中国一般往非洲卖什么电子产品(中国一般往非洲卖什么产品)

原材料价格飙升，高价拍卖频繁。中国锂资源丰富，但开采难度大。谨防新能源领域卡脖子现象。

文|财经记者李应

编辑|赵莫砺锋

在锂资源供应紧张的情况下，车企和电池企业对锂的争夺愈演愈烈。

最近有消息称，比亚迪在非洲拿下了6个锂矿，并且都达成了购买意向。据测算，这6个锂矿中，品位为2.5%的氧化锂的量达到了2500多万吨，换算成碳酸锂可达100万吨。

对此，比亚迪表示不予置评。但从财报数据来看，比亚迪也在遭受原材料涨价的困扰。整个2021年，比亚迪整体毛利率为13.03%，同比下降6.36个百分点，毛利率创上市以来新低。为了稳定后续锂盐供应，购买矿石也不足为奇。

事实上，自从新能源发展进入快车道，从原材料到电池厂商，甚至整车厂商，对锂矿的争夺从未停止。

根据国际能源署的预测，如果依靠现有的在建锂矿生产项目，2030年全球将面临近50%的需求缺口。IEA还在《清洁能源转型的矿产需求》报告中指出，2040年对锂的需求可能会比目前水平高出13倍，而如果全固态电池快速商业化，这一增长甚至有望达到51倍。

显然，随着对锂资源的进一步需求，锂盐的价格也在逐步上涨。为了维护锂资源供应安全，未来车企和电池企业收购锂矿的案例只会越来越多。

电池企业增收不增利，下游为上游打工

比亚迪之所以积极布局锂矿资源，与新能源汽车原材料大幅上涨密切相关。

被称为“白油”的锂是制造锂电池最关键的原材料之一。2021年以来，随着新能源汽车的全球销售和储能产业的蓬勃发展，锂的价格大幅上涨。根据Wind的数据，电池级碳酸锂的价格已经从2020年底的5万元/吨左右，上涨到如今的47-48万元/吨。今年3月一度突破50万元/吨，短短一年增长近10倍。

对于未来走势，银河证券表示，下游终端新能源汽车开工率提升有望带动锂电池产业链整体补锂盐，或将带动锂价新一轮上涨。

原材料价格上涨直接导致锂电池产业链上下游利润分化。上游锂资源企业赚得盆满钵满，占了当前锂电池市场利润的大头；而中游的锂电池厂商和下游的新能源汽车厂商之间的利润空间被大大挤压，陷入了“增收不增利”的尴尬境地。

受益于锂产品的“量价齐升”，去年以来，不少锂电池上游企业获得丰收。就拿赣锋锂业(002460。SZ)和天齐锂业(002466。SZ)，国内领先的两家锂业公司为例。2021年归母净利润增速分别为410%和213%，今年一季报更是高达640%和1443%。很多锂矿股一季度净利润增长5倍甚至10倍。天齐锂业一季度利润，亚华集团(002497。SZ)、盛鑫锂能(002240。SZ)和中矿资源(002738。SZ)超过去年全年。

相比之下，很多中游动力电池公司的业绩并不乐观。根据第一季度的数据，虽然当代安培科技股份有限公司(300750。SZ)、郭萱高科(002074。SZ)、福能科技(688567。SH)和亿纬锂能(300014。SZ)均同比增长120%以上，归母净利润同比下降20%-40%。

以当代安培科技股份有限公司为例，其一季度营业收入同比增长154%，但净利润同比下降24%，毛利率下降12个百分点至14.48%。该公司表示，原因之一是碳酸锂等原材料价格上涨超过预期。当代Amperex科技股份有限公司董事长曾玉群甚至在投资者电话会议中直言，锂价上涨存在投机行为。

川财证券表示，电池级碳酸锂空利润压缩，利润进一步向资源端转移，行业中游冶炼厂利润进一步压缩。在精矿上涨的背景下，中游成本上升，一体化企业和加工企业的利润分化会越来越严重。

成本上升的压力也传导到下游的新能源汽车。比亚迪(002594。拥有电池制造商和整车制造商双重身份的SZ)2021年财报呈现“增收不增利”的局面。全年汽车销量约74万辆，同比增长73%；营业收入2161.42亿元，同比增长38%；归母净利润30.45亿元，同比下降28%。

分季度看，去年第四季度营业收入比第三季度增长166亿元的时候，归母净利润反而下降了6亿元，去年第四季度是碳酸锂价格上涨最猛的时候。

成本上升直接导致毛利率下降。年报显示，2021年比亚迪整体毛利率为13.03%，较2020年下降6.36个百分点，为上市以来最低。其中，汽车及相关产品毛利率为17.39%，同比下降7.81个百分点；电池业务毛利率下降逾8个百分点至11.94%。今年第一季度，比亚迪整体毛利率进一步下滑至12.4%。

从二级市场来看，比亚迪股价自2021年10月底收盘价319元/股创历史新高后，一路震荡下行，今年5月开始上涨。截至2022年6月1日，收盘价报300元/股，总市值8733亿元。

“白色石油”争夺战愈演愈烈

锂资源供需紧张也直接影响下游车企。今年以来，我国新能源汽车市场经历了三次明显的价格上涨。

仅2022年3月，就有近20家新能源车企宣布涨价，涉及近40款车型。其中，特斯拉一周内三次提价，单次涨幅高达2万元；零车C11全系车型最高加价3万元，成为单次加价最高的新能源车企。在涨价公告中，各车企无一例外地表达了对原材料价格上涨的无奈。

根据GGII的统计，今年一季度末三元介质镍正极材料、磷酸亚铁锂正极材料、电解液和正极材料的市场均价较去年初分别上涨了171%、222%、98%和18%。今年一季度，电池级碳酸锂均价从25万元/吨左右飙升至51万元/吨以上，而去年同期不足5万元/吨。

中国汽车工业协会副总工程师徐海东告诉《财经》记者，“通过分析相关矿产资源和矿炼周期，基本可以判断未来两到三年新能源汽车价格将继续上涨。”

为了稳定锂供应，车企和电池企业的对策是直接跨上游公司购买锂矿。今年以来，抢夺锂矿的战争愈演愈烈，甚至出现了高价拍卖。

5月16日，成都兴能拍卖其持有的雅江县伟矿业发展有限公司(以下简称伟矿业)54.2857%股权，起拍价335.29万元，先后吸引了21家公司3448次竞价，最终在5月21日以20亿元的价格成交，也就是说拍卖价值增长了597倍。

在斯诺这场持续6天、吸引近百万人参与的拍卖背后，是一座超大型锂矿——德车弄坝锂矿的探矿权。该矿位于四川省甘孜州雅江县东北部，储量2492万吨，氧化锂资源量29.32万吨(约72.51万吨LCE)。

LCE是碳酸锂当量的缩写，是指固体/液体锂矿中实际能生产出的碳酸锂的当量数量。因为锂是一种非常活泼的金属，它通常以化合物的形式存在。由于锂含量不同，最终反映在经济数据中，一般换算成LEC。

考虑到6000万元的佣金和8.7亿元的债务，威矿业的实际拍卖成本达到29.3亿元。据此计算出单吨LCE的收购价约为7443元，创下锂矿成交价新高。

不久前，澳大利亚锂矿商皮尔巴拉(Pilbara)于4月27日举行了2022年第一场锂精矿拍卖。拍卖价格为5650美元/吨，拍卖共计5000吨。根据计算，运费为90美元/吨时，碳酸锂的成本约为38万元/吨。

天价拍卖也反映了空之前锂资源的激烈争夺。

美国地质调查局USGS数据显示，到2020年底，全球锂资源量约为8600万吨，其中南美“锂三角”地区(阿根廷、智利和玻利维亚三国交界处的高海拔湖泊和盐沼)的锂资源量占近60%，而中国的储量仅占6%。

具体来看，国内锂资源80%以上存在于盐湖中，分布在青海、西藏等省份，而矿产资源集中在四川、江西、湖南、新疆等省份。其中锂云母矿床集中在江西宜春，锂辉石矿床主要分布在四川，占全国锂矿床的50%以上，集中在甘孜州的甲基卡和阿坝州的克林两大矿田。

更重要的是，我国锂矿质量差，开采难度极大。以四川为例，天一锂业总经理闫先伟告诉《财经》记者:“潜力很大，但基本上开采的希望不大。锂矿地处少数民族的圣山，不好开采。”

素有“亚洲锂都”之称的宜春，同样不容乐观。闫先伟说，伊春的锂矿资源开采其实很少，伊春所属锂电池企业使用的锂矿仍以国外为主。

但今年以来，在头部电池企业的带动下，国内锂矿产资源的开采进度明显加快。据《财经》记者不完全统计，2022年一季度锂矿开发项目超过10个。开发类型涉及盐湖提锂、云母提锂、锂辉石提锂，参与方包括动力电池企业和锂盐企业。进入第二季度后，锂矿争夺战更加激烈。

2022年4月，当代Amperex科技有限公司旗下宜春时代以8.65亿元报价成功竞得江西省宜丰县镇口里-乌溪窝矿区陶瓷土(含锂)探矿权；5月20日，宜春郭萱矿业公司以4.6亿元竞得江西宜丰县克什里矿区水南矿段瓷土(含锂)矿总探矿权。

在锂矿开采的大背景下，比亚迪在非洲购买6座锂矿的计划只是新能源行业抢夺锂资源的冰山一角。未来车企和电池企业收购锂矿的案例只会越来越多，甚至从企业的竞争变成国家的竞争。

正如锂电池之父Goodenough在2019年获得诺贝尔化学奖后所警告的:“锂资源与石油等战略资源同等重要。锂资源开采一旦出现瓶颈，就可能像石油一样成为战争的导火索。”