30db的噪音到底有多大(噪音30db是什么意思)

中国汽车研究院对汽车行驶品质的测评测试显示，别克昂科威Plus静音性能较好，市区驾驶舱背景噪音为32dB。什么概念？一般15分贝的人会觉得比较安静，30分贝相当于窃窃私语的音量，40-60分贝是正常谈话的声音，所以32dB的噪音水平可以说是相当优秀了。为了搞清楚这款车为什么能做到这样的水平，我们来到了上汽通用泛亚中心车辆振动与噪声实验室一探究竟。

一般来说，控制车内噪声有两种方法，一种是减少噪声的产生，另一种是通过设计隔离和吸收的方式来减少噪声向车内的传递。

降低噪声源是比较直接的方法，包括降低整车风阻系数、降低风噪、降低发动机噪声等。，通过车身构造设计降低车身异响，使用静音轮胎，甚至调节散热风扇。优化所有主要在行驶过程中产生噪音的部件，可以起到追根溯源的作用。

其中，在降低风噪部分，昂科威Plus采用了智能格栅、低风阻后视镜、流线型a柱线设计、一体式扰流板等设计来降低风噪。对于SUV来说，这也是高速噪音的主要来源。同时，该车采用了更注重静音性能的马牌轮胎，使得该车在高速行驶时具有很好的静音性。

在Ecotec 2.0T和1.5T发动机上，别克采用了平衡轴静音系统、静音平衡链、超越交流发电机解耦减震器、降噪减振皮带轮、下沉式可变排量油泵、双层油底壳等静音技术。发动机进气系统采用一体式共振腔和13L大容积消声腔，进一步降低发动机进气噪声，排气系统采用41.3 L大容积消声腔，能更有效地耗散声能，降低车内外噪声。

车身结构也进行了优化，采用75%高强度钢，提高了昂科威Plus的扭转刚度和扭转弯曲模态，不仅提升了操控性，还为车辆带来了更好的振动和噪声抑制能力，降低了车身共振。

之后要考虑如何抑制不可避免的噪音。别克采用的思路是减少其传输到错误的地方。

官方资料显示，在隔音方面，昂科威Plus采用了客舱声学密封设计。全车采用遍布车身关键部位的29块可膨胀隔音泡沫板，可以密封金属板与车身之间的空空腔。同时采用56m车身密封胶，密封性能提升30%。而且四个车门处设置了三条密封条，降低了车辆高速行驶带来的风噪。在发动机舱和驾驶舱之间，昂科威Plus还采用了7.5kg面密度EVA的顶舱前壁隔音垫，可以有效阻隔发动机的全频段噪音。配合EVA重地毯、声学底护板等经过特殊调校的路噪隔音系统，有效控制风噪、路噪、发动机、附件噪音进入车内。

动力总成方面，昂科威Plus也采用了四点发动机悬置，可以很好的控制动力总成的排量，隔振90%以上。与市场上大多采用的发动机单侧液压悬置不同，昂科威Plus的双侧解耦液压悬置可以更好地利用液压悬置的低频阻尼特性，更有效地衰减冲击振动。

不过尽管采用了多层隔音，但噪音水平还是达不到工程师的要求，所以在新车上，昂科威Plus还标配了ANC主动降噪。这个功能类似于我们的降噪耳机。在车内，ANC主动降噪可以根据车辆行驶状况，通过位于顶衬的四个麦克风捕捉40-180Hz的发动机低频噪音，并通过特殊算法将相位与实际噪音相反的偏移声波通过扬声器准确释放，降低发动机噪音。

MIC麦克风布置在尽可能靠近乘客耳朵的位置，实时监控驾驶舱声音环境，无论打开还是关闭音响系统，ANC技术都能自动持续运行。它有效地补充了传统的物理静音方法，在驾驶舱内创造了更安静的空体验。

那么内部造这么安静的车有多难呢？不，首先你得有一个先进的振动和噪声实验室。为了建立一个先进的振动和噪声实验室，泛亚建造了一个4层的实验楼，建筑面积超过10000平方米，里面包含了12个实验室，全部用于研究如何让车辆更加舒适和安静。

上汽通用汽车泛亚中心车辆振动与噪声实验室简介:

泛亚振动和噪音实验室二期是泛亚拥有的世界领先的开发设施之一。振动实验室二期于2016年4月建成并投入运行。它拥有一座4层的测试大楼，建筑面积超过10000平方米，里面有12个实验室，全部按照通用汽车全球实验室的标准设计建造。是目前世界上最先进、规格最高的振动与噪声实验室。

振动与噪声实验室可以满足整车、子系统和零部件在整车开发过程中各种频率特性噪声的测试需求。而且值得一提的是，楼内声学实验室全部采用了“房中房”的结构设计，对振动较大的设备基础采取了隔离措施，隔离彼此之间的振动影响。比如实验室的地板下，工程建设就是用弹簧隔离外界，尽量减少外界因素对数据的影响。

根据官方介绍，该实验室将在设计研发过程中，利用振动与噪声实验室对别克在中国上市的所有车型进行一系列实验和测试，以提高车辆的NVH(噪声、振动和声学粗糙度)性能。包括车辆系统噪声和发动机噪声、振动的识别、分析和改进，异响的诊断和解决，车辆隔音吸声系统的开发和认证，车内声品质的分析和改进。这也是我们能在每一辆别克车上感受到同级优秀NVH表现的重要原因。