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寒冬已至，如何避免途中蛰伏，如何提高续航里程，如何为电动车充电省电，成为网上热议的话题。各种吐槽放大的“里程焦虑”让很多北方居民对新能源汽车望而却步。

新能源汽车作为低碳出行工具，与各地的“双碳”目标相衔接，同时带动车主的能源成本。如何应对我国广大北方地区低温天气对电池的影响？如何提高新能源车主的出行便利性？如何缓解寒冷冬天电动“冻”车的尴尬？记者进行了调查。

冬天，停电的低成本优势导致快速增长。

11月底，经过长时间的关注，沈阳市民王涛趁着新能源汽车“国家补贴”政策即将结束，决定入手一辆纯电动微型车。但是当他开着新车去公司的时候，才发现这是他们公司的第一辆电动车。很多同事围过来问“这车怎么开”、“怎么充电”、“能开多少公里”。对新能源汽车的了解程度低得惊人。

王涛的经历在东北很多城市并不是特例。来自中国汽车工业协会的数据显示，今年前11个月，我国新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比均实现翻番，市场份额达到25%。虽然全国各地新能源汽车销量突飞猛进，但北方地区普及率明显偏低。

汽车行业信息服务平台盖世汽车数据显示，今年前10个月，西北五省新能源汽车销售14.3万辆，市场渗透率15.39%。东北三省共销售近9万辆，市场渗透率9.73%。同期，华东地区新能源汽车普及率达到28.46%，华南地区高达32%，全国平均水平达到25.22%。

北方寒冷天气导致的电动车电池断电、能量衰减成为新能源汽车消耗的根本原因。对于几年前入手新能源车的车主来说，每年冬天都会迎来一场大考。充电时间长，续航里程短，开暖风耗电严重，续航里程大幅降低的问题更加突出。不少网友因此发帖称，北方居民要想选择新能源汽车，家里有车库、充电桩、备用燃油车是基本条件。

但随着油价的上涨和各地“双碳”目标的加码，新能源汽车在北方地区依然快速增长。

王涛给记者算了一笔账。他在自己的充电桩里充电，每千瓦时民用电价0.49元，足足用了41千瓦时的电。只花了20元左右，理论上他能跑400公里。"相比之下，燃油汽车的燃料成本要高出10倍以上."

成本优势成为新能源汽车的“王牌”。即使在北方地区，人们也在尽力为这种“省钱神器”开辟合适的应用场景。

在今年夏天举行的第十九届长春车展上，各种主打“经济实用牌”的新能源汽车受到了购车者的青睐。“预算不是特别大，一些微型新能源车开着停着都很方便，不用担心找不到停车位。”看中了新能源汽车的性价比，长春市民张骞打算买一辆车。

但出于对电动车冬季续航能力的考虑，很多消费者更倾向于短途交通。“像我每天通勤30多公里，走不远，冬天一周充两次电，完全可以满足使用。”沈阳市民王涛说。

“电车跑短途，油罐车跑高速”似乎正在成为更多车主的共识。哈尔滨一位从事汽车销售的人士表示，由于续航焦虑和等待充电，长途驾驶对电动车可能并不“友好”。“但现在高铁网络覆盖，人们只需要长途驾驶，或者在城市中步行的情况比较多，正好适合纯电动汽车。”

正因为如此，新能源汽车在一些北方城市发展迅速。今年前10个月，Xi安以7万辆的销量排名全国城市第12位，新能源汽车普及率达到28.66%，与东部沿海城市不相上下。最近三年，沈阳市新能源汽车上牌量每年增长300%左右。

辽宁盛瑞汽车销售服务有限公司总经理李进来拥有15年的汽车销售经验。今年11月，他注册了这家新公司，经过反复协商，与浙江零跑汽车销售服务有限公司签订协议，成为这个国产纯电动新能源品牌在东北地区的首家销售店。

谈到第一次“吃螃蟹”，李进来充满信心。“国内燃油车市场已经不算太大空，但电动汽车新动力仍有强劲增长，对于市场渗透率较低的东北地区来说是一片‘蓝海’。”以沈阳为例，初期消费者已经积累到一定规模，新能源汽车已经到了大规模推的临界点。

充电问题需要平衡，加速输入输出的破解

充电基础设施布局相对落后，一度深深困扰着最早一批电动车主。记者在北方多个城市采访时注意到，在电力单位、居民小区和第三方服务商的共同努力下，这一矛盾正在得到解决。

沈阳市民王涛在申请安装充电桩时，下载了“在线国网”app，填写了申请。5个工作日内，有人主动联系，给家里安装了新电表，很快就安装好了私人充电桩。

国网辽宁省电力有限公司相关负责人介绍，近年来，该公司努力解决自用充电桩“向谁申请、如何申请”的问题。居民们在小区自己的车位上改造了充电桩。只要符合要求，当地电力部门接到申请后会尽快安装电表、接电，最快3个工作日就能实现充电服务。

在辽宁鞍山海城市，国网海城供电公司旁的充电站成了电动车主的“心头好”。国网安山供电公司营销人员思远表示，附近小区没有条件安装充电桩的车主，以及在周边地区工作的车主，都会选择在这里充电。“因为离高速公路很近，一些开高速的车主会在App上找到这个充电站，也会选择提前充电。自2019年投入运营以来，8个快速充电桩的月充电量可达6-7万千瓦时。”

但在公共充电站的充电高峰期，一座难求，充电车位被加油车占满。业内人士指出，这与各地充电站布局和充电桩数量有很大关系。很多充电设施缺乏管理也导致充电桩利用率低。根据盖世汽车的数据，我国新能源汽车的车桩比约为3: 1，相当于三辆新能源汽车共用一个充电桩。北京、上海等城市正逐渐接近1: 1的状态，但部分北方城市车桩比超过10: 1。

公共充电站作为一种新型基础设施，由于其一次性资产投资大、回收期长，给运维企业带来了很大的压力。国网(辽宁)电动汽车服务有限公司运营部经理郝冠桥告诉记者，部分公共充电桩位于偏远县区，使用效率较低。对于收费金额较大的公共充电站，其收入主要由基本电费和服务费构成，相当于业主头上每千瓦时1元左右。“但是，充电站的费用包括用电、保险、场地共享、运维人员工资等。从全省来看，还处于市场培养的前期。”

尽管如此，充换电站在中国北方的布局仍在加速。吉林计划到2025年建设充换电站500座，充电桩1万个以上，满足10万辆以上公共电动汽车充电需求。呼和浩特将启动一个试点项目，为该市的新能源汽车建设充电设施。2022年、2023年共建设1万个充电桩，同步建设城市智能服务平台，基本形成适度超前、均衡、智能、高效的充电基础设施体系。

业内人士指出，随着新能源汽车的快速普及，加快充电基础设施建设有利于拉动新能源汽车的有效投资和消费，促进新能源汽车产业和产业链上下游的崛起，从根本上缓解消费者的“里程焦虑”。

创新思路，合力扬长避短，缓解焦虑

走进沈阳市皇姑区华山路的蔚来汽车换电站，一辆辆电动车自动停放，车主在车内无需下车，一键即可实现自助换电。换电过程只需要3分钟。一位刚入手蔚来ET7车型的年轻车主兴奋地说:“在这里换电就像加油一样简单，而且比充电快多了。”

快速换电是蔚来汽车推出的能量补充服务之一。截至今年11月底，蔚来汽车已在全国建成1245座换电站，为用户提供超过1400万次换电服务。蔚来还推出了“一键开机”服务。当车主遇到紧急情况一键呼叫时，充电车可以在家免费快速充电。目前已为用户提供超过90万次“一键开机”服务。

蔚来汽车沈阳区域经理金鑫表示，蔚来将充换电服务作为提升品牌市场竞争力的重要抓手，根据不同充电场景，构建多层次充换电体系。以东北三省为例，蔚来已投入运营25个换电站、134个过充站和51个目的地充电站，未来还将继续布局。“换电站只需要3到5分钟，过充站使用高档电压，充满电需要40分钟到1小时。这些主要布置在高速公路、市区等需要快速补充能量的地方；目的地充电站使用中档次电压，充满电需要两三个小时。主要安排在酒店、景区停车场等车主临时住宿的地方。”

在2022年3月举行的中国电动汽车高层论坛(2022)百人会上，工信部副部长辛表示，新能源汽车低温适应性还存在诸多不足，需要进一步创新思路、完善措施，着力解决相关问题。

正是沿着这一思路，许多汽车和动力电池企业正在创新，推出更多的能源供应和配套设施解决方案。零跑汽车引入电池预热功能，车主在手机上远程开启即可提前预热电池，提高续航里程，延长续航时间；当代Amperex科技有限公司研发的小型换电站，不仅能为新能源汽车快速换电，还能存储48块电池；奥维塔汽车搭载当代Amperex科技有限公司，有限三元锂电池，还应用了华为集成智能热管理系统，保证低温下的续航。

业内人士指出，单靠车企解决“里程焦虑”并不容易，政府部门的引导作用不可或缺。郝关桥表示，各地在充电基础设施建设规划中，不仅要涵盖要点，还要根据场地条件和用电负荷，提出切实可行的规划方案。“比如，相关部门可以规划在地铁周边停车场、一、二级道路停车场等地方安装充电桩，这样不仅可以降低住宅小区和部分企业的用电负荷，还可以提高车主的充电便利性。”

培养消费者更好的使用习惯也是提高新能源汽车续航里程和效率的有效手段。中消协建议，车主在新能源汽车启动后，出门前应预热1至2分钟，使电池组满足更适宜的工况，有利于延长电池寿命和续航功能，同时要养成“浅充浅放”的充电习惯。电池电量尽量不要用完再充电，这样有利于电池健康。

对于李进，山东省济南市出台政策，新能源汽车在非高峰时段可以走公交专用道，市内商场对绿色汽车免收停车费。去年，市场上的新能源汽车数量增长了500%以上。“一些北方城市可以出台用车优惠政策，确实提高了新能源车主的获得感。”(记者王炳坤李)据

来源:经济参考报