广州市建设工程交易中心(广东省公共资源交易中心官方网站)

近日，临江大道-越江路过江隧道将于今年12月开工的消息不胫而走。

这一消息来自广州市公共资源交易中心3月中旬发布的临江大道-越江路过江隧道工程EPC及运维服务(三年)招标公告，公告称，临江大道-越江路过江隧道北起临江大道，南经珠江前航道、越江路、海州路。路线长约1.3km。道路定为城市第二干道，设计速度40km/h，双向四车道，小客车标准，过江隧道沉管方案。

项目的整体鸟瞰图。

根据招标公告，过江隧道计划于今年12月1日开工，工期1095天。将成为琶洲西区(互联网创新集聚区)、国际金融城、珠江新城之间的交通转换。

根据南都记者在临江大道和马场路的随机采访，不少市民表示已经听到了隧道建设工程的消息，并看好未来更便捷的过江交通。就他们而言，三年的施工期可能会给周围的生活和出行带来拥堵、噪音等不利影响。希望有关部门能尽量有效避免。

选择的地点

“金三角”可以最大程度串联起来。

最大限度的发挥交通分流的作用。

作为天河与海珠跨区域交通的重要走廊，临江大道-越江路越江隧道的建设备受关注，历史悠久。

根据项目初步设计的总体描述，目前有广州大道、猎德大道、华南快速路、云柯路、车陂路隧道、东环快速路连接珠江南北，平均距离约2km，均为区域南北连通的高等级道路，整体运行已趋于饱和。现有通道主要服务于长距离、大面积交通，但就近过江功能不足。

根据广州的总体布局，集琶洲互联网创新集聚区、国际金融城、珠江新城为一体的金三角地区，是广州最具活力、最具活力、最具吸引力的经济引擎，是广州转型升级的第一引擎，是广州代表国家参与国际竞争的核心战略平台。随着产业布局的逐步优化，对区域一体化发展的要求越来越高。

琶洲西区城市设计。

研究范围:跨河道路规划。

要加快核心功能区的融合发展，便捷、紧密的交通联系是前提条件。在现有主航道之间增设越江通道，主要满足核心街区的连接，串联重点功能区，对提高配套资源利用效率，建设“一江四区”的大CBD具有重要作用。

2020年1月22日，经广州市委市政府批准，广州市发改委发布《广州市发改委关于印发琶洲地区发展规划(2019 -2035年)的通知》，其中提到，目前大桥通行能力饱和，通行延误较大。要加快现有规划过江通道建设，新增桥梁隧道加强道路疏通能力，研究实施海州路隧道具体路线和建设方案。同时，市发改委发布《广州市发改委关于印发广州市2020年“围城撤村”调整方案的通知》，将临江大道-越江路过江隧道(海州路隧道)纳入广州市2020年“围城撤村”工程。

沿线地块的航拍照片。

初步设计总说明显示，临江大道-越江路过江隧道总体按照规划路网的线路位置设计，可以最大程度串联金三角地区。广州核心增长极沿珠江发展。珠江北岸的临江大道，作为连接珠江新城、猎德-潭村住宅群、国际金融城等核心功能区的东西向次干道，可以最大限度地发挥过江隧道的交通集散能力。

此外，珠江(琶洲西段)两岸现有的过江通道为猎德大桥和华南大桥，距离约2km。选择中间位置的海州线，可以最大限度地发挥越江隧道的交通分流作用。而且海州路作为琶洲西区(互联网创新集聚区)示范区与配套区的分界路，承担了集聚区不同片区的集散交通的主要部分。海州路越江隧道的接地可以辐射到整个集聚区。

连接

北岸有两条匝道，远期进入马场路。

南岸琶洲西区地下空室。

临江大道-越江路穿江隧道，南北走向。根据工程初步设计的总说明，从平面布置来看，隧道北岸有两条匝道，南岸有四条车库联络通道。工程沿线主要经过临江大道、越江西路及多条支路，珠江段下穿沉管隧道，长390米。

总体布局。

在北岸，隧道的两条匝道分别与东西临江大道相连，并预留继续向北的接口。根据设计图纸，本项目远期与马场路相接，在海明路和平岳路南侧出地面。接入马场路后，南北方向的车辆在临江大道不用调头，提高了通行效率，减轻了临江大道的交通压力。

临江大道-马场路节点方案一鸟瞰图。

根据总体设计说明中对重点区域出行量的预测，珠江新城、国际金融城和琶洲地区是城市规划中的重点发展区域。隧道建成后，预计珠海-金华-琶洲地区的规划出行规模将由250万人次/日增加至461.1万人次/日。

珠海-金华-帕斯地区总出行量预测。

环境影响评价结果表明，隧道北岸东、西入口匝道施工前后，凯旋新世界屋外及其他居民区噪声强度增大，应采取降噪措施。如果采取被动降噪措施，住宅小区很难安装隔声窗。因此采取主动降噪措施，在隧道开口段安装全封闭隔音屏。

南岸，隧道东侧紧邻琶洲西区(互联网创新集聚区)地下空房(含地下车库)。根据项目比选推荐方案，双向四车道隧道主线在海州路接地，地下车库空设置四条联络通道，其中两条与海州路地面相连，两条与隧道主线相连。该方案完全满足地下空工程的要求——连接隧道与地面，占用周边土地约820平方米。

南安海州路节点方案空的关系。

根据总体设计说明，将在位于海州路东侧的琶洲西区空地下之间建设互联网创新集聚区(互联网创新集聚区)，形成以互联网经济为龙头的创新型产业集聚区，成为广州价值创新的引领区。地处广州科技创新走廊、重点城市功能板块、创新板块和重大交通枢纽，毗邻城市新中轴线和珠江交汇处，紧邻广交会展馆，与珠江新城、国际金融城隔江相望，区位优越，交通便利。

琶洲西区(互联网创新集聚区)地下空示意图。

目前地下空工程正在施工中，主体工程包括地下两层，总建筑面积约5.9万平方米。首层为商业餐饮广场，配套的公共人行步道连接周边建筑首层和地铁18号线站厅。二层为停车场，东西两条车辆出入通道，东出入通道接越江路，西出入通道接海州路，规划与临江大道-越江路过江隧道相接。

隧道

在国内首次采用隧道沉管预制方案。

比较方案成本最低，工期最短。

临江大道-越江路由北向南通过过江隧道穿越珠江航道。江面宽约400米，100米宽的河道距北岸约100米。

总体设计说明指出，目前水下隧道工程一般采用围堰明挖法、矿山法、沉管法和盾构法。经过多种施工方法的比较分析，本过江隧道工程拟采用浅埋深沉管预制方案，这在国内尚属首次尝试。

沉管预制方案比选表。

根据地质条件和航道条件分析，沉管法是可行的、合理的，其施工特点如下:

一是隧道顶部覆土厚度可达到零覆盖，使隧道两侧经济高度发展、社会活动频繁地区的交通疏解得到最大限度的优化和解决；二是适用功能的多样化和隧道宽度的增加，达到了通行大容量机动车和高速轨道交通的目的；三是施工期间多个工作面同时作业，将大大缩短沉管隧道的工期；第四，沉管隧道水下段的结构设计必须考虑结构的抗浮问题，这样对地基承载力没有特殊要求，有利于这种施工方法在软弱地层中的应用，特别是在河流下游，更适合采用沉管法修建水下隧道；五是沉管基槽开挖和沉管下沉对接期间，需要临时封闭通航，需要选择水流速度较低的高潮期进行管节上浮、下沉和对接。

钢筋混凝土沉管的横截面。

钢沉管预制安装工艺。

在本工程中，考虑到工程位于城市核心区，用地紧张，航道水深较浅，结合小净高的整体功能要求，390米长的隧道将由四节钢沉管拼接而成，在船厂制作钢壳，浇筑部分混凝土，拖运至隧道施工现场附近的码头，浮运浇筑剩余混凝土，然后下沉对接形成隧道。其中浮式浇注在国内尚属首次应用，还有一系列技术问题需要解决。

隧道口遮阳带方案第一张效果图采用了折纸的概念。

方案二隧道口遮阳带效果图采用钢琴键的概念。

总设计说明还指出，与其他方案相比，钢壳沉管(二次浇注)方案造价最低，为13.27亿元，最短工期仅为36个月。

建造

分阶段缓解交通

有轨电车或停10天连接。

项目初步设计总说明中指出，由于珠江南岸隧道施工与有轨电车、阅江西路交叉，需分阶段进行交通疏解。施工期间，月江西路节点处采用了前沿施工的施工方法。

第一阶段，先向南改走江西路，按照双向三车道通行，限速每小时30公里。根据基坑施工情况，有轨电车帕芝至南丰段线路将向南调整，与现有线路相距约30m。届时将停工10天进行连接施工。公共交通将保持不变。江西路南侧通行缓慢。本阶段工期为15个月，其中有轨电车施工3个月。

施工期间交通组织总平面图。

前一阶段施工完成后，将封闭阅江路南车道进行剩余路段的隧道施工。建设周期为6个月。现阶段江西路南段封闭，江西路北段开放。双向三车道开放，时速限制在30公里。电车恢复原来的线路。公共交通将保持不变。江西路南北两侧通行缓慢。

公民之声

普遍支持过江隧道建设。

希望把施工的不良影响降到最低。

近日，杜南记者来到位于临江大道与马场路节点的临江大道带状公园进行实地探访。大家可以看到，临江大道-越江路从过江隧道北岸穿过，然后通往马场路、黄埔大道、花城大道。来往车辆很多。一部分是临江带状公园，与琶洲隔河相望。

在临江带状公园对面，可以看到琶洲的唯品会、TCL、阿里巴巴等大厦。

就在一年前，广州市发改委对临江大道-越江路越江隧道工程可行性研究报告出具批复后，杜南记者也曾在此走访。附近乔欣汇悦台社区的七位受访业主中有四位表示，他们听说过江隧道的建设。有业主向南都记者透露，有业主担心道路因施工封闭两三年，影响日常出行。

在本次随机采访中，现场多位市民表示知晓隧道建设项目。家住马场路某小区的刘先生告诉南都记者，从交通层面来说，他支持隧道工程的建设，希望以后的建设能尽量减少对附近市民出行和生活的影响。“毕竟施工持续了三年。”

陈女士说，临江大道带状公园是周边市民茶余饭后休闲的好去处，也是广州城市的名片之一。她还担心施工和隧道竣工对公园的不利影响。“得知这里(北岸)的匝道施工避开了前方的公园后，担心减少，但希望施工方充分考虑隧道施工对带状公园的不利影响。”

临江带状公园。

随后，杜南记者采访了附近的一些房地产中介，他们都表示已经收到了关于过江隧道建设的信息。他们公司也比较关注隧道建设对周边房地产的影响，整体看好。

负责该区域楼盘的房产中介李先生告诉南都记者，马场路周边属于天河区核心区域。隧道建成后可直达海珠区琶洲CBD，有利于提高交通效率。他还了解到，一些业主会担心隧道施工和竣工带来的噪音。

采写:南都记者莫志华实习生张华良林