中冷器和冷凝器的区别是什么(中冷器和冷凝器的区别在哪里)

中冷器对于普通朋友甚至初级车迷来说都是一个陌生的词。一般来说，中冷器经常出现在改装车玩家的口中。如果你身边有改装爱好者的朋友，你总会听到“风冷”“水冷”。这些改装迷说的“风冷”“水冷”到底是什么？对发动机有什么样的影响和作用？

什么是中冷器？

改装后的风扇口中的“风冷”和“水冷”是中冷器的两大类。不过中冷器只有在搭载增压发动机的车上才能看到。它是增压系统的重要组成部分，其作用是提高发动机的通风效率。之所以叫中冷器，是因为它安装在增压器和发动机进气歧管之间，所以简称中冷器。

增压发动机之所以需要中冷器，是因为对于涡轮增压发动机来说，增压器是由高温废气驱动的，涡轮增压器的温度一般在600摄氏度左右。进气经过涡轮后会被加热，导致热膨胀。在常规压力的前提下，膨胀后的热空气体单位体积内的氧分子含量会降低，从而导致涡轮增压发动机输出效率降低。进气温度每降低10摄氏度，发动机功率就会增加3%到5%。

此外，过高的进气温度也会增加发动机爆燃率。所以，这就是为什么那些改装车迷那么看重中冷。当然，除了改装车迷，主机厂也会为此挠头。毕竟换风扇中冷完全是为了性能，主机厂还得考虑长期耐用。

风冷与水冷有什么区别？

从字面上看，水冷就是用水冷却降低温度，风冷是靠风散热。

风冷是指高温空空气通过风冷中冷器中的一排排铝合金风道和翅片，从而增加空空气与管路的接触面积，然后被车辆迎面撞来的冷空气降温。转速越高，风冷中冷器的冷却效果越好。风冷中冷器一般有前、侧、顶三种布局，分别适用于大排量增压、小排量增压和拉力赛车。

与风冷中冷器相比，水冷中冷器的冷却液管更多，更复杂，但它具有结构紧凑、管路布置灵活、管路较短、管内压力保持性更好等优点，可以大大减少涡轮迟滞现象。

风冷与水冷各有什么优缺点？

与水冷相比，风冷中冷器的结构更简单，成本更低，高速冷却效果更好，但风冷中冷器的进气管比水冷中冷器长得多，管内空气体体积更大。就管内压力波动而言，风冷中冷器更大，涡轮迟滞现象更严重。另外，由于对风速的依赖，速度降低时降温效果不明显。

中间冷却器解决了空气冷却的缺点。由于进气管长度较短，有效削弱了涡轮延迟，提高了动态响应。同时，发动机的结构更加紧凑，便于发动机的整体布局。

虽然水冷在启动和低速时效率更高，但是进气冷却温度直接受到发动机水温的限制，所以高速时的冷却效果不如风冷(正常工况下发动机水温在90摄氏度左右，换句话说，集成水冷中冷器的涡轮增压发动机在稳定工况下进气温度不会低于90摄氏度)。还有集成水冷中冷器的水箱冷却系统，比较复杂，时间一长容易漏水。耐用性是个问题。

其实两个中冷器都没有绝对的优势，甚至像保时捷的水冷喷雾冷却系统还是有劣势的。至于最终选择OEM和改装粉丝，就看他们如何取舍了。

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