apu是飞机的什么部件(飞机APU是啥)

提升APU

你可能会想

计算机的主要配置，

但是你知道吗？

在导航空世界里，飞机也有这个组件。

今天，我们来谈谈飞机里的第二个“心脏”。

辅助动力装置辅助动力装置

飞机辅助动力装置是安装在飞机上的一套独立的小型燃气轮机动力装置(APU)，不依赖任何外部能源。也被称为飞机的“第二动力装置”，是飞机的重要功能子系统。

那么，飞机上为什么要安装APU，它有什么作用呢？

APU的作用是独立为飞机提供电力和压缩空气体，少量的APU还可以为飞机提供额外的推力。飞机在地面起飞前，由APU供电启动主机，因此不需要依靠地面电和气源车来启动飞机。

在地面，APU提供动力和压缩空气体，保证客舱和驾驶舱的照明和空调节。飞机起飞时，发动机动力用于地面加速和爬升，提高了起飞性能。

着陆后，APU仍提供电照明和空调制，使主机提前关闭，从而节省燃油，降低机场噪音。通常当飞机爬升到一定高度(5000米以下)时，辅助动力装置关闭。但在飞行中，当主发动机停在空时，APU可以在空海拔以下一定高度(一般为10,000m)及时启动，为发动机重新启动提供动力。

辅助动力装置的核心部分是小型涡轮发动机，大部分是专门设计的，也有一部分是涡轮螺旋桨发动机改装的。一般安装在机身最后一节的尾锥内，靠近机身上方垂尾处有一个进气口，废气直接从尾锥后端的排气口排出。

在现代大中型客机上，APU是保证发动机空停机后重新启动的主要设备，直接影响飞行安全。APU也是保证飞机地面停放时客舱舒适性的必要条件，会影响乘客对机型的选择。

因此，APU已经成为飞机上不可缺少的重要系统。

而且，客机上不仅有APU，

其实军用飞机上也有！

我们一起往下看。

以“台风”战斗机为例。图中的红圈是欧洲战斗机台风补贴动力装置的排气孔。它在APU动力装置中是一个完全独立的系统，但在控制上与全机是一体的。

它的控制面板安装在驾驶员上方的仪表板上，它的启动程序、操作、监控和空气体输出由电控元件协调，并显示在驾驶舱内的相关位置上，如EICAS的屏幕上。在现代大中型客机上，APU是保证发动机空停机后重新启动的主要设备，直接影响飞行安全。

因此，除了民航客机普遍配备APU系统外，战斗机也有APU系统，如“台风”战斗机和国产歼20战斗机。

与客机不同:

战斗机的APU在机身中部。

那为什么战斗机的APU设置在机身中间？

战斗机的APU通常设置在机身中部。比如国产J20的APU，据说在机身中部。之所以这样设计，边肖个人认为主要原因之一在于战斗机在结构上不同于普通的民航客机(或其他大型飞机)(主推进装置的位置)。

由于大型飞机的动力装置(发动机)一般布置在主翼下方，APU布置在飞机尾部，对飞机的空气动力学和机动性影响不大。而战斗机一般采用直通式进气道，发动机在尾部，矢量喷管在尾部。如果APU也放在那里(尾翼)，那么空之间的差距是其次。更何况，一旦APU开始工作，其排气口排出的气流会对整架飞机的机动姿态产生很大的影响。

另一方面，与其他大型飞机相比，战斗机的质量要小得多，但其功率比大于质量，因此任何不稳定因素都会在战斗机中被“放大”。这也是为什么战斗机上的APU要尽量远离尾翼的另一个原因！

其实严格来说，APU不能单独称为“第二动力系统”。它需要与其他配件和系统配合，形成完整的第二动力系统。但是，随着技术的发展，它已经从单一的动力输出转变为功能越来越多，结构越来越复杂，越来越全面和多功能。所以我相信它在未来会真正成为飞机的“第二心脏”。让我们拭目以待！(来源:飞行中学)