武汉城际铁路线路图(武汉城际铁路网上订票)

近日，孝感市出台《孝感市2022年汉汉一体化发展工作要点》，将继续推进实施67项重大工程、38项重大事项，加快推进汉汉一体化发展，加快推进武汉地铁20号线延伸至孝感林空经济区、武汉枢纽贯通线项目前期工作。

武成城际铁路是武汉城市圈连接武汉和孝感的城际铁路，于2009年3月正式开工。2016年12月正式开通运营。肖涵城际的建成晚于湖北、武冈、吴县城际。随着国家推动区域铁路的发展和国家高速铁路线的竞争，设计速度为200km/h的肖涵城际可能会处于尴尬的境地。

孝城际建成后，发挥了巨大的社会效益。作为临近武汉都市圈的城市，孝感与武汉交流频繁，产业融合的进程也比较快。汉城际连接孝感市、天河机场、汉口火车站，已与吴县城际合并。因为孝感市的高铁站京广高铁孝感北站位于孝感市很远的大悟县，所以孝感东站其实就是孝感市的高铁站。

让肖涵城际发挥更大作用的是，2019年11月，韩石高铁孝感至十堰段开通运营，武汉至十堰高铁由肖涵城际和孝感-云梦东-十堰段合并运营。汉石高铁从汉口站至十堰东站，共设20座车站，设计时速200公里(汉口至孝感东)、250公里(孝感东至云梦东)、350公里(云梦东至十堰东)。

城际不像城际，更像是低速高铁

汉石城际铁路从一开始的定位就变成了汉石高铁的组成部分，功能也发生了很大的变化。目前肖涵城际除了汉口站和孝感东站基本不停靠，只有少数列车停靠天河机场。

其余后湖、金银潭、盘龙城、天河街、姬敏、王牧湖、陈矛、槐荫等车站都成了摆设，让人扼腕叹息。随着三大项目的规划，肖涵城际变得有些尴尬，分别是武汉贯通线、武汉至孝感城铁(地铁20号线)、长江高铁沿线的天河站。

武汉铁路枢纽直通线

武至安高速铁路十堰至陕西段已在建设中，新汉阳站前期研究也在加快推进，白沙洲公铁大桥已进入实施阶段。这也意味着，暂时为韩石高铁服务了一段时间的肖涵城际，将于近期退出高铁通道。汉汉城际线路曲折，设计速度低，无法承载高速铁路通道功能。

武汉至Xi安高铁是设计时速350公里的骨干高速通道，设计时速200公里的肖涵城际将在武汉贯通线建成后回归城际铁路地位。从Xi安到武汉的高铁在云梦东分流，不走肖涵城际，走直线到汉阳站，过白沙洲铁路桥到武昌，这样继续东、南。西北方向的车可以直接进汉阳站，过武昌，也可以减轻汉口站的负担。

市域铁路

在原武汉轨道交通规划中，地铁20号线从武汉站至天河机场，初期停靠站点为:天河机场(换乘2号线)-天河高铁站-龙腾大道-汉口北(换乘1号线)-陈家集(换乘阳逻线)-红港城-武汉火车站(换乘4号线)。这条线路规划为“大站快线模式”，特点是站点少，速度快。

随着武汉都市圈区域铁路的规划，孝感与武汉近莞宣20号线西段以区域铁路的形式从天河机场延伸至孝感林空经济区，孝感与天河机场、高铁天河站均有轨道交通通达。此外，20号线可能与正在建设中的19号线相连，这也可以使一小时内到达机场成为可能。

目前城铁设计时速已经达到150km以上，介于一般地铁和城际铁路之间。由于孝感市和林空经济区距离天河机场比较近，所以市域铁路的通勤时间不会比城际铁路长太多，但市域铁路的服务水平和乘坐体验远高于目前的汉孝城际铁路。

在一网运营上，区域铁路和城市轨道交通是完全一致的。孝感去天河机场、高铁天河站、武汉市区的优先途径是支线铁路(地铁)，城际铁路会受到严重挤压。

武汉天河站

3月16日，官网，武汉市政府发布《关于加快高速铁路项目建设的意见》，明确提出武汉将新建3个高铁站站，分别是汉阳站、武汉天河站、长江新区站。根据目前的规划，武汉天河空铁路枢纽站城一体化规划面积约7.1平方公里，涉及生态修复、配套公共服务、交通设施、市政设施等，总投资约300亿元。计划今年9月份逐步启动。

武汉天河站不仅是沪渝成高铁武汉沿江主要车站，也是武汉最大的综合交通枢纽。请参考上海虹桥综合枢纽。对于孝感来说，天河高铁站比汉口站近很多，也方便很多。今后孝感人回家，无论是飞机降落天河机场，还是高铁在天河站下车，都可以通过城铁到家，两条4线孝感东站的作用将进一步弱化。

汉孝城际何去何从

武汉铁路枢纽线、武汉至孝感城铁、高铁天河站综合枢纽建成后，孝感可全面融入武汉交通资源，空口岸、陆路口岸资源高度共享，同城一体。在高铁和地方铁路(地铁网)的夹击下，如何在汉孝城际之间合理分配客流资源，是需要考虑的问题。此外，肖涵城际延伸到孝感和随州的其他县市也是一个可能的后续。

从目前的信息来看，20号线西段是从天河机场以城铁的形式延伸到孝感的林空经济区，这也说明城铁并没有修到孝感市区，只是修到了林空经济区。虽然在技术方面有点难度，但是为了减少建设投资和现有项目的浪费，肖涵城际孝感段能否改造成武孝感铁路也是一个问题。