苏州高铁站(苏州南站是高铁站吗)

一位作者说上海和苏州分裂了苏州，但这种理论只是主观的。

首先，长三角的中心一定在上海，就像宜兴到现在都没有到无锡的铁路，但是有直达上海的铁路。我怎么从来没听过组织的声音？散装江苏只是个笑话，就像昆山或者昆山的花桥。老昆山没人愿意被带到上海。就是因为这种昆山外地人太多引起的声音，昆山控制了江苏去上海的重要地方。就算上海拿苏州机场，拿苏州换昆山，也不可能。

其次，沪苏通铁路一开始不会经过张家港和常熟。当年南通计划过江经海门到太仓，再接沪宁铁路。通过张家港市政府的努力，沪苏铁路被拉到南通和如皋交界的地方过江，然后进入苏州。这虽然降低了太仓的地位，但为了防止枢纽过于集中导致资源浪费，还是把枢纽城市西移到了张家港。

我住在苏州公园。苏州公园站就在我家后面娄江高速对面，很方便。一般每小时都有火车，我一般不坐车去苏州站或者苏州北站。

首先，每天都有上海到苏州常州的短途列车，为了运送在上海工作，在苏州无锡常州生活的人。我妈还跟我说，万一以后在上海工作，每天在苏州公园站坐半个小时，会比你每天堵车或者挤地铁舒服。(这里肯定有人会说为什么不定居上海，仅仅是因为我不想。我未来的孩子肯定会走和我一样的路:出国留学，换句话说就是在家。

回到主题，目前苏州市区的四个高铁站很好的区分了目前苏州的人口分布:

苏州新区站公交车太少，不分析了。我去过那里两次，但是我没有看见任何人坐在那里等公共汽车。苏州新区的人一般在苏州站坐车。

苏州公园站位于湖东CBD，面对园区重要的南北道路星湖街。公园里的人基本都会坐车去公园站，或者说公园站主要服务于商家和上班族。

目前苏州北站只开行京沪高铁和其他列车。在苏州、永嘉与苏锡常城际建成之前，苏州北站主要服务于相城居民和外省移民。

苏州站就不用分析了。地铁2号线、4号线作为苏州目前最大的车站，可与苏州吴中、相城的吴江公园串联。显然苏州站还是门户，不像上海把枢纽从上海站、上海南站集中到虹桥。

昆山、沪宁、京沪只有第二换乘站，但因为不具备枢纽功能(只有平行线)，站级是二等。苏州对昆山也倾注了很多心血，知道太仓市比昆山离上海近，花桥阳澄湖和苏州新区站一样都是人少车少。

张家港，苏州唯一一个一等站，要知道北京南只是一等站，不是专站。未来，沪苏将沿长江向南连接，江苏-永嘉将建成。张家港，拥有全国唯一的十字形县级城市枢纽，铁路一定会超过昆山。而且张家港取消了沪苏大桥向西的西北连接线，使得苏北的火车无法直达无锡常州等地。虽然张家港的这个操作在别人(尤其是苏北人)看来有些不合理，但它又一次提升了张家港站的枢纽地位。

南部长江沿线的沪苏通中间站常熟，与昆山一样，但常熟东的保留可以为常熟市东扩提供契机，北部长江沿线的西北联络线可以连接南北长江沿线的铁路。尚湖以西，苏虞张公路附近有一个常熟西站，是苏州、嘉鱼、宁波之间的中间站。

太仓，太仓的未来还是要等北方沿江铁路的过江通道建成，否则南方的太仓也只会服务太仓本地居民。

吴江作为苏州目前最后一个没有铁路的地区，确实有点委屈，但是苏州南站的规划可以给胡芬湖(江浙沪三省交界处)直接腾飞的机会。

最后，苏州园区在桑田岛上规划了一个苏州东站(轨道交通2号线终点站，华为苏州研究院)，这样独墅湖高教区(人大苏州校区交由西部利物浦)等区域就不用跑太远了。

苏州-永嘉(原图太大，无法上传)建成后，从轨道交通规划可以看出，苏州北站将成为苏州最重要的火车站，可以串联苏州所有四个县市和苏锡常城际铁路。目前，苏州北站扩建工程已经启动，连接苏州-永嘉的张家港段已经开工建设。另外，随着未来苏锡地铁的连接(江阴连接张家港，无锡连接张家港常熟太仓，苏州连接无锡)，苏州建了这么多高铁站，现在不下雨了。

根据最新通知，苏州东尚未获批，因此苏州-永嘉航线将为:张家港-常熟西-苏州北-苏州南。