有一个牛头的标志的车是什么牌子(有一个牛头的标志的车品牌)

为什么好车要被埋没？这是什么鬼东西？

普拉多a是好车吗？一千个人眼中有一千个哈姆雷特，一千个人有两个答案，一个是好的，一个是坏的。

它是好车的原因有很多，可靠、安全、稳定、性能强，这些都是人们推崇的关键因素。之所以不好，相对简单粗暴:几十年的老技术，为什么要一边卖一边涨价？

王法还有吗？还有没有天理！对不起，中国没有技术，中国市场没有正义。

除了陆地巡洋舰，你能给我找一个在销售时会涨价的旧技术型号吗？丰田和相关利益集团一起，正在确保你没有替代品，但你不能一个接一个地割韭菜。谁能让你的韭菜好割？

有话语权就不会被割韭菜。

中国越野车市场的话语权，是拥有最大粉丝群的哈弗H9以年均2万辆的销量跑在中国高端乘用车市场。显然，哈弗H9是极其成功的。

长城受不了那种过度卖品牌价值的车辆。没错，就是普拉多这样的产品。

严格来说，普拉多是一款值得认真学习和借鉴的顶级车型，这也是长城这么多年一直不愿意把丰田当对手的重要原因。所有丰田车型都有发光的一面。

但是，丰田并没有把全球消费市场的平民化定价放在中国市场。一方面，中国市场没有直接对手，丰田没什么好怕的；另一方面又有自身的计税问题，导致价格偏高。

但这些都是次要原因，主要原因在我们自己:为什么造不出一个牛逼PLUS & # 34中国普拉多& # 34；？

是的，性能一样，科技感和舒适度更好。最重要的是哈弗H9的价格还不到普拉多的一半。

这个时代的哈弗H9已经成熟到超越成熟，无论是品质还是动力系统稳定性，绝对是20万级别的王者车型。很多人否认哈弗H9的关键是其偶尔出现的质量问题。

但从客观的角度来看，任何车辆都有其自身的产品缺陷，普拉多也是如此吗？

从价值角度谈车型，20多万的哈弗H9不仅给用户带来了更好的消费体验，也给行业带来了更多的机会。对于所有参与者来说，中大型硬派越野车的价格应该不会稳定在50万的高位。

H9拔掉了普拉多种了这么多年的韭菜，种下了充满希望的葵花籽。

从产品上看，博格华纳提供的TOD双速四驱系统和伊顿提供的电锁显然在可靠性上有着突出的表现。

此外，自主品牌一直擅长动力系统的充足供应，2.0T大功率涡轮增压发动机和ZF 8AT变速箱的出现显然可以带给用户更多的体验。

这些大件装备显然让哈弗H9在市场上更有竞争力。

数据显示，哈弗H9以月均1500-2000辆的销量跑在中国高端乘用车市场，也跑在越野车市场。

其实哈弗H9的潜在竞争对手也不少。同价位有很多强有力的竞争对手，包括但不限于日产途达、福特修卡等传统中大型硬派越野车。与其他市场不同的是，这些车型的销量显然无法与哈弗H9直接竞争。原因很简单。对于终端用户来说，面对哈弗H9更全面的产品实力，传统的品牌价值已经没有吸引力了。

那么我们需要思考的是，在这个全新的消费市场中，曾经过度销售品牌价值的传统车型的传统定位会不会受到哈弗H9的直接冲击？

事实上，在第九旅第六届年会上，我们已经看到了中国消费者的热情。

这是中国乘用车历史上规模最大、粉丝粘性最强、传统最悠久的一次优质粉丝节。因为哈弗H9优秀的产品力，强大的可靠性，优秀的定位，我们看到了长城汽车持续的汽车文化驱动下的完全不同的乘用车文化。

对于车企来说，造车是一方面，培育汽车文化，创造价值标签是另一方面。从这点来看，哈弗H9确实有能力带领国内越野车阵营冲出重围。

毕竟长城崇拜的是自我文化，而不是传统企业追求的价值标签。在越野车进化史的情况下，哈弗H9也在不断打破传统。丰田挺好的，但是过高的价格阻碍了行业的发展。

尤其是国六的到来，那些传统老款应该退位了。