arj21飞机(arj21飞机能坐多少人)

上图为国产ARJ21翔凤客机，中国商飞公司研制的新型涡扇支线飞机。也是中国自行设计制造的第一款支线飞机。

ARJ21在中国工厂制造的导航空座椅

上图为国内工厂为ARJ21量身定制的导航空座椅。它被设计得轻巧、安全、舒适，还贴心地在座椅下配备了USB电源。坐过国产ARJ21飞机的乘客普遍对这个座位印象不错。不过这种口碑不错的国产座椅，未来可能会被来自法国的碳纤维座椅取代。

国产座椅贴心的配备了USB电源。

据报道，中国COMAC已选择法国飞机座椅制造商Expliseat为ARJ21开发新型座椅。今天，我们将谈论为什么COMAC不得不购买更贵的法国产品，而不是便宜的国内座位。

我们知道，民航空对重量的要求近乎苛刻。客机上的各种设备，在保证安全强度的前提下，尽量做到小而轻，因为如果失去一公斤自重，可以增加一公斤商用载荷，经济性会更高。

飞机制造努力降低每克的重量。

座椅作为飞机客舱的重要组成部分，当然也包括在减重的范围内。但由于座椅与人的身体直接接触，是飞机上为数不多的能被乘客感知的部件，其质量的好坏会直接影响乘客对飞机的评价。所以新座椅要重量轻，舒适，有一定的防护能力。

新座椅应该重量轻、舒适。

目前，COMAC在中国运营的ARJ21-700客机的座椅供应商是湖北于航嘉泰飞机设备有限公司，该公司是AVIC的子公司，也是ARJ21唯一完成安装认证的座椅供应商。

此前，于航嘉泰提供给ARJ21的单人座椅重达近9公斤。就在去年，中国COMAC看中了法国飞机座椅制造商Expliseat最新的飞机空座椅TiSeat E2，采用碳纤维复合材料和钛合金材质。它是世界上最轻的飞机座椅，单个座椅仅重6.5公斤。就算ARJ21每个座位减重2公斤，也能用90个座位。

法国空座椅组织E2

预计该措施每年可帮助航空公司空节省约150万元的燃油成本。按商用客机平均服役20年计算，理论上每架飞机全寿命周期可节约3000万元。随着更多的ARJ21投放市场，以及ARJ21利用率的提高，这次外部采购节省的成本还是很可观的。

其实总体来说，国产客机的发展方向是逐渐提高国产化率。估计在技术复杂度相对较低的座椅上使用进口产品是航空公司空多了一个选择。

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