赛艇300油耗(赛艇300摩托车)

来自台湾的杨光摩托车在2015年非常勇敢。他们一口气推出了两款重磅新品，一款是四气门的街跑CK1-150，另一款是高端的大羊划艇300i，引起了市场的极大关注。

两车中，最亮的明星是赛艇300i I，作为目前国内最大的羊，赛艇300采用276cc水冷电喷发动机，最大功率17kw。还采用了前后碟刹、液晶仪表等一系列豪华配置。整车的做工也融合了杨光几十年专业做滑板车的经验。采用国产化生产后，划艇300i的价格也大幅降低，仅为2.98万元，远低于进口划艇400。

(关于赛艇300i的更多信息，请参考http://www.newmotor.com.cn/photo/tuku/show_4196.html“杨光赛艇300i最详细图文测试”照片测试)

正是基于以上原因，2015年划艇300i销量近2000台，成为国内最畅销的大羊之一。市场的热销也激起了杨光的野心。一年后，划艇300i的升级型号终于来了。这一次，杨光为它配备了ABS防抱死制动系统。

我们先从各个角度看一下划艇300。

车头特别有型。虽然工厂称之为鹰眼大灯，但它的脸更像一个精灵，给人视觉上的震撼。

侧面的立体标志凸显了划艇300的身份，而在灯组件方面，国产几组滑板车中，率先采用高流明值H17的石英灯，带LED的驾驶位灯似乎回归了。

打开开关，仪表自检归零，各种行驶数据不用战车。我就又胡说八道了。

引人注目的自然是这个黄色的ABS工作指示灯。

在中间的液晶表盘上，可以用模式键切换温度和充电情况。

往下看，是赛艇的英文单词“XCITING”。

电动门锁的位置更靠下。杨光专利防盗四合一中控磁锁，在关闭位置向左转动即可打开行李箱。

可能很多朋友不知道，杨光的防盗系统虽然和本田差不多，但也是靠磁力防盗的。但是杨光的钥匙插入锁芯的时间会更长，也就是说锁芯会做得很长，导致很多小偷在没有打开开关的情况下就钻了电动门锁。我曾亲眼见过一个杨光被钻了一个坏开关，但没有被盗。

我来介绍一下没有战车的左右扶手的作用。大家都能理解。原厂左右刹车喇叭可调，可根据用户自己手的大小进行调节。

为了方便出行，特别安装了危险指示开关，在雨雾天气可以提高其他车辆对划艇300的预警。

左手底部的收纳盒里有一个电源插座。相比其他代步车厂商，杨光做踏板已经很多年了，还是挺生活的。用户插上充电线后可以把手机一起放在收纳盒里，而其他厂商即使配了电源插座，手机也没地方放，极其尴尬。

右手下方是加注冷却液的地方。为了方便用户及时了解车辆状态，有观察窗。

正下方是加油口，用贴纸标注胎压和日常使用所需的收纳盒等承重数据，比较人性化。当你打开它的时候，你可以用钥匙看到加油口。

在外壳的侧面，有通风孔供气流通过。

带260毫米前轮的制动盘

240毫米后轮制动盘。

划艇300之所以叫ABS版，正是因为它配备了来自德国博世的9.1代防抱死制动系统，更加小型化、轻量化。

前120/80-14和后150/70-13的轮胎组合在国内非常少见。它的优势在于，它不仅将整个车身略微抬起，使驾驶姿势更加舒适，还革命性地将滑板车的轮圈演变成了14英寸的超大轮毂。要知道，很多日系老款王子车的后轮直径只有15寸。

后面的X型LED灯组亮度高。虽然厂家宣称马的曲线柔和，气息动感，但这些对普通消费者来说都是浮云。我需要把X尾灯换成普通尾灯吗？你能给我便宜两千元吗？所以，X尾灯，LED材质，看起来帅，省电，耐用，这就够了。

打开收纳箱，内部空很大，可以放下一个全盔和四分之三盔，或者一个全盔+一件防摔服+一些杂物。对于喜欢摩托车旅行的车友来说，一个大的收纳箱是最重要的。以后可以装个超大后备箱，出行的时候可以装很多东西。

说到安装超大尾箱，杨光还是很仁慈的。许多滑板车需要用户单独购买一个尾座来安装尾座，但杨光原装的后行李架(或后扶手)可以直接用来安装尾座。从下面往下看，可以看到螺丝孔。不错，不错，但是杨光有制造踏板的经验。

说到安装超大尾箱，杨光还是很仁慈的。许多滑板车需要用户单独购买一个尾座来安装尾座，但杨光原装的后行李架(或后扶手)可以直接用来安装尾座。从下面往下看，可以看到螺丝孔。不错，不错，但是杨光有制造踏板的经验。

划艇300后减震器采用五级可调双液压弹簧。

排气管的防烫护罩面积很大，虽然外形上并不标新立异，但也值得关注。

后踏板的面积不是很大。估计是设计师为了不影响整车线条，方便隐藏。

侧撑熄火装置的设计保证了驾驶者的安全，更加贴心。

赛艇300发动机，四冲程单缸水冷，276cc排气量机器。在发动机的另一侧，盒子上标着0.9L的字样，显示油量。

所以，看到这里的图片，相信大家都迫不及待了。

别急，这次因为成功试拍，有很多美图，可以有很长的篇幅来说这款车。

划艇300之所以说重生，是因为很多地方都变了。比如在发动机转速2000~3000转的时候，划艇300安静的出乎意料，有点像100cc的滑板车。这样，即使你在晚上出入各种居民区，也不会受到噪音的干扰，这一点连目前杨光的其他车型都做不到。赞一个。

坐在车里，坐垫完美的盖住了屁股，前后座的高度差正好给驾驶者做了一个小小的靠背。另外坐垫舒适，所以长途骑行的舒适性没问题。

骑着划艇缓缓穿过公园，寻找合适的拍照地点，划艇300庞大的车身并没有妨碍低速时的操控。

骑着划艇缓缓穿过公园，寻找合适的拍照地点，划艇300庞大的车身并没有妨碍低速时的操控。

尤其是与老划艇250相比，操控性更轻，整体重心继续降低。即使是新手用户也能轻松上手，但在我手里，就变成了125的滑板车。

不知道是划艇300的前瓦片太薄还是没有配备内部支撑架。轮胎卷起的沙砾或鹅卵石碰到前面的瓷砖会发出很大的响声。用户买回来之后，最好把前面的瓦去掉，在前面的瓦里面贴一个汽车的减震器，也就几块钱，效果会好很多。

前后减震器，低速和高速时的表现也比赛艇250好很多，很好的吸收了路面颠簸带来的冲击。

前后轮胎尺寸相差一个尺寸，带来的效果很明显，更舒适的驾驶姿势，不仅车身可以直立，手长的驾驶员甚至可以向后打一点。

尤其是过弯的表现，过去车身会在轮胎边缘附近突然下降的感觉减少了很多，取而代之的是车身的平缓逐渐倾倒，给驾驶者在过弯时更稳定的骑行效果。

这种方法虽然不够激进，但对于滑板车使用者，尤其是喜欢摩托车出行的人来说，很舒服，既能享受转弯的乐趣，又不会被那突如其来的反应吓到。

私下甚至暗地里认为，杨光公司的R&D人员必须有大的变动，才能有赛艇300突飞猛进的表现。

17.5KW/8000 rpm的功率和22.5NM/6500的扭矩，直线加速时需要等待转速的提升才能发挥出最佳马力。

当然，如果你看一下D-BOX的数据，你会发现速度提升是比较线性的。

0到100的加速时间是11.8秒，这个数据还可以提高，因为路上小路口太多，行人经常横穿马路。如果在封闭道路上测试，可能会超过11秒。

厂家公布的数据是最大速度120km/h，而D-BOX测得的实际速度在接近135km时为122.4km/h，对于代步车来说足够了。

最佳加速区间在每小时35 ~ 75之间。这个阶段，手上的油差不多到手了。当你检查D-BOX的时候，也确认了战车的感觉。

要知道，在我们的日常使用中，频率基本上是这个范围内最高的。

可以看一下D-BOX的显示，还是普通紧急刹车下做出的效果，没有疯狂刹车状态下得到的数据。

ABS的重要性不用多说，在市区也不差。对于长途旅行的人来说，各种路况的不确定性，各种天气下路面抓地力的变化，各种突发的紧急情况，有没有ABS制动系统，用哪个ABS制动系统，都会带来不同的结果。

挡风玻璃是划艇300需要升级的地方。目前原厂挡风玻璃只是在颈部位置有导风作用。如果不穿领口紧的衣服，会造成风直灌。长途旅行的用户应该修改挡风玻璃。

值得称赞的是，即使划艇300的女性使用者也可以容易地支撑自己。主力支撑位做得好，杠杆可以适当使用。这是杨光多年来制造滑板车积累的经验。

检测报告写在这里，和你交流差不多就够了。杨光公司为划艇300配置了四种颜色，即照片中的蓝色和银色，以及黑色、白色、蓝色和白色。

个人观点，黑色有点太低调，纯白太素色，或者蓝银或者白蓝看起来比较顺眼。

今天的300ABS版赛艇测试报告是战车带来的。更多精彩，请关注牛魔。