空客是哪个国家的飞机制造商(空客是哪个国家的?)

彭博，订单打击了波音公司…；空客户，股价上涨，一片欢腾景象。

欧洲和美国经济正遭受着相反的天气。最新数据显示，通货膨胀和经济衰退，就像三九天的寒风，看似无形却如刀割。呼啦啦的响，作用在身上打着寒战。

飞机订单一直是欧美竞争的焦点。这一次，显示了甲方的智慧..

三大航的订单

及时发出了292架飞机订单，让欧美感慨良多。

作为世界第二大经济体，对飞机的需求一直吸引着欧美的目光。昨天，三大国有航空公司公布了采购计划。东航采购100架320NEO；中国国航采购64架，32架；南航空将购买96架320NEO，并租赁更多飞机。

空作为窄体机，客320系列和波音737系列一样，是我国中短途任务的主力机型。

过去，两家公司都深深地卷入了这个市场。作为飞机制造商，一架波音737系列卖出去，就有空 320系列的市场积压。同理，空客户也在做同样的事情。作为竞争对手，他们想要更多的自己，更少的自己。

不像其他商品，这个领域只有空客户和波音。一架飞机的销售对企业是利润，对就业是就业，对经济是产业链。订单完成后，还有一系列的利润延伸。例如零件、维护…

在过去，飞机订单不是简单的生意。过去中美蜜月期间，哪次访美不是波音飞机的数量？这是为了平衡贸易顺差。比如，如果一个人总是想着赚钱，他的朋友会越来越少。虽然我有甲方的地位，但在其他领域还是要忍气吞声。

也可以看看历史新闻。一旦中美关系不那么和谐了，空客户的订单就会源源不断的涌入。目前国内民航市场，空客和波音基本是五五开。

在过去的几年里，交通行业无疑是重灾区。作为重量级的，波音是每一次下跌的急先锋，但反弹只是一个惊喜。总之，作为飞机制造商，这两年面临订单取消，经营困难。

作为一家航空空公司，近年来一直处于亏损状态。在过去的十年里，作为国航空公司的龙头，国航的盈利高峰时间是2018年。今年，他们赚了73亿。今年一季度，国航亏损89亿元。即便如此，其他公司也只能更差。要知道，最好的一年一年才赚70多亿，今年这个季度就亏了近90亿。

沃伦·巴菲特曾经说过，民航业是最不值得投资的部门…

2.飞机制造商的困难

今年5月，美国航空空取消了100架波音737MAX订单。过去，波音公司制造的飞机有25%进入中国市场，毫无疑问，中国是波音公司最大的客户。疫情爆发三年以来，国内外采购执行率很低，最新三大航空公司订单处于正常年度水平。

列出这个数据之后，大家就明白了。航空空公司日子不好过，飞机制造商更不好过。尤其是波音公司，在过去的两年里发生了许多事故。民航企业一直具有高投入、高风险、高资产、低盈利的特点。民航作为经济周期强的行业，一旦经济进入下行趋势，就会率先买入亏损行业。

这种损失不是小事件，而是装满真金白银的坑。

在疫情期间，一家拥有200架飞机的公司每天损失2700万人民币。

航空公司空和出租车公司在运营上没有本质区别。一旦出租车业务失败，汽车制造商将不可避免地陷入衰退。另外，汽车作为生产工具，每年都有更新。一旦生意变坏，就会进入淘汰阶段。比如削减购车。如果业内买的车少了，汽车厂商就要忍痛割爱了。

这一波飞机购买也是如此，大部分都是更换机队。例如，如果立即取消租约，就需要更换新的车队。毫无疑问，在这次采购中，许多波音系列将被空客户取代。

这两年，航空公司空和厂商都不好过。

目前疫情初现曙光，需求复苏指日可待。这个时候作为甲方，买谁就看性价比了。除了安全因素，折扣是合同的驱动因素。

东航表示空客户的优惠幅度不小…

2.平面外的影响

欧洲和美国的通货膨胀率高得惊人。要解决这个经济问题，我们要么找到更便宜的替代品，要么提高自己的生产效率。

然而，以上都不是美国的选项。他们的目的就是找个傻白甜输血，拿个管子解决自己的问题。至于能不能活下去，已经超出了美国人的思考范围，因为现在他们极度贫血。

毫无疑问，国内飞机订单对欧洲来说是个福音。寒冷的冬日，炭火是刚需。对美国来说，这里有一根针，在半清醒状态下等着欧洲抽血。这种温暖等于把欧洲带回了清醒的状态。

面对抽血的针和千里送来的温暖，欧洲需要思考。

目前的订单是未来几年的需求。一旦国家恢复正常，作为需求方，其影响力将会继续增加。

波音公司表示将推动中美关系正常化…

空客，已经在天津做了一些启动苏州R&D基地的事情…

一个在说，一个在做。

作为全球第二大市场，需求决定了太多东西。波音空上周五的股价已经表现出了一些趋势。

钱，是为了什么服务的？是需求，还是？更大的…？