杭德城际铁路最新消息(杭德城际铁路中标单位)

杭德清城际铁路简称杭德清铁路。

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关心这一行的朋友最近经历了一波过山车:

杭成城际在国家发改委发布的《关于加快发展市域(郊)铁路意见的通知》和浙江省发改委发布的《关于促进浙江省轨道交通健康可持续发展意见的通知》中已经获批。也是浙江省第一个获批的市域(市郊)铁路项目，但不是建设和交通项目，因为杭绍城际和杭海城城际都已经通车。

这是第一辆山地车。

今年7月，长三角多层次轨道交通规划正式公布，杭沪城际位列其中。就在大家都以为很快可以推广的时候，一条新闻让很多人感到迷茫。

今年10月左右，官网，浙江省政府，全文发布了《省发改委关于促进浙江省轨道交通健康持续发展的意见》。该意见提出，地铁绕行服务应限制在个别待开发区域，防止地铁向外围无限延伸，支线长度不宜过长；郊区或城市开发区不适合建设地铁。这个时候有人觉得会影响杭德城际吗？

这是第二辆山地车。

那么，还有第三辆山地车吗？是的，但是意义不同。

近日，杭德城际可行性研究报告正式获批。从这张图中，我们可以清楚地看到该线路的一大特点:穿越山脉。所以，我们不妨理解为这是第三辆山地车。

从地形图上看，杭德城际可以规划二期形成环线。当然，这些都是后话了。毕竟一期刚刚获批。

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太远了。我们先来看看这条获批线的基本情况。

线路起于杭州余杭区仁和北站(含)，止于德清高铁站，全长25.6公里(含杭州余杭1公里)。共设9座车站，分别是人和北站、八字桥站、下珠湖站、帝辛镇站、莫干山高新区站、钱球广场站、体育中心站、浙江工业大学站、德清高铁站站，平均站距3.15公里。

初期和近期与杭州城市轨道交通10号线换乘，预留与杭州城市轨道交通10号线衔接的远期运营条件。既然要和10号线衔接，车型也必须一样:项目采用最高运行速度120km/h的城市A型车，初期、近远期分别编组为最高速度120km/h的4/4/6车辆。项目总工期4年，预计今年内开工，2025年底前建成投产。

说到这个速度，可能会有疑问。10号线设计速度80km/h，没问题。说到速度，不是低就是高。况且即使通过运营，也可能是大小航线的形式，而不是全部通过。

速度和型号都没有问题。网站呢？10号线北端与杭德城际最南侧的人和北站有一段距离。

对于这个问题，官方也注意到了，所以在回复中提到“确保人和北至新兴段纳入杭州城市轨道交通四期建设计划，与工程同步完成。”

从杭州城市轨道交通四期建设规划来看，10号线北延确实纳入其中，但至今未获批。和杭德城际同步有点难，除非一个加速一个跨越。

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说完杭德城际，我们再来看看已经通车的杭海城际和杭绍城际。其实这两条线路已经通车了，没什么好说的。但如果结合杭州前段时间的区划调整，可能会有意思。

对于处于城市边缘的地区来说，除了自身的发展之外，它们在区域整合中也扮演着重要的角色。此次区划调整后，有利于萧山新区、临平新区、新余杭区集中发展都市区。

钱塘新区剥离后，萧山新区可以将目光从钱塘江口转向与绍兴的一体化发展。比如计划今年内通车的杭绍城际，就是一个重要的起点；

新设立的临平区正好是杭嘉一体化发展的桥头堡，尤其是下面的海宁，年内也通车的杭沪国际城，有利于杭沪一体化发展。

拆分后，新余杭州区可以更专注于与德清乃至湖州的融合发展。

只有上述三个区域与绍兴、嘉兴(海宁)、湖州(德清)融为一体，杭州都市圈才能成为真正的都市圈，而不是碎片化的都市圈。

为什么说大都市圈？因为都市圈(市郊)铁路的意义在于都市圈核心城市和成员城市之间的融合发展，比如已经通车的杭沪城际和杭绍城际，还有这次获批的杭德城际，还有其他城际地铁。

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最后，恭喜德清，终于可以通过城际地铁搭上杭州发展的快车了。对于杭州来说，地铁建设也没闲着，还不如走近莫干山。

穿越山地车，爬坡之后，杭德终于牵手，实属不易。