1881年中国人自己建设的第一条铁路(1881年中国人自己建设的第1条铁路叫什么铁路)

在革命中，蒸汽机出现了，能在轨道上行驶的蒸汽机车问世了。

所谓铁路运输是一种陆路运输方式，机车在两条平行的轨道上牵引火车和车辆。现在中国的铁路很发达，尤其是高铁，可以走出国门，成为中国制造的一面旗帜。然而，当铁路首次在中国出现时，它引起了很大的争议。到2019年底，中国铁路营业里程将达到13.9万公里以上，位居世界第一。

1876年，英国怡和公司在中国闸北和吴淞口之间修建了一条轻轨铁路，这是中国历史上第一条铁路。然而，这条铁路很快就被拆除了。清政府认为这条铁路的位置太重要了(仅次于京畿的重要地区)，于是用一大笔钱从英国人手中买下了这条铁路，并很快将其摧毁。

但是这条铁路的出现还是给清朝带来了一定的震动。

之后法院持不同意见，就修建铁路争论不休。以李鸿章、左等政府官员为代表的支持者认为:“铁路建设利国利民，是国家改革富强的必然步骤。”反对者虽然只有一个理由，但还是把朝廷的重量级人物关了起来:“烟伤庄稼，撼陵墓”。

庄稼关乎民生，坟墓关乎先人香火。这样的理由一出，谁敢藐视世界，执意要建铁路？但是，历史前进的步伐不会因为一些保守落后的观念而停止。随着洋务运动在全国的发展，一大批军民企业如雨后春笋般在中国出现。

特别是随着北洋水师的成立，修建铁路迫在眉睫。北洋水师的舰艇每天都需要大量的煤矿为其提供动力。如果采用人力、骡子等传统运输方式，是没有办法满足北洋水师舰艇的作战要求的。因此，修建铁路必须提上日程，这样才能把煤从矿区开平矿务局运到几百里外的天津大沽口。

这样，停泊在大沽口的北洋水师舰艇就可以及时补充燃料。

1881年，在李鸿章等洋务派的反复努力下，中国第一条自建货运铁路——唐旭铁路终于开工建设。铁路修建时，受清政府禁止蒸汽机在铁路上运行的命令限制，铁路上出现了许多滑稽的场面。比如，曾经有运输工人赶着驴和马去拉煤车，在铁路上滑行，这简直是世界上的壮举。

但后来在李鸿章的全力支持下，中国的技术人员开始自行研发设计机车。一年后，唐旭铁路通车，第一辆由中国人设计和改装的“龙”型机车在这条铁路上运行。俗话说，万事开头难。既然第一条铁路已经建成，修建更多的铁路就不在话下了。

1886年，李鸿章上书清廷，以唐徐铁路距离过短会耽误运煤，影响船只使用为由，请求重新修建和扩建原有铁路。清廷同意了他的请求，于是这一次修建了唐-徐铁路的延伸——唐延铁路。第二年，清廷修建了唐璐铁路，这是唐旭铁路的延伸，再次延伸到芦台的北塘口。

这三条铁路建成后，开平矿务局开采的煤炭可以源源不断地运往各方。铁路的建设和运营，没有伤害庄稼，破坏坟墓，反而给各方带来了巨大的利益。

这一次，轮到保守党闭嘴了。

看到铁路的修建给国家经济和政治带来了巨大的好处，很多之前反对修建铁路的官员也开始转变立场。

比如:时任江西巡抚的刘坤一。刘坤一很早就明确表示反对修建铁路。然而，他的理由与主流保守派不同。他反对的理由是:“培植铁路会导致西方列强的私欲。”在他看来，只要铁路被禁，西方列强就不敢轻易入侵我国腹地。

然而不久之后，刘坤一意识到了自己的错误。1895年，中国在甲午战争中战败。满腔爱国热情的刘坤一受到极大刺激，主动上奏清廷，请求大力推进铁路建设。

修建铁路从来都不是一件容易的事情，需要大量的人力物力。但当时清政府已经多次割让土地给西方列强，国库没有足够的钱修建铁路。为了解决这个问题，刘坤一向朝廷建议向外国借款，利用外国资金修建国家铁路。

在朝廷内外纷纷转而支持修建铁路的大环境下，一系列铁路如星星之火，逐渐燎原，遍布全国各大城市。台湾省铁路、关东铁路等。相继建成，在与其他省份沟通的同时，成为经济社会发展的大动脉。

1909年，清廷修建了京张铁路等七条铁路，大大增加了中国的铁路里程。据史料记载，从1881年清朝修建第一条铁路到1911年灭亡，短短30年间，清朝修建了50条铁路，总里程超过9000公里。但有些铁路，如太枣铁路，在清末并未完工，直到民国才宣告完工。

不得不说清政府在铁路建设上为国为民做了一点贡献。可见，即使清政府愚昧保守，历史潮流也不会因此而停止，最终还是会走自己的路。

参考资料:

【中国近代史，李鸿章传，中国修建的第一条铁路:唐旭铁路】