中美蜜月期是什么时候结束的(中美蜜月期是什么时候开始)

71年前，当空军成立的时候，谁也想不到，白手起家的中国航空空业，有一天会成为世界先进航空公司空的领头羊。代表机型有20系列，歼20直接把战斗机水平提高到世界第二，运-20使中国航空空工业进入第一梯队。直-20作为通用平台，在中国航空空行业最薄弱的直升机领域取得了突破，有多种型号的飞机正在不断向世界先进水平攀升。

这些成绩是几代军工人不断努力的结果，但在整体科研实力和基础工业能力提升的过程中，有两个十年最值得探讨。分别是1950年到1960年的中苏蜜月期，1979年到1989年的中美蜜月期。前者为中国航空空工业的建立奠定了坚实的基础，后者让中国军工从思维创新到现代技术有了全面的认识。基于国家利益的需要，三者之间的关系经历了一个由暖转冷的过程，但这二十年来显然有得有失。最大的成就是推动了中国自主研发的形成。

苏蜜月海报

中苏十年蜜月期

1949年，中国空军成立，这是一个直接上战场，在战争中成长的兵种。1951年，中国航空空工业正式成立。不像其他国家，我们在航空空工业之前就有了空陆军。经过半岛战场的历练，我们从修理开始，逐渐进入仿制，然后自主研发。

航空空工业是苏联援助项目的核心之一。由于中国是从零开始，苏联的援助也是从零开始，包括各种新老型号，配套发动机，武器弹药，设计图纸，人员培训，生产机械。完全是手把手的教学。在苏联全方位援助的指导下，1954年仿制成功雅克-18教练机(初教-5)。1956年，米格-17战斗机(歼5)再次被仿制成功。仅两年后，螺旋桨成功进入喷气时代。

初教-5教练机

歼5战斗机

起步晚，起步高。在苏联的全面援助下，华航空发展顺利。如果一切照常进行，很可能发展成苏联战斗机仿制工厂。但极具前瞻性的航空空行业开始打造自己的研发能力，着力培养年轻的设计团队。1956年8月2日，根据二机部四局要求，在112厂设立飞机设计室(沈飞)，在410厂设立发动机设计室(黎明发动机)。

沈阳飞机设计工作室，新中国第一家飞机设计工作室，有着绝对强大的支持阵容。从后来的发展来看，几乎浓缩了中国航空空行业的所有精华。这些名字读作特级大师级人物，包括:总设计师徐顺寿、副总设计师黄、叶、、陆、屠基达、程世池、等人。如果一个战斗机设计师连续看比赛，大家基本都能把后续国产机型和这些总设计师联系起来。

下面这张老照片可以完美展现。沈阳飞机设计所的设计师和苏联专家在初教-6木质样机前合影。党支部书记王惠清，副主任黄，主任徐顺寿及两名苏联专家，副主任叶，前排行政助理曲延桥。从后左起，总体组组长、气动组组长顾诵芬、主管设计师涂继达等。

中国和苏航专家合影空

与其授人以鱼，不如盖房子，打地基，授人以渔！

苏联当时对中国航空空工业最重要的贡献就是培养人才，成立相关设计院。这些人才和设计机构的存在，将使其在未来苏联专家全部撤离后能够正常运转。首先，大量选派干部和学员到苏联学习或深造。同时，通过派专家到国内进行一对一教学，在苏联专家的帮助下，扩大了专业技术队伍，逐渐开始自行设计研制战斗机。

第一款采用两侧进气道的国产战斗机不是强-5，而是更早的歼-1，用于培养年轻的设计团队。12厂飞机设计处决定研制喷气式教练机，并于1956年10月正式下水。设计方案如下:双座串联，前三点式起落架，单发动机，双侧进气道，梯形下单翼气动布局，全金属结构。当时完全引进苏联飞机，绝对是一种自我学习的创新，靠的是对战斗机未来发展趋势的判断。歼-1抛弃了苏式机头进气布局，改为两侧进气。那时候需要很大的勇气。当然，所有的基础都是苏联专家打下的。

左许顺手

J -1三观

当时苏联的援助真的很无私，几乎帮助中国建立了整个国防工业体系，航空空工业也受益匪浅。除了上述机型，直升机、战斗机、轰炸机、运输机基本全线交付。从资料的引进到仿制过程，苏联专家手把手的指导，最终奠定了中国航空空工业最坚实的基础。

由于中苏关系因各种因素转冷，到1960年8月23日，苏联专家全部撤离，对尚处于学习阶段的中国航空空工业造成了相当大的打击。当然，得失也促成了中国独立自主道路的形成和发展。看下面一组数据。虽然难，但是已经形成了自研体系。1958年直-5直升机首飞成功(米-4)，1963年歼-6战斗机首飞成功，1965年强-5战斗机首飞成功。除了这些机型，还包括运-7、运-8、轰-5、轰-6等先进的首飞机型。时隔多年，中国空陆军终于成功建立了完整的具有苏联式战机的机型体系。

首飞填补我国中远程涡桨运输机空的空白。

在这里，米格-21的引入相当出人意料。60年代初，苏苏关系恶化，但苏联出于战略原因主动提出。授予中国米格-21F-13战斗机、R-11F-300发动机和K-13红外制导空空导弹制造许可证。虽然不完整的图纸和资料很难复制，但正是米格-21的引进，让中国空军在接下来的几十年里不至于中断，后期歼8、枭龙甚至歼9型号的研制也是有可能的。

歼7 /歼7战斗机

中美十年蜜月期

20世纪70年代后，中国与西方的关系变得更加密切。1980年，中美高层互访正式开始十年蜜月期。美国人很有效率。1980年3月，美国第81号军事管制公报列出了6大类30种不同的产品，可以根据具体情况向中国出口，包括反[/k0/]雷达、通信设备和运输设备。5月宣布中国脱离Y组(与苏联同级)，单独列为P组(友军与非盟军)。9月，它宣布可以向中国出售先进的雷达、运输直升机、电子侦察设备和装有先进军事软件的计算机。

这些军售条件看起来挺不错的，但不要急于诱惑更多。1981年6月，对向中国出售大规模杀伤性武器的限制被取消。1983年5月，美国对华武器出口管制由P组提升至V组，与西欧盟国标准接轨。同年年底，美国大规模放宽对华武器出口限制，除少数可能对美国构成威胁的进攻性武器外，几乎所有武器都可以出口到中国。短短三年，美国对华军售从严令禁止到几乎完全放开，看似豪华的阵容想要什么，都可以自己交付。

近距离见识过美国巨型航母的中国代表团，其实对美国装备极为羡慕，但在自主研发的方向上却不能妥协。

中国访问美国。

中国访问美国。

美国的务实态度决定了技术出口不现实，不符合我们长期坚持小采购、引进附加技术的国情。从某种程度上说，单纯通过购买武器来升级战斗机是可行且有效的，但其负面影响将直接导致国内军工自主研发体系的崩溃，并在一定时期后沦为二流甚至三流(印度就是最好的例子)。而且美国为了避免国内的反对和限制，在对华武器出口上做了很多，比如提供猴版或者民用型号。

猴版最典型的代表是F-16/79战斗机(使用F-4使用的J79-GE-119涡喷发动机)。其性能介于F-5E和F-16A之间，以空为主要拦截手段限制其攻击能力。最大载荷和航程低于自用机型，可实现简单部署和维护，但要求买方不得主动升级。我看，相当于美国用的降级版，性能有限，我也不想自己升级。是因为我花钱买了一个治疗产品，性能可能比当时的歼7略好，但如果我装备很多，肯定会废了武功。

F16/79战斗机

民用机型包括最经典的S-70C黑鹰直升机。1984年，中美签署购买协议，以1.5亿美元购买24架直升机。引进后成为中国唯一可以在高海拔使用的直升机。这个型号根本没亏，问题是数量有限，没有很多装备，而且仿制型号直-20是30多年后才入役的，这就是直接买成品和引进技术的区别。

此外，包括CH-47支奴干(波音234)直升机、AH-1眼镜蛇武装直升机、F-14雄猫战斗机等。，它们也被协商过，甚至试用过。美国虽然极力推荐出售意向，但在技术引进方面并不认同。对于美国来说，卖成品赚钱是务实的，卖技术迟早会被超越。

民用航空用涂层波音-234运输直升机

涂漆的中国F-14雄猫战斗机

中美两国都存在现实因素。美国希望通过出售成品赚钱，同时可以为苏联争取战略缓冲。当时的中国除了兜里没那么多钱，什么都想要，坚持自主研发的道路始终是原则问题。购买少量附带技术的道路不能改变。在双方的长期合作中有两个项目得到了应用，包括超7项目和歼8和平模型项目。

前者是从歼-7M改进而来，从佩剑II到超七，再到最终成型的枭龙战机。前两种是美国外科医生设计的，但是费用比较高。下图的超七是由F-20的前机身加上歼-7M的后机身组成的。

超级7战斗机项目

歼-8II的平模项目主要由美国外科医生改进升级，包括50套机载雷达和火控系统，外加5套备份库存。合同总金额为5.01亿美元，具体替换安/APG-66雷达，性能相当于15批次以上的F-16 Block。航电设备的改进使歼-8II具备了第三代远程作战能力。

歼8II战斗机

歼8生产线

相比三方两次十年蜜月期，苏联是本着授人以渔的理念，为中国培养了大量航空空方面的专业技术人才。同时也帮助建立了完整的航空空工业配套体系，真正使中国具备了科研、生产、升级、创新的能力。虽然在很长一段时间内整体技术不尽如人意，但在坚持之后终于爆发了(航空空这二十年的发展成就令人惊叹)。当然，与美国互动十年也不是没有成功。就像和平型号项目，虽然歼8改装没有实现，但是通过这个项目合作，我们可以了解世界先进航空空技术的发展趋势，以及现代空战争的特点，特别是先进的航电系统和武器对提高战斗机作战能力的重要作用。

从技术上看，1553B数据总线标准的地位已经确立。是1553标准把不同厂商的电子设备标准化、规范化。这是从这个项目中获得的核心成果。前后二十年是中国航空空工业的两次现代化进程。前者为未来几十年的发展打下坚实基础，后者在关键时刻拓展思路，建立标准体系。

歼20战斗机