四川航空8633事件电影(四川航空8633事件真实图片)

由波罗编辑

6月2日，中国民航空安全信息系统发布2018年5月14日川航3U8633航班调查报告。中国民用航空局(CAAC)表示，根据中华人民共和国(PRC)民用航空空行业标准《民用航空空航空器事故征候》，本次事件构成运输航空空严重征候。

根据调查报告，此次事件最有可能的原因是B-6419飞机右风挡密封条(耐候密封条或密封硅胶)可能损坏，风挡内部存在空空腔，外部水汽渗入并残留在风挡底部边缘。电源长时间浸泡后，导线绝缘降低，挡风玻璃左下角出现潮湿环境下的持续电弧放电。电弧产生的局部高温导致双层玻璃破裂。挡风玻璃承受不了驾驶舱内外的压力差，爆掉了机身。

调查揭示了“英雄队长”刘传健如何应对事故的更多细节。

2018年5月14日，川航空B-6419航班执行重庆至拉萨3U8633航班。飞行机组人员3人(责任机长、副机长、副驾驶)，机组人员5人，安全员1人，乘客119人。

当日6时27分，飞机从重庆江北机场起飞，6时56分，飞机上升至巡航高度。

7点07分05秒，驾驶舱语音记录器(CVR)传来“砰”的一声，机组人员发现右侧风挡玻璃有放射状网状裂纹，机组人员后来描述为“很碎很花，全裂了”五秒钟后，驾驶舱语音记录器传来第二声巨响。此时，机长说“我操作”。

7: 07: 19，机组向成都区域管制中心报告飞机故障，申请降低高度，在区域管制中心指挥下保持在8400m。机组随后申请返航，报告风挡玻璃破裂，决定备降成都。

7点7分45秒，飞机挡风玻璃在6256英尺处爆裂，机舱录音机出现连续噪音，飞机自动驾驶仪断开。机长驾驶飞机开始下降。飞机下降过程中多次出现报警信息，机组人员与地面联系中断。飞行区控制通过各种方式不断呼叫机组人员，但没有得到任何回应。

7时19分，3U8633机组在频率上两次宣布求救信号MAYDAY，所有区管制员响应。飞机恢复与地面联系，飞机继续飞向成都机场，准备备降。

7时41分，刘传健乘坐的3U8633航班降落在成都双流机场02R跑道，飞机部分轮胎爆裂。

此外，报道还披露了一个细节。飞机右风挡出现第一条裂纹后，副驾驶立即在电子飞行手册中查找相关信息。左机指挥员刘传健立即用手摸了摸，判断里面有裂纹。他申请了下降高度，准备第一时间下降到成都。机组接到控制指令后，机长立即执行下降程序。下降过程中，副驾驶查找相关程序时，右侧风挡玻璃脱落，驾驶舱爆炸失压，机组转向处理驾驶舱失压。

当挡风玻璃脱落时，发生爆炸性座舱失压，副驾驶瞬间被强大的泄漏气流带离座椅。此时右座侧杆出现前倾，自动驾驶仪断开，飞机姿态突变。机长立即手动操纵飞机。

机长刘传健试图用右手取出氧气面罩，但由于左手操纵侧杆，氧气面罩位于身体左后侧，飞机在剧烈抖动，他的主要精力都用在了控制状态上。他没能用右手取出氧气面罩。机长刘传健在风挡破裂脱落时没有戴氧气面罩，直到飞机降落。它暴露在机舱海拔10，000英尺以上的高空缺氧环境中19分54秒。

事件回顾:

2018年5月14日，川航空公司3U8633航班执行重庆-拉萨飞行任务。在成都巡航阶段，右驾驶舱前挡风玻璃破裂脱落，机组紧急下降。在民航保障单位的密切配合下，机组正确处置，飞机于07:46安全降落成都双流机场。所有乘客安全着陆，有序下机，得到妥善安排。事件造成一人轻伤，一人轻伤，飞机驾驶舱、发动机、外部蒙皮均有不同程度损坏。

国家商业日报