开高铁需要什么条件?(开高铁需要什么条件要什么驾照)

这是一个团队、一个企业、一片热土的故事…

文字:王双利·史明

来源:摘自《从一棵树到一片森林——和利时运输业务成长的启示》中外管理出品。

“你想象不到切空气往前跑是什么感觉。”

这是萨沙·杰克逊·弗朗西斯·金博尔在1830年第一次乘火车时的感受。但当时火车的时速不到20公里。

1978年，小平访问日本，乘坐时速210公里的新干线高铁时，曾经感慨:就是快！我们现在真的需要跑了。

今天中国最快的高铁已经达到了350公里的时速！今天，中国高铁是世界上最快、最长、最复杂的高速铁路，也是世界上最安全的高速铁路。

是的，很安全。在高铁上跑得快和安全绝对是两码事。所有的速度和所有的奔跑都应该建立在稳定和安全的基础上。然而，这绝非易事。

当火车的速度达到每小时350公里时，意味着每过一秒，火车就要向前飞90多米。人眼有效视距不超过600米，路边信号标志转瞬即逝。不难想象，司机自己无法准确识别，也无法及时应对线路上的突发情况。那么问题就来了:既然这么难控制，那么快速行驶的高铁早就走遍了中国，甚至是高山高原。每年有数亿中国人乘坐高铁穿越中国。为什么中国高铁能以这么高的速度安全运行？

秘诀就是我们拥有世界先进的高速列车控制系统(简称列车控制系统)。

众所周知，开飞机最难的不是起飞，而是降落。同样，制约火车速度的难点也不是能不能跑得更快，而是能不能安全停下来。正是这个“列控系统”是高速列车实现“危险停车”的关键。它被称为“高铁的大脑”，是隐形的导体。正是它，让全国铁路线路图上的5000多趟高铁列车每天有序运行。可以说，每一个高铁乘客的安全都在不知不觉中与之息息相关。

那么，这个看不见摸不着的“列车员”是如何指挥高铁列车的呢？

过去，在没有电子系统支持的情况下，传统列车的驾驶只能依靠司机肉眼观察铁路旁的信号灯来判断列车是否应该继续前行。因此，人车相撞的风险始终存在。高铁时代，列车控制系统创造性地将列车安全运行的要素从分散的、手动的状态集中到中心、车站、列车，以信息化、电子化的手段进行整合和连接，实现高效、准确的判断和决策。通过列车控制系统，驾驶员可以方便地随时掌握列车和沿线的实时信息，完成列车的间隔控制和速度控制，避免高速列车在运行中发生碰撞、追尾等事故的风险。

还在雾里吗？具体来说，高铁是如何避免追尾的？

高铁所有运行计划由调度中心统一安排。调度中心制定出运行计划后，通过数据传输网络发送到地面设备，地面设备形成包含各列车速度和距离信息的“许可证”。然后，地面设备将相关信息和指令发送给相应的每列高速列车上的列控系统车载设备。

然后，车载设备根据地面设备提供的距离和线路数据，以及列车本身的制动性能，实时计算出列车安全运行的最大速度曲线。

然后在这个安全速度曲线的上限下，司机主动加减速，控制列车实际运行速度。

在高速铁路运行过程中，列控系统会不断采集线路的实时状态和运行情况。如果线路出现异常，或者列车速度超过安全红线，列控系统会采取相应的安全保护措施，自动输出制动，保证列车安全运行。

不仅如此，拥有列控系统的高速列车甚至可以自动驾驶！

在自动驾驶列车上，驾驶员按下一个启动按钮，就可以自动从车站出发，在车站之间运行，根据计划自动调整运行时间，准确停靠车站并在停车后自动打开车门。在自动驾驶模式下，开高铁甚至比开车还简单！

哇，太棒了！

这套高速列车控制系统的核心供应商并非来自海外，而是和利时科技集团在中国的子公司北京和利时系统工程有限公司(以下简称和利时)。

事实上，当你登上高速列车时，你会得到和利时生产和设计的列车控制系统的服务。但是，你不会直接感受到它的存在。

到2021年，和利时在全国高铁网络中已有超过2800套车载列控系统应用于各种型号的复兴号和中铁高铁，占车载列控系统的一半，超过1100套车载列控设备应用于61条国内高速铁路、城际铁路和其他干线铁路。

从这个角度来说，和利时是轨道交通领域的核心企业之一。

和利时自轨道交通业务成立以来，经历了十余年的快速发展，现已成为中国干线铁路列车运行控制系统和综合监控系统行业的领先企业。

今天所有的白天鹅其实一开始都像丑小鸭。

和利时刚进入信号行业时，高速列车控制系统的核心技术被少数海外跨国公司垄断。那么，作为一个“一穷二白”信号的“新玩家”，和利时是如何做到从无到有的局面的呢？

2005年，和利时开始与日本公司合作，通过本土化吸收、学习和创新。短短六年后，它实现了技术从跟随到领先。

然而，和利时在高铁控制系统上，几年内实现核心技术突破并快速占领市场的核心秘诀是什么？可以总结为一个字:实践。

这就好比中国人口众多，所以中国外科医生的临床经验是全世界羡慕的。目前中国高铁运营规模已经占到全球的70%左右，在运营公里数和应用场景的丰富程度(从南到北，从湿热到寒冷)上自然超越国外公司，从而解决更多问题，积累更多经验。所以今天，和利时是时速350公里高铁信号领域的“领跑者”之一。

作为一家没有先天优势的企业，和利时是如何在竞争对手众多的全球大环境下，在铁路信号垄断行业获得一席之地的？

技术的背后是管理。

合力时看似“原始”的管理方法和激励方法，说明和印证了怎样的管理哲学？它在众多竞争对手中异军突起、后来居上的核心竞争力和商业护城河是什么？他们是如何在行业相对集中、行业相对垄断的领域找到破土之道的？

管理层的背后，是人。

和利时的领导层是如何以长远的战略眼光、勇气和执着的目的感推动和利时在交通自动化领域的发展壮大的？这位来自几所大学教师的高管，是如何利用自己独特的企业文化和价值观、独特的战略眼光和果断的决策，通过自己温和理性、稳健果敢的“政委式”领导风格，充分发挥自己永远比竞争对手“高出15分”的竞争战略和持续创新精神，在合力？

这是一个团队、一个企业、一片热土的故事…