川航事件全过程纪录片(川航事件全过程观后感)

今年国庆假期，电影《船长》掀起了观影热潮。

本片根据“中国民航英雄机组”的真实故事改编，再次将观众的思绪拉回一年多前，川航3U8633航班在万米空高空的“生死时刻”。

电影走红的同时，网上也流传着一段当时的真实录音。

“四川8633，请回话！”

“四川8633，成都呼唤你！”

“四川8633，四川8633！”

……

有网友评论:这是我们听过的最令人担忧的沉默。平静之下，充满了紧张和焦虑！

近万米高空挡风玻璃突然爆裂。

2018年5月14日6时27分，由重庆飞往拉萨的川航3U8633航班在重庆江北机场正常起飞，机上载有9名机组人员和包括机长刘传健在内的119名乘客。

7点06分左右，飞机抵达青藏高原东南边缘，飞行高度9800米。此时，驾驶舱的挡风玻璃突然爆裂。

生死果断的返航迷失在喧嚣中。

民航飞机的风挡玻璃通常有外层、中间层、内层三层，韧性和抗压能力是普通玻璃的两三千倍。理论上，即使内层玻璃破裂，中外层玻璃仍能承受两倍于机舱内外的压力差。但出于职业敏感，刘传健当机立断:立即返回最近的成都双流机场。

7点08分，刘传健向控制台汇报了情况，地面控制台记录了当时的对话。

“成都四川成都8633。”

“请说吧。”

“我现在有点不正常。我会申请高度。”

“我要回去了。我的挡风玻璃现在裂了。”

“挡风玻璃裂了，对。”

“对。”

“四川8633回重庆吗？”

“回成都。”

“川8633先守在8400。”

管制员刚下达高度指令，随着一声巨响，川航3U8633失联。

挡风玻璃碎了三次，副驾驶被吸出机舱。

就在刘传健扭过鼻子，抓起话筒向地面控制部门发出“风挡玻璃破裂，我们决定备降成都”的信息时，整个驾驶舱右前座的风挡玻璃突然破裂，造成机舱内外巨大的压差，瞬间将副驾驶的上半身吸出窗外。

刘传健:完全没想到会爆炸。一共爆炸了三次。我试着去够他，但是飞机的速度太快了，我过不去，够不着。当时连想都不敢想。我只是想控制飞机的状态，不让它掉下来。

屏幕上全是故障，显示舱外零下40度的低温。

驾驶舱失压后，强风吹过飞行模块控制面板，多块数据板受损，无法确认。当控制面板被破坏后，就相当于飞机从智能汽车变成了手扶拖拉机。自动驾驶不再可能，必须手动完成。

刘传健:大风吹着，我的脸感觉被撕裂了。当时就觉得自己整个身体都变形了，整个机身都在抖，仪器不清晰还在抖。爆炸之后，很多设备都不行了，两个屏幕都有故障。

近万米高空空，座舱破了个大洞，会迅速导致两个致命后果，一是低温，二是座舱缺氧。理论上，在9800米的高空，舱外温度在零下40多度。

刘传健:前期太紧张了，肌肉很紧张，真的不觉得冷。有氧气面罩，但是风太大了，我戴不上。当时想好好控制飞机，没想到缺氧的问题。

二机长协助副驾驶发出“7700”

除了高度和速度上的差异，刘传健驾驶的飞机下面是青藏高原，山顶耸立着冰川。一旦按照常规操作，就会撞上冰山，后果不堪设想。

在刘传健的操控下，飞机继续飞行。幸运的是，在挡风玻璃破裂后的二三十秒，被强大压差吸出驾驶室的副驾驶许回到了驾驶舱。

刘传健:爆了之后就相当于里面没有压差了。平面内外，它的压强是一样的。其实是吹进来的，顺着风爬进来的。如果风一直往外吹，他就进不去了。

事故发生后，正在机舱内休息的二副机长彭亮立即进入驾驶舱，提醒副驾驶给出“7700”提示。代码700表示紧急情况。该代码可以用红色标志区分空管雷达系统内的飞机，提醒空管人员和空内的其他机组人员避让。

彭亮:我看到驾驶舱门直接被撞开，然后发出一声巨响。进入驾驶舱后，我看到飞机在转弯，下面有山。我坐下来，系好安全带，给机长戴上氧气面罩。我拿出电子飞行包，翻出拉萨失压程序。我负责导航和通讯，他负责飞机控制。

空乘人员专业冷静，尽力维持机舱秩序。

在这个节骨眼上，船舱里一片混乱。空姐毕楠在慌乱的时候本能的清醒，是为了保证乘客的安全。当她呼吸困难时，她通过广播一遍又一遍地安抚乘客。

机舱里，正在发早餐的乘务员失重，带着推车飞到空中间，又掉了下来。但为了防止餐车失控影响乘客，乘务员在受到身体伤害后，仍然本能地做出了按下餐车刹车的反应。面对局促的乘客，乘务员不停地给他按摩放松。

“成都8633，全部安全返回！”

7时10分，西南空管理局收到3U8633航班的遇险代码A7700，所有值班管制员立即进入应急状态。他们指挥空的6架飞机紧急避让，成都双流机场跑道外的8架飞机在空 pipe的指挥下全部停止起飞，都只是为3U8633的紧急降落提供了最好的空域环境。

7点11分，飞机开始平稳下降。7时20分，飞机逐渐被控制，刘传健终于将飞机带出青藏高原的大山。此后，飞机持续稳定下降。

事故发生34分钟后，3U8633航班降落在成都双流机场。

第二任机长彭亮回忆说，看到跑道后，他不再害怕了。在他们看来，只要能看到跑道，就能让飞机安全着陆。落地后，刘传健船长俯下身，握着他的手说:“我们都还活着。”

刘传健:飞机落地的那一刻，长长地舒了一口气。我和他同时在那里，我们都活着。

这是专业精神的体现，也是中国民航的奇迹。

电影里，一句台词让人印象深刻。“从飞行员到乘务员，我们每个人都经历了日复一日的训练，只是为了确保每个人的安全，这就是我们这些人在这架飞机上的原因。”这不是一个人的胜利，这是全体机组专业精神的体现，也是中国民航的奇迹。

中国民航局空和四川省决定授予川航3U8633航班“中国民航英雄机组”称号，授予机长刘传健“中国民航英雄机长”称号。副驾驶和副机长受到表彰。

事发7个月后，经过一系列的心理和身体康复治疗，船长刘传健和全体船员重返蓝天。用他的话来说:“我们在和人的生命打交道。我们必须尊重生命和职责！”