图为大珠山隧道。
现在中国在国际上有基建狂热者的称号，是因为中国完成了大量高难度的基建项目。比如一条大珠山隧道，引起了全世界隧道工程师的关注。中国修建的大珠山隧道是世界上最难的隧道！全长只有14.5公里，但中国工程队已经挖了12年，比原定的3年工期长了近4倍。那么这条隧道的建设难度有多大呢？前段时间有专家曝光了其建设的三大难点，让很多外国专家自叹弗如，不敢想。这三大问题是地质环境复杂，地质灾害频发，工程条件差。然而，在中国工程师和工人的努力下，这三大困难最终被中国克服，大珠山隧道终于建成。
图为大珠山隧道施工
大珠山隧道是云南至达鲁伊铁路的控制性工程。这条隧道于2008年开始建设，预计最多四年后完工。然而，挖掘之后，中国的工程师发现建造起来并没有想象中那么容易。由于横断山脉被打通，大珠山隧道施工难度很大。比如当地的地质环境非常复杂。横断山脉是中国最复杂的地区，该山脉的地质活动十分活跃。虽然大珠山隧道所在区域的地质条件很高，但是这个山脉的地质条件很高。
图为大珠山隧道。
在开工前的勘探中，中国的工程师发现，大珠山隧道的预期施工地点将穿过几十个断裂带、几十个活动地震带，以及几个复杂的地质区域，整体施工难度非常高。就连中国自己一开始也没有信心完成。从国外请来500多名地质专家，希望学习西方的技术经验。然而，这500名西方专家在实地考察后一致认为，这条隧道是用人力建成的。
为了顺利完成隧道工程，中国的工程师们想了很多办法来克服这三个困难。针对当地复杂的地质环境，工程师们在施工前和施工中进行了详细的考察，掌握了当地的地质特征，有针对性地采用不同的施工方案解决了第一个问题。面对第二个问题时，联合国内各技术机构联合开发了先进的地质灾害预警系统。这种预警系统可以通过传感器收集的数据判断地质灾害的风险。通过这种方式，传感器可以预测地质灾害的风险。
图为大珠山隧道施工
为了解决第三个问题，中国工程队也想了很多办法。当隧道穿越热地热区时，隧道工作段的温度可达近40度，这对在场的工人和工程师是一个巨大的考验。为了给工人降温，工程队每天都会从外地采购两吨多的冰块放在施工休息区，并提供绿豆汤、医保等饮料，帮助工人降温防暑，还提高了一线施工工人的工资待遇标准。最终这个问题也解决了。
在中国工程师和工人的聪明才智和齐新的合作下，大珠山隧道的所有问题最终都被克服了。现在隧道正式完工，已经进入最后的收尾阶段。如果一切顺利，大理至瑞安铁路全线即将投入运营，中国将完成又一项高难度工程。
免责声明：本站所有文章内容,图片，视频等均是来源于用户投稿和互联网及文摘转载整编而成，不代表本站观点，不承担相关法律责任。其著作权各归其原作者或其出版社所有。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容,侵犯到您的权益，请在线联系站长,一经查实,本站将立刻删除。
作者：美站资讯，如若转载，请注明出处：https://www.meizw.com/n/369868.html
