中国铁道部客服中心电话(中国铁道部客服中心官网)

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一年售出超过40亿张门票，高峰时每秒售出超过1000张门票，网站高峰时的日访问量超过2600亿次。2011年，12306互联网售票系统的实现，标志着中国铁路售票进入电子商务时代，通宵排队买票从此成为历史。每一张小小的车票，都寄托了旅行者的希望和游子的乡愁；售票系统的每一次升级，都凝聚着科研团队的智慧和心血。全国铁路售票“一张网”生动地反映了几十年来铁路售票的历史性变化。

好大的网啊

——中国铁路12306客户服务网络探索

王雄

说到中国铁路12306客服网，大家都很熟悉，国内几乎人人都和它有关。只要你坐火车，你就会和它产生亲密的关系。

这是一个庞大的网络，里面有近十亿人的“户口”。上亿人通过它购买火车票，免去了在售票窗口通宵排队的焦虑和劳累。这个无边无际的火车票发售和预订网络，单日售票2000多万张，高峰时每秒1300张，一年售票40多亿张，占全国铁路售票的85%以上，单日最高超过90%。这些车票可以首尾相连绕地球九圈，是真正意义上世界上最大的铁路互联网售票系统。

说起票务，这是一门既古老又现代的生意。

从中国古代的屈原杂坛到美国纽约州的百老汇剧院，门票和票房是不可或缺的。20世纪中期，随着计算机科学的发展，一些具有创新精神的企业家开始利用最新技术为百老汇音乐剧和体育赛事的观众提供更好、更便捷的购票体验，计算机售票成为一道耀眼的风景线。

长期以来，我国铁路供需矛盾突出，火车票成为需求量最大的商品。回家的路漫长而艰辛。特别是在春运高峰，为了买一张回家的火车票，人们日夜在火车站广场排队等候。但是，经常是空手牵手。一票难求，成了很多人心中永远的痛和乡愁。

随着科技的发展，互联网出现了，高铁出现了，火车的速度也越来越快。高铁以其快捷、安全、大容量的优势，极大地改善了中国人的出行条件，成为人们的首选交通工具。“互联网加高铁网”给中国铁路客运带来了深刻的变化。2011年6月12日，京津城际铁路率先试行互联网售票，中国铁路12306客服网应运而生。从此，乘客们告别了在烈日和风雨中排队的煎熬。坐在家里，他们可以实时查询M&A和购买火车票。铁路售票已经进入现代电子商务时代。

以前，人们习惯用嘴来询问、书写和记忆车次和发车时间。或者保留火车时刻表，或者提前查资料，尤其是发车时间，抄到小本子上。每到一个城市，一出火车站就会重复以上动作。再美的风景，也会担心赶不上火车。

如今，人们可以通过手机在12306客服网上查询车次，实现网上购票。人们不用像以前那样在广场上排队买纸质车票进站了。而是顺畅地走过冬暖夏凉的候车大厅，刷身份证或刷脸上车，一切都变得舒适、便捷、自尊。

2019年10月25日，中国铁道科学研究院电子所副总工程师、12306技术部主任单兴华在中外记者见面会上自豪地说:“由于中国高铁的飞速发展和12306售票系统的强大功能，中国人‘通宵达旦买票’的痛苦彻底成为历史。”

这一历史性变化极大地方便和丰富了中外游客的旅行体验，也让国际社会和海外媒体为中国的智慧所震撼。好大的网啊。有什么玄机？我们不妨走进这个神秘的网络世界，一起探索，一起感受。

火车票上的第一个时间戳

火车票是乘客乘坐火车的凭证。

从记事起，我就对那张小小的纸板火车票充满了诱惑和向往。火车带我们走向远方，也带我们回家。家乡永远是每个人做梦的地方。车票代表着外面的世界，代表着回家的路和深深的乡愁。

纵观人类交通发展史，火车票随着火车的诞生而出现，并一直沿用至今。火车票见证了社会的进步。最早的纸板火车票有180年左右的历史，而电子火车票是近两年的事情。一经问世，便受到了广大乘客的喜爱。从纸板票到电子票，实现了时代的跨越。

谁能想到，就在一夜之间，电子火车票的出现宣告了火车票无纸化时代的到来。曾经炙手可热的纸质火车票迅速告别历史舞台。人们以新的姿态迎接新的旅行方式和生活方式的到来。

时尚的电子票，用无形的方式抚平了历史的沧桑，延续了无尽的乡愁。

火车票的变迁

2015年2月4日是春运的第一天。

Xi火车站在候车大厅组织了一次有意义的活动。列车员曲向旅客展示了不同时期的四代火车票，用一种特殊的方式聆听了新中国铁路发展铿锵的脚步。

这是一张纸板火车票，长57mm，宽25mm，正面印有中文和盲文。有快车和慢车。车票上一个红杠是快车，两个红杠是快车，没有红杠的是慢车。票影颜色分别代表座位和列车等级:软座票为浅蓝色，硬座票为浅红色，市郊票为浅紫色，简易票为浅绿色，棚车票为橙色。

曲说，这种纸板火车票从新中国成立到上世纪90年代一直在中国使用。硬纸板火车票需要人工填写乘车人的信息，也就是用人工机械打票机标注每张票的日期，费时费力。直到80年代末到90年代初，虽然纸板票的形式不变，但票的日期和号码都改成了电动打票机。当时火车站检票的方式是在车票上剪一个小口。名称:切票。

追溯火车票的历史，1830年9月17日，英国利物浦至曼彻斯特铁路正式开始运送旅客，世界上第一张火车票开始发售。这是一张88毫米长、60毫米宽的小纸。车票上只印站名，发车时间、乘车日期、出票人签名都是售票员写的。从这一天开始，开始了旅客凭票坐火车的历史。

1875年，英国人在中国上海铺设了14.5公里长的吴淞铁路，成为中国第一条铁路。1876年7月3日，吴淞铁路上海至江湾段开通旅客列车。大家看到乘客很多。当时所有的乘客都是拿着一张小纸条上车的，名字叫“乘客运单”。乘客姓名、座位号、行李、目的站名称、付款总额等。都写在上面。这是中国最早的火车票。

然后外国列强在中国修了几条铁路，大多是一段一段，车票也是大小不一，还得分段买。孙中山推翻清政府后，铁路收归国有。1912年元旦，民国政府公布了《全国铁路统一条例》，统一了火车票的内容、样式和颜色。

大约从这个时期开始，中国纸板火车票问世，长60毫米，宽40毫米，由纸板制成。从民国到90年代末，这种纸板火车票在中国已经使用了80多年。

70岁的老人张秀敏退休前是常州火车站的售票员。1978年，他开始从事指挥工作。几十年来，他收藏的一万多张火车票见证了改革开放以来铁路的发展变化。

老人告诉我，上世纪七八十年代，售票员要用针孔机或者钢印在车票上一张一张地标注日期，还要贴一张纸条，上面写着座位号。在手工登车信息的纸板票时代，不仅出票速度慢，而且出错率高。

当时，在火车站的售票窗口后面，有一个放着几个小木方块的售票架。准备好的纸板票按照不同的方向放在小方块里。卖票就像“抓中药”，在上百个小方格里寻找对应的门票。如果有乘客要买去哪个车站的票，列车员会从票架上找到相应的车票，然后人工盖章并注明日期。如果旅客购票的车站超过预先准备的到站，列车员会当场制作，并根据里程、票价、时间、停靠站、成人票、儿童票、残疾票等不同信息计算车票的有效期和价格。没有经过专业训练，很难完成这些复杂的计算。

如今，在网上订购一张火车票只需要几秒钟。但在2011年之前，人们经常要在售票窗口排队几个小时甚至两三天才能买到回家的票。当时售票员卖一张票要两三分钟，慢吞吞卖十几分钟。繁琐的人工和复杂的手续导致旅客购票时间较长。

2008年春运节前，中原下了几场大雪，都是银装素裹，白雪皑皑。郑州站广场挤满了排队买票的人，人们围着广场转了一圈又一圈。队伍里有一个穿着铁路制服的老人，抱着一个三岁左右的小女孩。孩子说:“爷爷，我好久没见妈妈了。我太想我妈妈了。”爷爷说:“丽丽是个好孩子，我们很快就能见到她妈妈了。”

两个小时过去了，我爷爷和孙子跟着队伍绕着广场走。他们终于来到了窗前。莉莉抬起头，看见她妈妈在窗口。她高兴地喊道:“妈妈，你怎么还不下班！”母亲从窗口伸出手，深情地抚弄着女儿的脸，眼圈红了。

指挥名叫李华，29岁。

每年春运，郑州火车站的售票员都会集中住在车站的休班房里，夜以继日地工作。自从春运开始，李华就没有回过家。她想念她的女儿。她想念她。于是老父亲想了个办法，抱着孙女排排队买票，就是为了让孙女见见售票员的妈妈。

当时我是郑州铁路局党委宣传部部长。得知这个故事后，我特意带了一些记者去郑州火车站售票厅采访。李华告诉记者，看着窗外看不到尽头的购票人群，售票员口干舌燥，不敢多喝水，因为怕上厕所耽误时间，引起乘客抱怨。

“一些乘客非常生气，他们最终走到了窗口。如果没有票，或者售票员要上厕所，他可能会说脏话。”郑州站党办原主任郑秀梅回忆起往事，还是有些委屈。

郑秀梅说，很多乘客买不到票。他们不是认为铁路运力不足，而是误以为铁路开了后门，把票弄掉了，于是把怨气发泄在无辜的列车员身上。比如黄牛从哪里拿票？大部分旅客认为黄牛票是从铁路内部流出的，但铁路人觉得比窦娥还委屈，规定铁路列车员有“几不准”，其中，禁止带手机上班，不准离开窗口等。，而且柜子里的票也逃不掉。

不会离开的小册子。

这是一段难忘的回忆。直到21世纪初，一些经常坐火车出门的人，口袋里总是装着一张“火车时刻表”。出门前，他们会翻看一下，了解要坐的车次和开车时间。随着越来越多的列车开行，这个时刻表越来越厚。去哪里，坐什么车，翻了就知道了。小册子和字典一样神奇和方便。

有人形容，这类似于古代绑绳子的时间，密密麻麻堆起来的“火车时刻表”考验你的眼力。如果你不小心，你会犯一千个错误。

据中国铁道出版社有限公司副总经理杨新阳介绍，他当时是列车时刻表编辑室主任，那是他工作中最红火的时期。一张小小的火车时刻表，发行量很大，不断再版，永远供不应求，这是出版社的主要收入来源。

相信年纪大一点的人都会记得:车站附近的问讯处、服务处、售票处，甚至报刊亭、食堂等地方，最醒目的地方必然会有火车时刻表。每年4月、10月、春运高峰期间，新的列车运行图调整后，中国铁道出版社会以最快的速度将时刻表打印成页，每张一元；或者装订成册，每本五元。生意兴隆，经常缺货。

几十年来，列车时刻表一直是运输行业中发行量最大、持续时间最长的服务参考书。1987年，全国旅客列车时刻表发行量达到360万份，为发行量历史之最。

据铁路工人邵志勇介绍，上世纪70年代中期，他上小学、在火车站工作的父亲，总喜欢把火车时刻表写在家里“月卡”的地板上。这种垂直排列在“月卡”左右两侧的记录，分为“上”和“下”，用来记录列车的车次、方向和时间。

邻居要坐火车，不方便跑到车站去打听，就去他家的“月卡”上研究琢磨一会儿。年幼的邵志勇不明白，如果爸爸直接写“济南方向”和“青岛方向”会更简单明了。后来他明白了，这样写可能是老铁路路人的“职业”习惯。

上世纪八九十年代，铁路几次提速后，车次变化成为常态，列车时刻表换了一个版本又一个版本。邵志勇的一个同学在火车站工作，属于窗口单位。每次列车调整，他都会自豪而及时地把各种五颜六色的列车时刻表发到邵志勇，有32开的，有64开的，有长的，有临时调整的。当然，每次他来送时刻表的时候，邵志勇总是一个好烟鬼，和他聊天。

有一次，邵志勇和他的同事坐火车，习惯性地拿出一份全国旅客列车时刻表。他们想核实火车到达的时间。同事咧嘴一笑，说:“你落伍了！”他拿出手机，拽了几下，每趟旅客列车的发车时间和到站时间一目了然。这时，邵志勇才知道，网上有很多种火车时刻表的App程序，用起来极其方便准确。包括车次、发车时间、到站时间、票价、订票、换乘站等。，可以通过车次、车站搜索等方式进行搜索。，非常方便。

原来不知不觉中，我们已经进入了大数据时代。进入21世纪后，随着互联网技术的飞速发展，列车时刻表的发行量逐年减少，2016年仅发行了1万份。2017年起，中国铁路总公司停止发布列车时刻表。民国铁路以来，沿用了近百年的纸质火车时刻表退出了历史舞台。

先开电脑售票。

到了80年代末，改革开放前沿的深圳，一派欣欣向荣的景象。当时一些单位和部门的办公桌上，出现了一个小电视机、键盘之类的东西，工作人员不停地用手指敲击。这种电子电脑办公模式突出了深圳的特色，让人耳目一新。

不久，这种电子计算机办公模式被推广到铁路系统。铁道部深圳站被选为试点，率先实行计算机打印售票。为了方便印刷，车票也改成了软纸火车票。虽然只是单机操作，只是试验田，速度比人工出票快不了多少，但意义重大。由此，铁路开始告别纸板票，拉开了电脑销售软纸火车票的帷幕。

深圳火车站最早的电脑售票是由几台没有联网的电脑设计制作，然后由各自的打印机打印出软纸火车票。然后，由列车员卖给乘客。在软纸火车票上，呈现给乘客的信息包括起止城市、车次、时间、票价、条形码等。早期的软纸火车票也显示“1元带软票费”，但随着铁路行业的发展，这部分软票费从火车票上消失了。

到1996年，互联网已经在中国全面应用。此时，虽然人工铁路售票仍是主流方式，但互联网的种子已经在铁路悄然发芽。同年5月，铁道部部长办公会提出尽快建成中国铁路互联网售票订票系统，并决定以铁科院为主要研发力量，集中全路技术资源，团结协作，合力攻关。

不久，由铁科院组织，来自北方交通大学、华东交通大学、上海铁道学院、长沙铁道学院、西南交通大学、兰州铁道学院、大连铁道学院等7所铁路院校的28名研究生和青年教师，、被吸收，形成了一个“总票团”。领头的是铁科院电子所所长马。

当时，在这个团队里，有一个新来的华东交通大学研究生。她叫单兴华，专业是交通工程与控制。后来，她成为铁路电脑售票领域的佼佼者。

作为铁路计算机应用领域的知名专家，马早在20世纪70年代就开始关注和研究计算机售票。90年代后，领导研究制定了中国铁路客票系统总体方案，创造性地提出了集中与分布相结合的三级体系结构，开发了具有国内自主知识产权、国际领先水平的中间件软件产品，取得了一系列重大科技创新成果，获得了1999年铁道部科技进步一等奖和2000年国家科技进步一等奖。

当时网络信息技术还不成熟，客票系统的版本还很脆弱，需要根据各个车站的实际情况进行优化调整。单杏花团被派到南昌铁路局九江火车站试点。他们在九江火车站售票窗口集成了几台电脑，用自己设计的软件，同时在几个窗口开始了电脑售票的实验。专家称之为“九江火车站1.0版”。

九江火车站试点的成功，给了业内人士希望。南昌站迅速要求推出电脑售票系统。南昌站电脑售票第一天，早上6点就开窗口售票。刚卖了两个多小时，系统就卡了。拥挤的售票窗口里，乘客们情绪激动，敲着窗户大喊大叫。“这是什么破电脑？明明是列车员想偷懒！”“机器靠不住，还得靠人！”

无奈之下，售票员只好赶紧把电脑搬下来，再把投票箱搬上去。后来发现问题，就是数据库参数匹配不当，导致系统内存消耗过大，需要重建数据库。专家们忙了一天一夜，重建了数据库，问题已经解决。

1997年，客票系统2.0版本实现了区域网上售票。就是在北京站可以买到北京西站的车票。很快，旅客就可以在广州火车站买到深圳火车站的火车票了。从此，从头到尾只买一张票的历史被改写。

今年，粉色软纸车票在中国铁路正式投入使用。实行电脑售票，使窗口的售票速度从几分钟降到了几十秒，同时大大降低了售票差错率，排队人数迅速减少。电脑打印的火车软票是新中国第二代火车票。严格来说还是纸质票，只是硬板换成了软纸，售卖方式融入了电脑的先进性。

2007年6月30日24时，中国最后一批偏远地区的火车站停止发售纸板火车票。使用了100多年的纸板火车票在中国退出了历史舞台，完全被联网全国的电脑出售的软纸车票所取代。

全路“一张网”的构想

1997年底，马的团队提出了全国铁路售票“一张网”的设想。

1999年，客票系统3.0版本上线，正式提出“异地售票”的概念。意义在于，旅客可以从上海站买到北京站到广州站的车票。因此，它为全国在线售票奠定了坚实的基础。

这个时候，铁道部顺势而为，统一了电脑软纸火车票样式。这种软纸票不是提前印刷的，而是在售票时采用非击打式印刷技术，现场热转印印刷。票面美观，打印速度快。

当时世界上还没有一个国家实现了全国范围的网络售票。美国、法国、德国、日本等国家的铁路客票计算机应用虽然比我国起步早，但这些国家的铁路网和票种远没有我国复杂，铁路主要客流以城际为主，类似于我国的城际铁路或地铁，路程短，票价简单。日本铁路票价单一，上座率只有20%。

长期以来，各铁路局在管理中统筹客运资源已成为一种固定趋势和惯例。“窗口没票，车上有空座位”经常出现。我的票就是我的奶酪，其他任何人都不能染指。比如郑州站到北京西的火车票，传统意义上是郑州站的资源，只能由郑州站出售。也就是说，只有郑州站的窗口有郑州到北京的车票，旅客只能在郑州站排队买票。这样会导致两种情况，一种是资源的浪费。如果郑州站有郑州到北京的余票，其他车站的窗口仍然显示无票，必然导致车上空座位；二是客运服务小。如果不能亲自到郑州站排队买票，就买不到票。

要打破这种各自为政的局面，就要在“铁大哥的内脏”里进行一场利益革命。其意义非同一般:全国铁路一盘棋，一窗售票，一窗售票，一站售票，各站售票，杜绝了空上座率和客运资源浪费的现象。

小学生会算这笔账:车票资源等于客运收入，尤其是一些有客运资源的大站，不愿意把自己原有的车票资源分享给全路。也是合理的。在火车票的科学申请和发放上，打破站局之间的壁垒并不容易！本来是各个局站控制的车票资源，但系统要在“一张网”上公开透明出售，实现客运资源的优化配置。这时候旅客还是要排队买票，但是有了资源共享的平台，享受到了公平正义，避免了票源的死角，避免了座位的浪费。

因此，有必要对电子计算机售票系统进行改革和优化，用革命性的制度来规范行为。2002年，为适应客运体制改革和收入结算的需要，售票系统再次升级到4.0版本，实现了180天的提前订票。铁路客票信息化得到进一步发展，前景广阔。

2005年，单兴华从导师马手中接过了接力棒。研究生毕业后，单兴华被分配到钢铁科学研究院，与马主任一起从事客票系统的研发工作。

几年来，单兴华带领团队先后负责客票系统5.0、5.1、5.2版本的升级研发和推广，实现了实名制登记系统自动取票、电话订票、售票。特别是5.0版本在票务组织技术上实现了一系列创新，如车票共享、余票调整重用等。，并在票务组织策略、席位控制等方面取得了一系列理论成果和技术突破。

因此，车票优化系统大大减少了旅客列车的空座问题，在不增加列车运力的情况下，每年多售出近3000万张车票。

自2006年4月起，实现全国联网售票功能，全国所有车站的车票均已售出。成功解决了4.0版本车票共享不灵活、短途车票无法重复使用等问题，创新了一系列售票组织策略，有效避免了“火车上有座位却买不到座位”的现象。

然后从2008年开始，一些大中城市的火车站开始发售磁卡火车票。这种带有银色金属光泽的磁卡火车票是一次性车票。它采用磁介质记录票面信息，票面硬度高于软纸火车票。车票正面印有动车组图案，背面印有铁路旅客须知。票的背面植入磁性信息，正面植入热敏信息。

此时，一些大站的自助检票通道已经陆续投入使用。旅客可持磁卡车票自助刷卡进站，旅客检票速度大大加快，最快10秒，是人工检票的10倍。

2009年12月10日，中国铁路售票系统升级，车票下方的一维码防伪标识变为二维码防伪标识，防伪功能更加强大。车次、价格、发售地点、购票类型等信息可以加密成二维码，打印在票面上。因此，新版火车票将具有更高的安全性。出票时间从过去最快两分钟缩短到半分钟。

2011年6月12日，12306客服网开始尝试网络售票，成功售出首张“北京南站至天津站”的电子客票。当天，12306客服网售出1000多张车票。中国铁路网上售票业务的开通和运营，标志着铁路售票进入了前景广阔的电子商务时代。

自此，12306客服网络与十几亿人的出行紧密相连。半个月后，京沪高铁开通前夕，12306客服网站开始发售京沪高铁车票。到2011年9月底，全国所有动车组列车都实现了互联网售票。到2012年，春运期间，全国所有火车都将在网上出售。

随着中国铁路12306客服网络功能的不断优化，客运生产力得到极大释放，铁路客运年收入至少增加30亿元。剔除新线新增客运能力，客运收入年增长率在30%左右。

“无票乘车”的快乐

朋友对我说:“坐高铁出行，刷脸进站。一路畅通无阻。这种‘无票乘车’的便利和快乐，无以言表。”

电子客票又称“无纸化客票”。旅客通过互联网订购车票后，只需持有效身份证件即可直接到车站办理上车手续，无需纸质车票，实现了“无票上车”。

电子客票是以电子数据形式存在的铁路旅客运输合同，与普通客票具有同等法律效力。电子客票将购票信息与身份证绑定。乘客可以直接从入口处安检刷身份证检票乘车，不需要提供任何其他证件和车票信息。进出站时，旅客可凭购票时使用的身份证原件或12306手机APP生成的动态二维码，通过自助闸机验证快速自助进出站。

1993年，世界上第一张电子机票诞生在美国一家航空空公司。2000年，南航空公司推出了第一张内陆电子客票。到2007年，电子客票已经100%覆盖中国民航售票。

2011年6月，铁路部门开始尝试“刷身份证进站”，预示着中国铁路无票时代的到来。乘坐京津城际、京沪高铁，旅客只需携带二代身份证，在自助机上刷身份证即可直接进出站。

然后，其他高铁线路也在加紧用身份证进站。2015年1月20日，Xi安至宝鸡高铁开始凭身份证直接进站，不再使用车票。Xi安媒体记者当时报道这条新闻时，曾在文中感叹:“也许再过十年，我们就不需要车票上火车了。小票会永远定格在历史里，成为每个人年少时的记忆。”

然而这个过程只用了四年，铁路告别了纸质车票，出现了电子车票。

2018年11月22日，中国铁路总公司宣布在海南环岛高铁实施电子客票服务试点。刷身份证扫码就能进站，不用取票。当日，不少乘客表示“非常方便快捷”，节省了取票时间，提高了出行效率。

消息一出，很多人不禁感叹时代的日新月异，中国铁路客运发展的日新月异…

2019年7月，综合电子客票扩大到上海至南京、成都至重庆、广州至珠海(湛江西)、昆明至大理至丽江4条高速城际铁路试点。2019年10月，高铁、城际线路开始大规模推行电子客票。到2020年4月29日，中国高铁和城际线路实现电子客票全覆盖。2000年6月20日起，中国电子客票全面取代纸质火车票，并在全国普速铁路推广实施。至此，中国铁路进入了电子客票时代。

截至2021年1月4日，电子客票已在全国2878个高速和普通火车站实施，覆盖95%以上的铁路旅客，极大改善了旅客体验。

从此，“无纸化车票”成为铁路进入新时代的标志。电子客票实施后，旅客购票、检票、乘车的流程将更加方便快捷。就买火车票而言，旅客不仅不用排队买票，还实现了从“窗口时代”到“网络时代”再到“拇指时代”的跨越，给旅客带来了更多的方便和快捷。

就在10年前，为了买回家的票，唯一的办法就是去火车站的售票窗口。传统的购票方式给人们的出行带来了很多不便。为了买票，旅客们不得不忍受春运期间的严寒和暑假期间的酷暑。不仅如此，有时候轮到你买票的时候，你不得不因为没票而改变旅行计划。

电子检票程序的简化，促进了进出站的顺畅，加快了人们进出站的速度。可以从系统中读取身份证号对应的车票信息是否存在，可以防止车票丢失，防止假票的发生。

电子车票完全取消了闸机检票部分的机械结构，大大降低了闸机的购买和维护成本，降低了故障率，相应减少了大量的维护人员。同样的投入，车站可以设置更多的闸机。车站闸机数量的大幅增加有效减少了排长队现象。

通过实地测试，值机由过去的“身份证+票”简化为实名制验证、值机、值机。闸机平均检票速度从约3.8秒/人缩短到1.3秒/人，提高了约3倍，大大提高了进出站效率。

第二节，风雨过后总有阳光。

……摘自《北京文学(精彩阅读)》2022年第9期

【作者简介】

王雄是中国作家协会会员，汉水文化学者。现任中国铁道作家协会主席，西南交通大学、苏州科技大学兼职教授。他写过许多小说、散文、报告文学和学术著作，共计640万字。多部作品被《人民日报》、《人民文学》、《中国作家》、《青年文学》、《小说选》、《小说家选》等报刊发表或转载。代表作有《汉水文化三部曲》、《传世小说阴阳碑》、《金匮要略》、《长篇报告文学》、《中国速度——中国高速铁路发展纪实》、《丝绸之路大通道——中欧之旅》、《中国力量——高速铁路正在改变中国》等。作品已被翻译成英语、法语、德语、西班牙语、俄语、阿拉伯语、日语、罗马尼亚语、波兰语等多种语言。