李贵平简介(李贵平 中集)

21世纪经济报道记者杨萍深圳报道。

近日，CIMC车辆(3301039。SZ)交出了“A+H”上市后的首份中报。

2021年上半年，CIMC实现归属于上市公司股东的净利润6.88亿元，同比增长8.35%，实现营业总收入177.1亿元，同比增长57.6%，创同期历史新高。同时，CIMC公布了中期利润分配预案，拟向全体股东每10股派发现金红利3元(含税)。

今年7月8日，CIMC正式登陆创业板，A+H股同步上市，7月22日正式纳入港股通。一路走来，其a股上市的进一步规划和发展方向一直是投资者关注的焦点。

8月26日，CIMC汽车CEO兼总裁李桂平接受21世纪经济报道等媒体专访，回答了公司未来在新能源领域的发展规划和布局。

(图片说明:CIMC CEO兼总裁李桂平)

李桂平表示，CIMC将利用本次a股上市募集的投资资金，构建高端制造体系，抓住产品升级的机遇，推出质量好、性价比高、更合规的产品，以满足市场需求，巩固公司领先的市场地位。

同时，它透露，CIMC目前正准备建立一个新能源汽车设计工作室。未来专用车新能源将由主机厂联合设计开发，技术研发向氢动能方向发展。

A股财报首秀业绩齐增

整体来看，CIMCa股之后的“财报首秀”取得了较为强劲的增长。

2021年上半年，CIMC全球半挂车业务收入增至83.9亿元，同比增长51.1%。其中，中国市场半挂车业务收入达49.6亿元，占全球半挂车业务收入的59.1%。报告期内，CIMC车辆敏锐地抓住了厢式货车运输发展的机遇，中国市场半挂车业务收入持续增长，同比增长66.3%。

在专用汽车顶蓬生产和整车销售方面，受益于国内基建投资持续增长，实现收入77.2亿元，同比增长72.9%。

冷藏半挂车和冷藏厢式车的销量也保持了较好的增速。今年上半年，CIMC工厂共生产和交付了3294辆冷藏车，同比增长40.5%。

然而，在营业收入大幅上升的同时，CIMC车辆的毛利率却略有下降。在这方面，李桂平解释说，这主要是由于三个因素。“一是国内业务同质化竞争逐渐加剧；二是北美骨架车交付延迟，三是全球供应链成本在北美通胀推动下呈长期上升趋势。”

近年来，CIMC一直在加快半挂车、专用汽车和城市配送车厢高端制造体系的全面建设，以实现质量增长。同时，全面构建企业管理“新基础设施”，大幅提升核心业务在关键细分市场的份额，减少同质竞争对公司毛利的侵蚀。

今年7月，CIMC车辆在创业板上市，共融资17.58亿元，用于打造“高端制造体系”，包括数字化转型及R&D项目、升级及新灯塔工厂项目、新营销建设项目等。

据李桂平介绍，目前，公司高端制造体系建设项目已经落地，最典型的是在江门市部署的城市配送车厢高端生产线，用于生产原车车厢和冷藏车厢。“第一阶段可以满足粤港澳大湾区的需求，甚至会有一定的溢出可能性。”

未来专用车新能源化将会向氢动能发展

值得一提的是，在“治超”、“打赢蓝天保卫战”、国六机动车污染物排放标准实施、新能源汽车趋势等因素的推动下，专用车新能源转型也迎来了新的创新机遇。

然而，与常规的“电驱动”实现新能源的思路不同，CIMC汽车另辟蹊径，认为未来重型专用车的新能源将向氢动能发展。

“由于重型卡车的底盘需要很高的能量密度，纯电能有一个致命的弱点。以一辆纯电动渣土车的底盘为例，搭载3吨电池基本会吃掉3吨有效载荷，造成极大浪费。但氢动能的组成密度相对较高，可以弥补纯电力的缺陷，”李桂平解释道。“但另一方面，全世界能商业化正常运行的氢动能燃料电池车也仅限于乘用车，载荷很小。”

除了重型特种车辆，李桂平认为，冷藏运输车辆也是未来氢动能的重点应用场景。一方面，随着我国农产品市场网络的完善、冷链设施补短板的加快、我国食品冷链物流标准的实施、城乡物流设施的快速布局，城市物流配送发展环境持续改善，冷藏车市场需求持续上升。

另一方面，李桂平指出，“虽然冷藏运输车和普通车辆一样行驶在城市中，但是冷藏运输车更重，而且由于需要保温和制冷，冷藏车消耗的动能更多。纯电动汽车作为冷藏配送车辆的底盘，能量密度不足，续航能力差，将氢动能应用于冷藏配送车辆，在技术上是一种合理的追求”。

21世纪经济报道记者在现场了解到，CIMC正在为新能源汽车的设计工作室招兵买马，然后逐步开始各个核心部件的工业化生产。

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