门北大街往南与西二环主干道的入口处，一名公交车司机将车停在远离非机动车道的地方，等骑车人完全离开后，才慢慢驶入主干道。南二环右安门桥下，一辆白色轿车司机右转，耐心等待行人和骑车人经过。在开阳桥下继续向东行驶，一辆灰色轿车，司机在距离骑车人近2米处踩下刹车，有骑车人向司机竖起大拇指。

南二环右安门桥下，白色轿车给非机动车和行人让道。

前不久，刚骑完二环的任女士说，她发现路上“礼让”现象明显增多了。“虽然还是有车和人‘抢’，但我的感觉是礼让行人和骑手，比往年好多了。”

舒适的

到处都有很多景点和便利的设施。

在一路骑行中，记者不仅感受到了改造后的二环路的“慢行优先、公交优先、绿色优先”，还看到了二环路沿线城市绿道的风光。除了慢行系统的“赶时间”功能，还有一些地方的设计也考虑到了骑行者的休闲饮水、上厕所等便利需求。

在从东二环朝阳门桥向北向西骑行的过程中，几乎每过一座桥，就能在二环周边的城市里看到一片主题各异、风格各异的绿道风光。当你停下来欣赏风景的时候，你也可以阅读“景点”的知识。

在东四十条桥和东直门桥之间的非机动车道一侧，可以通过停车和“抬脚”的方式行走在名为“谷仓新面貌”的城市绿道上。绿道像一个小公园，点缀在东二环辅路沿线，几个居民在这里玩手机，悠闲地聊天。东直门桥和小街桥之间的“春田小说”。曲径之下，一个荷塘“冲进”眼帘；沿着北二环向西骑行，“龚凡赏月景区”和“亲水休息平台”也吸引了许多市民和骑行者围坐在一起“打卡”。二环路周边的城市绿道，全长约35公里，就像是二环路上包裹着一圈“小公园”的公共空房，供在路上忙碌或在户外骑行的人休闲。

在北二环的非机动车道上，“抬脚”就能感受到城市绿道

“我最喜欢的是南二环旁边护城河沿线的南滨河路。水、树、风景都特别好。”任女士说，近几年城市景观环境改善，喜欢边骑行边感受自然风光。“推荐大家去西南二环菜户营桥金中都公园附近坐坐，那里有木桥，环境特别舒服。”任女士说，她在骑行二环的过程中，经常会有想法，转到不同的路上去。“比如去吃一碗想吃的冷面，或者从建国门桥拐到长安街，都是不错的体验。"

二环路慢行系统有城市绿道加持，路边的报刊亭、公厕、超市也为骑行者提供了便利。整个骑行过程中，除了东二环辅路沿线相对难买矿泉水，北二环、西二环、南二环辅路沿线几乎每隔几百米就能找到公厕和路边报刊亭。“这个公厕已经开了很多年了。来上厕所的主要是等车的人，骑车过马路的人，还有小区的居民。”西二环公厕的工作人员说。

西二环辅道是非机动车道，停车后可以去公厕。

南二环非机动车道上的便民亭

笔记

见功夫于治。你我都需要珍惜。

特大城市的交通综合治理，尤其是绿色出行、慢行的建设，一直是难点。在骑自行车共享的“二环”之前，我其实很担心。主要担心的是，相对于其他环路，二环路车流量大，车多，车辆多，可能会有更多的机非冲突。虽然知道二环路慢行系统升级了，但毕竟是几十公里的路程，心里还是有疑问，体验会是怎样的。但是，当你真正骑行的时候，你发现慢行系统的改造和各种配套设施更加严谨细致，煞费苦心。个人觉得，比起以前骑行或者“解锁”二环，真的没有以前那么辛苦了。

黄昏时分，骑车人骑行在南二环慢行系统上。

据统计，二环路51.7公里慢行系统优化改造工程完成后，辅路非机动车道通行效率提高25%，高峰时段非机动车交通量和平均通行速度分别提高8%和5%，慢行系统的连续性、安全性和舒适性得到全面提升。这些数据的背后，是政府相关部门和施工单位的科学研究、精心设计和严谨施工改造，也是北京交通践行“以人为本”和“慢行优先、公交优先、绿色优先”治理理念的生动体现。

西二环，广安门桥下各个方向有序的非机动车道。

当然，除了硬件和软件的改进，记者在骑行过程中也发现了一些小问题:比如部分路段凹凸不平，少部分骑行者倒退或者不看灯，部分地方标线磨损，机动车占用非机动车道等。这些小问题有的是硬件层面的，有的是个人文明层面的，需要以后改进。这座城市属于每一个人。如果在治理上下了大功夫，就要好好珍惜。让绿色低碳慢行成为更多人的选择。