广州黄埔大桥收费标准(广州黄埔大桥收费截止时间)

黄埔大桥作为连接广州市黄埔区和番禺区的重要通道，极大地方便了两地民众的出行。但也因为收费高，很多第一次走这座桥的司机都会被它的收费吓到。短短几公里，小客车最低过路费30元。这就是问题所在。为什么黄埔大桥收费那么高，而离一江上游不远的东浦大桥却真的免费？

其实这里有一个误区。东圃大桥虽然有“特大型”二字，但无论是规模还是建设标准，都无法与黄埔大桥相比。从单个长度来看，东浦大桥已经是一败涂地。东圃大桥全长1 093.5米，桥面宽度2×17.75米，黄埔大桥全长18.694公里，单主桥全长7016.5米。为双向八车道高速公路，设计速度100km/h；该项目项目总投资为42亿元。

看到这里，你应该明白东圃桥与黄埔桥相比相形见绌了。况且东圃桥也不是免费的。只是东圃桥作为广州绕城高速的一部分，也是随着东西南环高速一起免费的。但早些年还是和绕城高速一起收过路费。

黄浦大桥之所以收费，而且收费这么贵，是因为建设和维护成本太高。因为珠江上游有很多重要的码头，所以要考虑船舶的通行效率。所以桥梁需要比普通桥梁高出很多，这也增加了施工的难度和成本。再者，黄埔大桥要和绕城高速、广澳高速沟通，所以主体工程巨大。

早些年，收费标准出来的时候，就断言司机宁愿绕道去南沙港绕城，也不去黄埔大桥，然后桥上就没车了。这种论调在当时还是被很多人认可的，但是在今天，情况已经完全改变了。

先不说环城高速的绕行距离，看看环城高速的拥堵情况。事实上，绕行方案并不能真正节省过路费、行车时间、距离和大桥的拥堵。两者都影响行车成本，所以其实很多人都愿意选择黄浦大桥出行。所以黄浦大桥偶尔会产生拥堵。一方面可能是交通事故造成的拥堵，另一方面东浦大桥车流量已经很大。证明它的价值还在持续发挥中。

最后，黄浦大桥虽然收费高，但仍能吸引大量车流，可能是司机对通行效率的追求高于他们在收费上的节俭。

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