功率和扭矩的关系公式(转速功率和扭矩的关系)

在所有类型的摩托车中，滑板车一般被认为是最耗油的车型；当然不能和升级后的重型机车相比，至少和各种300-500cc排量的跨座车相比还是偏高的，因为滑板车的排量一般在150cc以内。

导致它油耗高的主要因素是变速箱，因为它用的是CVT。

不过有些车也用CVT。为什么这些车在汽车圈里都算省油？

看似奇怪，其实道理很简单。

发动机的差异传动带的差异用户特点的差异

摩托车的发动机属于“高转折点”，因为这些发动机的排量很小，只能用低效率的自然吸气车型；所以这些发动机的扭矩也很小。如果想让车辆达到足够高的速度，前提是你有足够大的扭矩或者足够高的功率。

如果扭矩太小，实现高功率的唯一方法就是提高转速。扭矩×转速÷常数=功率，扭矩和转速是乘法关系。当扭矩小但转速高时，可以实现高功率。但是转速高，油耗高。转速是曲轴每分钟的转数。对于四冲程发动机，曲轴转两圈做功一次，时间单位为“1分钟”。

摩托车踏板的发动机排量很小，只能靠转速来增加动力，油耗明显会高；而且滑板车的成本很低。有些非大品牌的滑板车只要三四千元。那么滑板车使用的发动机和变速箱成本应该足够低，所以滑板车使用的无级变速器不需要高成本的钢带，而是使用合成橡胶“皮带”；这种带在传动过程中有变形和滑动磨损，即使带上有齿。传输过程中功率损耗过大，会使一般功率变差。如果你想体验足够的动力，你必须进一步提高转速。

滑板车实际上可以省油，但前提是驾驶风格温和，车辆以中低速行驶。

但是滑板车用户的驾驶习惯一般不是这样。因为现在的跨座摩托价格也很低，几千块钱就可以选一辆好车，其次是一些低价的非常省油的下本。所以代步车并不是那么受欢迎，但是这款也有一个特点，就是造型比较浮夸，而且容易装饰，很有个性。

于是就有了“鬼火少年”。这些年轻司机有相当一部分没有驾照，所以白天不敢出门。而晚上开车出去无非就是“午夜飙车”。汽车在这样的用户手里还能指望省油吗？

使用CVT的车辆以日系为主，这就决定了这样的车辆必然省油。

因为这些车的用户选择日系车的初衷是为了省油，所以想省油也不能猛开，尤其是传动效率低，动力弱的车；可以说滑板车和同样使用CVT的日系车的用户画像是两个极端。前者在路上会走得很快，而后者往往是路上的“移动路障”，所以会体现出油耗的差异。

使用CVT的汽车并不能省油，但真正省油的是驾驶员而不是车辆本身。汽车上用的CVT虽然用了传动损耗更低的钢带，但传动效率还是低于AT/DCT/AMT/MT等变速器，是底层水平。而且钢带磨损了，即使是加固的钢链也不例外；钢带锥形轮使用寿命不长，损坏后更换成本很高。大多数CVT只有更换总成才能稳定运行。所以要考虑钢带的减磨，钢带需要润滑油，但在低温下不能快速有效的润滑润滑油。因此，还需要在车辆冷启动时进行“低温保护”，通过原位加热车辆的方式加热防冻冷却液和变速器油。在这个过程中，无法正常行驶，加热时间最短几十秒，最长几十分钟。油耗能低吗？

综上所述，无论是用于摩托车还是汽车，CVT都不是一个有效的节油变速器。两类车的区别主要是发动机和用户驾驶习惯的不同。优秀的车不用这种变速器，但也不能说CVT一文不值。这种变速器的发明者是荷兰人范·多明格斯，他发明CVT的初衷是为了让自动挡汽车更便宜。日系车虽然普遍定价过高，但确实有一些低价位的选择使用CVT。关键是踏板摩托车在这个变速器的应用上也实现了自动换挡，满足了更多人的需求。

所以无级变速器还是有一定意义的，但是价值的前提一定是车辆要足够便宜。

编辑:天河汽车-汽车科学岛

天河MCN发布，版权保护。

请喜欢我们的内容，关注评论转发。