合资公司是什么意思(合资公司合作协议)

11月8日，吉利汽车发布公告称，吉利控股、雷诺和吉利汽车已签署非约束性框架协议，决定成立合资公司。在全球范围内共同开发、制造和供应混合动力系统和燃油动力系统。

根据框架协议，吉利和雷诺的动力总成公司预计将于2023年正式合并，双方将分别持有新公司50%的股权。这也意味着此前吉利收购雷诺内燃机业务一事终于尘埃落定。

事实上，双方在之前就已经就“收购”达成默契，就等官方宣布了。然而，在此期间出现了一些挫折，主要来自日产。

日产阻止不了“联姻”

当然，如果要追溯双方合作受挫的原因，还得从雷诺发布的一份战略计划说起。去年1月，雷诺发布了雷诺的战略计划。根据计划，雷诺将重点发展电气化业务。未来在欧洲上市的车型有一半是纯电动汽车。同时，雷诺也希望在混合动力细分市场获得35%的份额。

显然，雷诺此举意在控制成本，转型新能源汽车。同时打算逐步放弃“拖后腿”的内燃机项目。在此背景下，雷诺希望将公司拆分为两大业务板块:电动汽车板块和内燃机板块。

对于正处于业务重组阶段的雷诺来说，一方面，雷诺想借机说服日产投资其新的电动汽车部门Ampere；另一方面，雷诺还计划剥离其燃油车业务部门Horse，并将大部分股份出售给吉利。这一事件也成为雷诺和日产站在谈判桌前的导火索。

对于非常重视知识产权的日产来说，是否投资雷诺电动车业务是其次，更深层次的原因是不希望合作双方的内燃机技术落入吉利这个中国企业手中。当然，双方在固态电池等尖端技术的知识产权上也有分歧。

为此，今年10月，雷诺首席执行官Luca de Meo飞往东京，与日产总裁兼首席执行官内田诚举行会谈。至于双方谈判是否顺利，外界不得而知。不过从雷诺和吉利的合作来看，双方的谈判应该是卓有成效的。

另一方面，吉利与雷诺的合作持续升温。早在去年8月，在雷诺中国前CEO苏伟明的促成下，雷诺和吉利签署了谅解备忘录，建立了创新的合作伙伴关系。根据协议，双方将加快雷诺集团“雷诺计划”在中国和韩国的实施。

5月，吉利和雷诺的“韩国计划”率先启动。吉利斥资近14亿元认购雷诺韩国汽车34.02%的股权，并向后者釜山工厂提供CMA架构技术支持，用于生产面向海外市场的混合动力汽车。合作模式是吉利汽车的主要贡献技术，雷诺集团负责整车设计、制造、销售、售后的整体规划。

此后，随着“韩国计划”的成功实施，接下来的“中国计划”为这一合作奠定了坚实的基础。

吉利-雷诺是互利共赢的

对于吉利控股集团与雷诺集团的合作，中国乘用车产业联盟理事张评价:双方各有诉求。总结起来，双方的诉求主要集中在三点:资金、技术、市场。

在技术层面，混合动力技术无疑是双方进入谈判桌的重要筹码。吉利早在去年10月份就发布了全新的动力品牌“雷神动力”，而雷诺的内燃机技术或许是个黄昏产业，但混动技术的加持将起到至关重要的作用。对于雷诺来说，雷诺可以共享吉利的新能源技术平台，帮助其新车研发，加速更适合亚洲市场的车型落地。

从市场的角度来看，双方一拍即合。在新能源转型期，2019-2021年雷诺全球销量处于低迷状态，分别为375.4万辆、294.9万辆和269.6万辆。同时，雷诺在中国只有与东风合资的易捷特和与江铃合资的江铃新能源。市场表现也很少，存在感越来越低。碰巧的是，吉利背后是强大的中国市场，这对于在中国一直“不开心”的雷诺来说，有着强大的吸引力。

与此同时，吉利一直想“走出去”，正在积极布局更广阔的海外市场。就在5天前，吉利刚刚在匈牙利与Grand Automotive中欧签署了合作协议。根据协议，Grande将在匈牙利、捷克和斯洛伐克销售吉利的几何C车型，首批汽车预计将于2023年上半年上市。这也标志着吉利汽车将首次进入欧盟市场。

对于吉利来说，雷诺是一家老牌汽车制造商，它在欧洲有着悠久的大本营，在拉丁美洲也有着强大的影响力。雷诺的Renaulution计划提到，有必要将其国际业务转向利润更高的业务，特别是在拉丁美洲、印度和韩国。所以吉利一旦追平雷诺，就为其“出海”提供了强有力的支持。

此前，雷诺对于新能源的转型已经有了明确的规划。根据计划，到2024年，雷诺将推出至少四款新电动汽车，包括电气化版本的雷诺R4和R5，以及一款新电动汽车和一款卡车。同时，雷诺品牌将在欧洲提供超过65%的纯电动和电气化汽车；到2030年，雷诺品牌电动汽车的比例将达到90%。

众所周知，新能源汽车是“烧钱”行业。为缓解资金压力，雷诺提供了两种方案:一种是将拆分后的电动汽车公司Ampere独立上市，它最快将于明年在巴黎泛欧交易所进行首次公开募股；另一种是出售内燃机业务，降低成本，专注新能源汽车业务。显然第二个方案已经实现了，就看第一个方案明年能不能实现了。