鹰厦铁路的修建及其历史意义(鹰厦铁路还有客运吗)

朝鲜战争结束后，美国当局不甘心在朝鲜战场上遭受严重失败，继续颠覆和破坏新生的中华人民共和国，实行封锁和禁运，竭力策划国民党军队入侵大陆，阻挠中国解放台湾省，直接威胁中国沿海地区特别是东南沿海地区的安全，严重影响中国的经济建设和海上运输。为打破海上封锁，巩固东南海防，1954年，中共中央决定立即修建黎(唐)湛(江)和应(潭)厦(门)铁路，迅速改善地方铁路交通条件。

二。鹰潭至厦门铁路建设

福建素有“山国”之称，交通极为不便。唯一一条28公里长的张夏窄轨铁路，与漳州隔河相望，与厦门隔海相望，于1930年被拆除。

1955年2月，根据中央军委命令，铁道兵第3、5、7师进驻北段江西鹰潭，率先开工建设。图为铁道兵司令员王镇(手指前方)与专家、工程技术人员在夏颖线现场研究线路走向。

1952年2月21日，鹰潭在资溪正式动工，劈山削山战役打响。为加强施工组织领导，铁道兵领导班子由广西桂县迁至福建南平。

福建光泽山区的人们为铁道兵砍伐最上等的木材来修铁路。图为福屯溪水面上组装的大量木筏，将被运往铁路现场。

大河山隧道全长1460米，是控制工期的关键工程。建设部队大力开展技术创新活动，克服困难。图为电瓶车不断从山洞中运出道碴。

大河山隧道的石头很硬，张明万冯强集团创下了每11分钟钻一个1米洞的纪录。隧道的开挖进度逐渐加快。张明万(左)当选代表出席全国先进生产者代表大会。

铁道兵第五师奋战235个昼夜，于1956年2月提前118天成功打通大河山隧道。

弓湾大填是一个高难度的工程，铲四个山头，填三个深谷，总填47万立方米。是铁路建设中不可多得的移山填谷工程。图为6师部队在公子湾组织机械化施工。

完成抢建丽湛铁路任务的铁道兵第1、2、6、10、11师和独立桥团，东进，先后进入夏颖线并投入施工。图为第二师部队正在进行深挖施工。

工地一片繁忙，推土机专心作业，效果不错。

军队建设的火热场面吸引了许多人前来参观。部队领导对这位80岁的老人说:“很快，这里就能看到火车了！”

福建、江西两省组织了16万农民工参加施工，承担了70%以上的路基土石方任务。

二师施工部队削山填谷，修建邵武车站。

火车驶进邵武站。第一次看到火车的孩子们登上摩托车插花欢迎他们，向铁道兵致敬。

全线116个重点土石方段采用大爆破，爆破土石方310万立方米，节省187万多工日。图为大爆破指挥所指挥员下达起爆命令。

头坂开挖中，一次性投放烈性炸药234吨，炸毁3座山头，废弃石方11.2万立方米，松动石方6.8万立方米，缩短工期90天。

铺轨队顺利通过夏颖线戴云山高坡弯道区。

835米长的花坂1号隧道是夏颖线南段的重点工程。三师施工单位组织空中炮手对抗特建师，创下每4分钟钻1米的纪录。

组队争分夺秒建设九龙江大桥。

七师部队和民工日夜奋战，修筑了通往厦门的十里海堤。图为大船载着石笼，驶向海堤，快速抛掷石块修筑海堤。

军民修路，创造了海上一排拖、快速抛石的方法，将石笼准确地抛到指定位置，工作效率提高了200多倍。

民工扔石头和铁笼堵堤。

经过100多个日日夜夜，铁道兵和民工克服大风大浪，将近百万立方米的岩石填进汹涌的大海，十里海堤浮出水面。

当年的“精卫填海”神话，如今已成现实。在高射炮的掩护下，铁道兵的铺轨队铺就了上海大堤。

1956年12月9日，铁道兵铺轨队将铁轨铺设至鹰厦铁路南端厦门站。

厦门人民像庆祝盛大节日一样，欢迎铁道兵修路大军。

海外华人关心家乡建设。居住在印尼、缅甸、印度等国的华侨组织旅游团到中国旅游。

侨团副团长苏(中)激动地向年轻人讲述了他参观鹰潭至厦门铁路的感受:铁道兵的英勇事迹让我们的家乡焕然一新，我们几十年的修铁路梦想变成了现实。

朱德主席为海堤的建成亲笔题词“移山填海”，以表彰筑路者和战士们的丰功伟绩。

火车翻山越岭，越过十里长的大堤，顺利进入风景秀丽的厦门岛。自古被大海隔绝的厦门岛，永远与大陆相连。

苏联专家参与了鹰潭至厦门铁路的设计和建设。图为李寿轩(左2)、政委崔田民(右3)、副司令员郭伟成(左1)、副政委王集成(右2)与苏联专家(左3)合影。

由铁道兵第一、五、十、十一师和当地民工共同修建的外洋至福州铁路，全长194公里，是鹰潭至厦门铁路的重要连接线。它于1958年11月26日建成通车。图为列车驶入闽北古城南平，受到群众热烈欢迎。

随着铁路的建成，南平这座古老的山城日新月异，发生着翻天覆地的变化。

来源:小安美片

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