福厦铁路什么时候完工(福厦铁路泉州站)

本报厦门10月8日电(记者杨伏山)中国首条跨海高铁——福厦铁路厦门北站8日完成又一个控制节点:经过6个小时的奋战，随着最后一块重达2400吨的钢桁架升至20米高空，厦门北站主站房钢屋盖施工宣告全面完成。

据承包商中国铁建相关人士介绍，今年国庆期间，中国铁建120名管理人员、1632名工人坚守在施工一线，采取两班倒的方式，确保比计划工期提前23天完成节点。

作为中国第一条跨海高速铁路，新建福厦铁路正线全长277.42公里，设计时速350公里，全线共设8座车站。新建的厦门北站位于现有厦门北站的北侧。建成后，其总体规模将达到13个车站、27条线路，年客运量将达到5000万人次，是现在的2.8倍。

东南沿海铁路福建公司厦门指挥部副指挥黄志斌表示，新建的厦门北站是东南沿海“一小时经济圈”的重要组成部分。通车后，厦门至福州时间将由90分钟缩短至50分钟，对促进福建沿海城市群快速发展具有深远意义。

新建的厦门北站是全线难度最大的车站。站房中轴线下方是正在运营的厦门地铁1号线。为了最大限度地保护地铁隧道的结构安全，中国铁建启动了组合式地铁保护方案，自主构建了“分散传力系统”。通过在隧道周围设置顶进墩、挡土桩和抗拔桩，给隧道罩上了一层厚重的混凝土“安全罩”，保证了每天300多趟列车的安全。

据介绍，该站钢结构施工主要分为新建站房钢屋盖、换乘中心钢屋盖、站台高低雨棚三部分，具有跨度大、结构复杂多变、组装难度大、焊接精度高等特点，总用钢量3.2万吨。

新建的厦门北站拥有福建省最大的换乘中心，采用“焊接球网架+边部弧形钢桁架”的结构体系，跨度114米，将配备高铁、地铁、公交、BRT等多种零距离换乘接口。6根直径2.5米、长约50米、厚10厘米的超厚特殊钢圆管柱，也创下了福厦铁路所有钢柱壁厚的新纪录。

新建的厦门北站钢桁架南北长约267米，东西长约143米，由22705根杆件组成。施工的复杂程度在中国是罕见的。新站延续既有车站的分层屋顶，突出燕尾脊元素设计，呼应闽南建筑聚落特色，同时以弧形钢结构营造波浪造型，凸显“海上丝绸之路”文化特色。屋顶最高点与最低点相差24米，创下所有车站屋顶最高高差纪录。

中国铁建项目总指挥李延昌说，我们自主研发了“钢结构健康监测系统”，通过78个应变监测点和48个温度监测点，实时监测钢结构施工全过程的应力、变形和温度变化，确保钢结构安全稳定提升。

“建成后，2万平方米的候车大厅中间没有柱子，将为身处其中的旅客营造一个温馨舒适的候车环境。”中国铁建项目总工程师赵忠诚说。

据了解，新建的厦门北站将全面转入主站房金属屋面及装修施工阶段。项目部将采用智能天窗、引入光纤光导等绿色客运站建设新技术，力争成为新建福厦线的新标杆。(完)

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